ABS -- 是 Anti lock Braking System 的缩写
是在制动期间控制和监视车辆速度的电子系统。它通过常规制动系统起作用，可提高车辆的主动安全性。 ABS失效时，常规制动系统仍然起作用。
ABS 齿 圈：
齿圈材料：铁磁性材料
齿圈齿数：80、100、120
表面处理：镀锌或镀铬
齿圈安装：将齿圈装入在轮毂上加工的平台，采用H8/s7过盈配合
轴向综合公差<0.2mm。
装配方式：1. 加热装配：加热2000C，保温10分钟左右
2. 压力装配：用工具沿齿圈周边用力
ABS 传 感 器：
作 用： 车轮转动时与齿圈相对运动产生交流电信号。
参 数： 阻值 1100…1250欧姆，与环境温度有关
参考数据：100HZ，间隙为0.7mm 时
感应电压约 110mv（数字表，交流电压档）
电 压： 与传感器和齿圈之间的间隙成反比；与齿圈直径成正比；与轮速成正比。
安 装： 后桥，要将传感器装入夹持体；前桥装入夹持体或转向臂上的孔。安装
时先将衬套装入夹持体，然后传感器涂上润滑脂，装入衬套，要将传感
器用力推到接触齿圈。
要 求：齿圈与传感器之间的间隙不大于0.7mm。
ABS 电 磁 阀：
ABS电磁阀的作用：为制动室充气、排气和保压
ABS电磁阀的参数：工作电压：18－28 伏
线圈电阻：14－15欧姆
工作压力：0－11bar
接口尺寸：M22×1.5
ABS电磁阀的安装：车架上靠近制动室的位置，排气口朝下，倾斜不
超过30度，电磁阀到制动室的管子不超过 1.5m，
金字塔模型管径大于9mm，1口接进气，2口接制动室。
ABS 警 告 灯
作 用：提醒驾驶员关于ABS系统是否正常，并可作为闪码指示灯。
颜 ：红
功 率：不大于5W的仪表灯。不能用发光二极管！
安 装：安装在仪表盘上，正极接点火开关，负极接ECU Pin14/15。
工 作： 对于D型ABS，如果系统无故障，打开点火开关3秒内灯灭； 如果系统有故障，指示灯将亮。在对ABS系统修理和诊断后，
车速大于7km/h时灯灭。
注 意：
1， 所有电磁阀的绿黄线接地。
2， 所有接地都用同一个接地点。保证接地点接地良好。
3， 所有保险都按要求选用，不能选用大的保险。
4， 所有接地线及到蓄电池的电源线为 2mm2。
5， 其他导线为 0.75-1.5mm2 。
6， 电磁阀棕线 (EV)控制进气口，蓝线(AV)控制排气口。
7， 传感器导线为棕和黑，但无极性之分。
ABS 的故障分类：
目前故障：打开点火开关，ECU所能识别的ABS系统中的故障。
即ABS元件的电气故障。如：传感器断/ 短路，电磁阀断/ 短路
ECU故障 ，电压高/ 低等。
储存故障：曾经出现过，在点火开关关闭后，记忆在ABS ECU中的故障。
储存故障是以前出现过的故障，不会使ABS报警灯亮。储存故
障可自动由ECU定期清除。
非系统本身故障：装配时产生的人为故障。如传感器、电磁阀导线错配；
电磁阀的由于气路的脏物卡住等。
特别注意：传感器间隙大，不管是否修好，只要ECU断电就作为储存故障
出现。车停后ECU不断电传感器间隙大就是当前故障。
故 障 我眼中的冬天诊 断：
1. 在ECU到ABS指示灯的方向引出接地线(或接地开关)。
2. 打开点火开关。
3. 将接地线或接地开关接地1秒，然后断开。
4. 1.5 秒后指示灯会闪，数闪的次数，确定闪码。一个闪码代表一个
故障，一个闪码分两组，第一组可以闪1－8次，第二组可以闪1－6
次，每个码间隔1.5 秒。每组之间间隔4 秒。
5. 根据闪码对照闪码表确定故障。
6. 确定是目前故障还是储存故障：
目前故障：灯将重复显示一种代码
储存故障：显示不同的故障代码，然后灯熄灭
闪 码 诊 断： 闪 码 表
