摘要：随着中国中长期铁路规划2008年调整方案的公布，一系列客运专线、高速铁路项目的开工建设，以及时速300公里以上高速动车组的投入使用，高速铁路客运对民航的影响问题得到越来越多人的关注.尤其是郑州到西安等地航线的停飞,使国内民航业更加意识到了高铁的冲击和挑战.对此，本文着眼于民航市场的旅客特征，结合高铁市场的受众，分析“高铁时代”的大背景下，高铁对民航业的影响以及解决措施。
关键词:民航市场 旅客特征 高铁 措施
随着我国社会和经济的发展，我国民航国内市场的旅客构成发生了很大变化，这种变化对旅客的需求特征有着重要影响，业在逐步改变未来社会运输大市场的格局,进而对航空运输业的发展带来深刻的影响。
一、我国民航国内旅客市场特征
（一）旅客旅行目的：公商务与休闲度假旅行并举 以2007年为例，公务旅客在民航旅客中所占比例最高，为45％，但比上年有所下降；旅 游旅客比例为36.73％，比上年有所下降。从最近四年的数据看，公务旅客仍是民航客源的主要组成部分，但所占比例逐年下降;旅游旅客已成为民航客源的重要组成部分.其他目的的出行比例有所上升（见表1）。
表一民航旅客旅行目的及比较 单位：% |
年度 | 公务 | 旅游 | 其他 |
现代化经济体系的战略支撑2007 | 45 | 36.73 | 18。27 |
2006 | 49.25 | 原道n70双擎s 40.3 | 10。45 |
2005 | 49。55 | 38.43 | 12.02 |
2004 | 56。76 | 32.52 | 10。72 |
| | | |
我国国内市场的总体特征是：公务旅客与旅游休闲旅客比例接近，全国市场淡旺季差异明显，淡季时，公务旅客占较大比重;旺季休闲旅客所占比重大幅上升,超过公务旅客。
2007年民航公费旅客和自费旅客各占半壁江山.从最近四年看，自费旅客比例逐年上升，已成为民航客源的主要组成部分；公费旅客的比例逐年下降,但仍占较大比例，是民航客源的重要组成部分(见表2）.
表2民航旅客机票费用来源及比较 单位% |
年度 | 公务 | 旅游 |
2007 | 49.29 | 50。71 |
2006 | 新技术新工艺44。98 | 55.02 |
2005 | 48.62 | 51。38 |
铁托名言2004 | 60。82 | 39。18 直放站 |
| | |
高速缓冲器
（三）旅客乘机频率变化:初次乘机人扩大，常旅客出行频率增加
据2004年调查统计,我国旅客中仍然以常乘机者为多数，其中10％-11%年旅行20次以上的旅客尤其值得关注。2007年民航旅客中最近一年乘机次数1—3次的旅客所占比例最高，为39.10％；其次是乘机次数为4—6次的旅客，所占比例为25。99％。这两部分旅客占民航
旅客总数的65.09％,表明我国旅客年乘机频次总体偏少.2007年出行频率在10次以上的旅客比例为23.70％,说明公司常旅客计划的推广有很大发展空间.
（四）旅客职业构成：四类人为主体，教师学生不可忽视
我国旅客以管理人员、科研技术人员、私营业者以及官员四类人为主体。而从发展的观点来看,教师和学生的比例上升明显，正成为不可忽视的旅客体，旺季尤其如此。2007年民航旅客的行业分布中比例最高的为民营企业旅客，占全部旅客的25。50%；其次是国有企业旅客,占20.67%；第三位为国家机关旅客，占14。69％；接下来分别是外商投资、教科文卫、部队和农业生产旅客等。从最近四年的数据看,国有企业旅客及民营企业旅客所占比例已经趋于稳定，这两类旅客之和占民航客源比例为46.17％；国家机关、外商投资企业旅客所占比例变化不大,分列第三、四位(见表3）。
（五)旅客购票方式
2007年民航旅客购票方式中所占比例最高的为电话订票，占50.12％，说明从消费者消费习性角度看，消费者在2007年偏好电话定票这种售票方式;其次为航空公司售票处，占29.60%。对比2007年与前三年的数据可以看出，传统购票方式已被新型购票方式的所取代。电话订票和电子商务购票方式所占比例逐年上升，其中电话订票已越居第一位，而电子商务购票方式,上升幅度较大,值得关注（见表4）。
（六）旅客购票时间
2007年旅客购票时间分布特征为:乘机前1-2天购票的旅客比例最高,为41。77%；其次为乘机前3—6天购票的旅客，所占比例为34.75％；接下来分别是乘机前7－15天购票，为12.27%。从最近四年的数据看，旅客更为趋于行前一周内购票。这与机票费用来源和旅客
出行目的有关，即公费和公务旅客比例较高,都在45％以上。这类旅客一般不考虑票价优惠政策，以满足出行计划为主要考虑因素（见表5）。
（七)旅客乘坐舱位分布
2007年乘坐经济舱的旅客占绝大多数，所占比例为88。20％；其次公务舱旅客和头等舱旅客之和为11.80%。从最近四年的数据看，头等舱旅客和公务舱旅客比例逐年下降，而经济舱旅客比例逐年上升。这与自费旅客增加及旅游旅客比例上升有关（见表7)。
（八）旅客选择航班考虑的因素
本问题为多选题,可以根据个体感受在提供的9个答案中进行多项选择。2007年旅客选择航班的主要因素依次为安全、航班时刻、航空公司品牌、服务、票价、航班正点等，分别占全部考虑因素的54.53％、37。85%、33。25％、26。11% 、25。61%和21.70％（见表8）.
从以上数据看，除了安全因素外，旅客对航班时刻的关注程度最高,说明时刻资源的重要和珍贵。值得关注的是,旅客对航空公司品牌和服务的关注程度也比较高,各公司应在品牌建设、提高服务质量上多下工夫。综合来看，旅客选择航班的考虑因素是多样的，通常在保证安全的前提下，综合考虑多种因素。值得注意的是，常旅客计划并不是旅客选择航班的主要考虑因素，这与我国旅客的出行频率总体偏低有关，如过去一年旅客出行在六次以下的占65。09%，10次以上的占23.7％，但也说明航空公司常旅客计划的推广有很大的发展空间。
（九)旅客年龄构成
2007年35—44岁年龄段的旅客占民航旅客的比例最高，为39。09％；其次是22—34岁年龄段的旅客，占35。67％.这两个年龄段的旅客是民航客源的主要组成部分,2007年共占比例为74。76％。从最近四年的数据看，民航旅客的年龄构成比例基本稳定（见表9)。
（十）民航旅客文化程度
民航旅客文化程度较高，2007年大学/专科及研究生以上学历的旅客共占77.58%，是民航旅客的构成主体。从最近四年的数据看,民航旅客的文化程度构成比例基本稳定（见表10）。
二、值得关注民航市场的其他重要特征
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议