湖南大学数字图书馆抗战时期的云南交通作者：蒲元华来源：《今日民族》2005年第09期 抗日战争开始后，在沿海口岸被日军封锁，海上国际交通线基本上被阻断的形势下，开发云南的国际、国内交通，直接涉及到争取外援，沟通后方运输，加强抗战力量的重大战略问题。抗战开始，云南省政府就把战时交通线的建设作为政府工作的一项重要任务，在主要依靠自己的力量建成国际通道滇缅公路的基础上，同交通部密切配合协作，建立省政府征工总管理处，先后动员数十万名民工，参加修筑一大批省际、省内的公路以及滇缅、叙昆两条铁路的工程。5w1h
叶丹阳博客
国际国内交通线的建设公安论文
抢修中缅国际通道滇缅公路
音译汉 1937年8月，云南省政府主席龙云到南京参加国防会议。当时日军依仗海、空军优势封锁我国沿海口岸，海上国际运输有被切断的危险。龙云向国民政府提出应当立即修筑滇缅公路和滇缅铁路，开辟新的陆上国际交通运输线的建议，得到国民政府的赞同。10月底，交通部次长王艽生到云南，同省政府共同商讨滇缅公路的修建工程，商定从路线走向是从昆明向西经下关、保山、龙陵到中缅交界的畹町与缅甸境内的公路相连接的路线。滇缅公路云南境内全长959.4公里，由中国负责修筑；缅甸境内，仰光到腊戍的木已有通车公路，木到畹町约18公里还需新修公路，省政府派缪云台到仰光与缅甸政府当局商定，由缅方负责修筑。云南境内的路线走向确定后，省政府决定将全路划分为东西两段，东段从昆明经楚雄到下关，长411.6公里，已在1935年建成通车，但路面、弯道、桥涵等还需要进行适当的改善扩建；西段从下关向西经保山到畹町，长547.8公里，全部属于新建。在云贵高原修筑公路困难很多，滇缅公路西段工程尤其艰巨。公路既要横跨海拔3000多米、高耸险峻的横断山脉，又要在水流湍急、两岸悬岩峭壁的澜沧江、怒江上筑路、架桥。由于限期紧，任务重，经费不足，又无筑路机械，省政府确定按非常时期的义务工役制办法，除跨径1.5米以上的桥涵由政府安排包商修建外，全部路基、路面土石方工程都由各县组织民工义务承担，政府只给微薄的民工补贴（每公里2000元）。
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