第一组闪码 第 二 组 闪 码
1， 无故障 1，无故障
2，ABS 电 磁 阀 导 线 1，右前轮
3， 太 大 的 传 感 器 间 隙 2，左前轮
4， 传 感 器 断/ 短 路 3，右后轮
5， 传 感 器 信 号 不 稳 定 4，左后轮
6，刃天青 齿 圈 缺 陷 5，第三桥右轮
6，第三桥左轮
7， 系 统 功 能 1，数据接口
2，ASR 阀
3， 缓速器继电器
4，ABS 灯
5，ASR 系统布置
6，ASR 比例阀/差动阀
8，ECU 1, 电压过低
2，电压过高
3， 内部故障
4， 系统布置错误
5， 接 地 故 障
清 理 储 存 故 障
前提条件：无目前故障存在
1. 将接地线或接地开关接地至少3河南厕所革命秒。
2. 观察ABS指示灯是否快速闪8次。
3. 如果快速闪8次并随后闪出系统代码，说明储存故障已被清理。
4. 如果未快速闪8次，只闪出系统代码，说明储存故障未被清理。
5. 重新步骤1。
6. 如果仍不能清理，说明系统有目前故障，需要进行故障诊断闪码操作，并对目前故障进行修理，然后再进行清理储存故障闪码操作。
系 统 再 格 式 化
1. 接地线或接地开关接地3－6.3秒。
2. 在第三次系统代码闪出之后，将接地线接地3次，每次接地时间大于0.5秒，每次之间的间隔小于我要看戏3 秒。
3. 指示灯会快速闪4次，随后闪系统代码。
4. 格式化成功。
注：用于ASR/Retarder 再格式化
ABS故障判断的方法
1. 打开钥匙，轻踩制动踏板，松开手制动，听电磁阀的排气顺
序（右前—左后—左前—右后—右前&左后—左前&右后）
共六声，同时观察ABS报警灯自检是否正常。
2. 如灯常亮进行故障诊断。
3. 如灯不亮，在30Km/h左右时进行全制动试车，观察拖印情况，
如拖印不正常则进行系统检查（电路与气路）
4. 系统正常（电路与气路）而拖印不正常则考虑整车机械原因。
ABS电路故障检查的方法
1. 检查ECU供电是否正常时，拔下插头用万用表检查发电机电压是
否正常，同时用试灯测试；
2. 如ECU储存了断线故障，检查传感器延长线时，可将Pin18端短路，用表测试与传感器连接端；检查电磁阀延长线，必须检查AV及EV
与地线的电阻。不推荐加电测试法；
3. 观察整车电路接线工艺情况，如果布线较乱易出现线磨断的情况；
如捆扎较紧，留不足前轴转向余量或后桥留不足桥的跳动余量则
易出现延长线内部拉断的情况；
4. 对单线制的车若屡次出现烧毁ECU的情况，可考虑从电瓶处专门
布地线（截面积必须大于2mm²）；
5. 使用闪码或便携式诊断仪诊断，如故障较多，可先执行清理模式，
关掉钥匙后重新跑车，然后再闪码。闪出的故障较准确. 清楚。
ECU灯回路损坏
ECU灯回路损坏主要原因：是过压（瞬间感应电压），可能与地
线固定也有关，因此处理该车型后一定要重新将地线连接牢靠。
另外，部分车电焊时未拔ECU插头也会造成此类故障。
故障现象：灯不亮或常亮且不闪码，而电磁阀自检声正常，若无
其他故障制动时拖印也正常。
处理方式：将ECU寄回威伯科（上海）公司售后服务部处理。
光电效应测普朗克常数 传感器间隙大的故障在车钥匙关闭的情况下即变为存储故障，
闪码诊断时，故障码只出现一次，容易漏判。
检修此类故障时可采用以下方法：
1. 车辆行驶停车后不关钥匙，此时闪码传感器间隙大故
障表现为当前方式；
2. 修完车后，一定要关闭钥匙，重新行车，车速大于
7Km/h后，报警灯应熄灭，否则重复上述过程。
注意： ECU不会主动检测传感器与齿圈的间隙，检修ABS系统
后必须使车速大于7Km/h。
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