摘 要:港口是水路运输的起点和终点,其保障能力的大小直接关系着水路运输效率的高低,本文从港口基础设施、港口设备以及自然因素入手,对港口运输保障能力评估指标体系进行研究。创新之路 纪录片>曹韵贞教授
关键词:港口运输保障能力;水路运输;评估指标体系
一、设施保障能力
码头靠泊能力是用来衡量码头所能靠泊船舶的类型、吨位以及数量的一种综合性指标。影响码头靠泊能力的主要因素有码头的结构形式、码头总延长、码头泊位数量、港口水深、港口水域面积、调头区的宽度、装卸机械分布以及码头前沿和栈桥的荷载等。
以结构形式来分类,我们有重力式码头、板桩式码头、高桩码头、斜坡码头、浮码头以及车客渡码头等几种。就本文研究的重点而言,我们只需将码头形式区分为吊装码头(前三种码头)和滚装码头(趸船滚装码头和车客渡码头)两种情况。
吊装码头主要用于设备的吊装作业,必要时也可进行滚装作业。滚装码头则仅用于设备的滚装作业。
模糊聚类分析就吊装码头而言,当用于不同装载作业时,评估其靠泊能力的指标也有所不同。当吊装码头用于吊装作业时,我们可以选取码头总延长和码头前沿水深作为评估其靠泊能力的基本指标。码头总延长越长,用于运输的泊位数可能就越多,因而码头的靠泊能力也就越强。码头前沿水深越深,可靠泊船舶的吨位也就越大,水路运输所需船舶的选择范围也就越大,码头的靠泊能力通常也就越强。
当吊装码头用于滚装作业时,其主要用来靠泊商用滚装船。商用滚装船靠泊码头后,将尾侧板放下并搁在码头上即可进行滚装作业。由于船舶随潮水涨落升降,船干弦高度随载重量而变化,所以当潮水落到低潮位时,尾侧板有时会因搁在码头边上而翘起,因而这种滚装作业受潮水影响不能24小时连续进行。
列藏本无论是趸船滚装码头还是车客渡码头,通常只靠泊客滚轮进行滚装作业。由于这两种滚装码头均能根据潮汐的变化进行必要的调整,使得滚装作业可全天候24小时进行,不受潮汐的影响。此时,影响码头靠泊能力的主要因素为码头前沿水深。
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