第18卷 第10期 中 国 水 运 Vol.18 No.10 2018年 10月 China Water Transport October 2018
收稿日期：2018-05-22
作者简介：韦海琳（1982-），女，壮族，广西武鸣人，中交第三航务工程局有限公司宁波分公司工程师，研究方向为水
韦海琳
（中交第三航务工程局有限公司 宁波分公司，浙江 宁波 315200）
摘 要：本文针对三门六敖千吨级车渡码头近、远期靠泊不同船型要求，结合项目所在地大潮差等复杂水文情况，从码头平面布置、接岸设施等方面说明介绍该码头的设计比选过程以及相应特点。 关键词：车渡码头；设计特点；平面布置；接岸设施
中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）10-0167-02
一、工程概述
三门六敖1,000t 级车渡码头位于三门县六敖镇，可实现三门蛇蟠岛陆岛连通，为三门县重点工程。根据使用需求，车渡码头按靠泊1艘1,000t 级滚装船进行平面规划设计，近期要求可靠泊500t 级滚装船（4车渡/12车渡、下同）1艘，设计年车流量为27,000辆。泊位长度136m，其中西侧11m 为与交通码头共有的泊位。码头面标高6.00m（吴淞高程），设计泥面标高-5.08m，自然泥面标高-3m，靠泊船舶采取候潮进港的作业方式。
码头采用直跳板布置的墩式滚装码头型式，两靠船墩的中心间取30m，两个系缆墩分别布置在两靠船墩的两侧。车辆接岸设施采用固定式的桥台墩与可调节坡道的钢吊桥相结合的型式。钢吊桥长35m，宽6.8m，中心线布置在靠船墩前沿10m 处，以满足千吨级滚装船的作业要求。在2#靠船墩和2#系缆 墩前放置1只35m×4.5m 的砼趸船，即满足现阶段500t 级滚装船的靠泊要求，今后要使用1,000t 级客货滚装船时，移走趸船即可。钢吊桥西侧搁置在桥台墩上。为限制钢吊桥的左、右活动，在钢吊桥两侧设置了一只门架墩以保证上下滚装船的车辆安全。
车渡码头与交通码头毗邻，为节省工程投资，两码头共用1座引桥。引桥长388m，宽7.5m，采用高桩墩式结构，接岸处为9m 长的引堤。具体布置详见图
1。
图1 码头平面布置图 二、主要设计条件分析 影响三门六敖码头工程设计的主要因素有潮差、水深、
地形和设计船型等，分析如下：
1．设计水位（吴淞高程基准面）
设计高水位 5.13m（高潮累积频率10%） 设计低水位 -0.68m（低潮累积频率90%） 根据潮位资料分析，工程所在区域潮差接近6m，码头高程的选择，对船舶跳板与码头的平缓接通影响甚大。
2．地形、地貌
铅锑合金拟建场地地形较平缓，地貌类型属滨海滩涂地貌。因坡缓滩地长，近岸处水深较浅，引桥需388m 长方可使码头前沿线在自然泥面-3m 等深线附近，引桥工程量较大。
3．设计船型 设计船型见表1。
表1 设计船型
双城记 电视剧船舶吨级（GT） 船长（m）
船宽（m）
型深（m）
满载吃水（m）
1,000t 级滚装船
71.0 19.0 5.0 3.5 12车渡 30.0 12.0 1.5 4车渡
18.0
8.0
1.2
近远期设计船型差异较大，特别是船型宽度，对码头平面布置影响较大，如何通过优化平面设计，满足近远期不同船型的靠泊，是本工程平面设计的特点之一。
三、码头平面布置设计分析
本项目的平面布置，综合分析了项目所在处自然条件、靠泊船型并结合业主单位的使用要求，考虑所选方案的技术可行性和经济合理性，最终确定车渡码头采用直跳板布置的墩式滚装码头型式。
本工程所在处场地坡缓滩地长，南侧靠近堤坝处水深较浅，若将码头前沿线布置在自然泥面标高-5.08m 等深线附近处，引桥总长将达到600m 左右，且码头将占用蛇蟠水道。结合自然条件、设计船型、岸线总体规划以及与相邻码头的协调关系，为减少引桥过长引起工程造价较高和对蛇蟠水道航运的影响，经比较后决定将车渡码头前沿线布置在自然泥面标高-3m 等深线附近。码头总平面布置考虑了两个方案。
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方案一：车渡码头在交通码头东侧-3m 等深线处布置一对4.5×6m 的靠船墩；靠船墩两侧分别布置一只系缆墩，西侧系缆墩尺寸为4×6m，东侧系缆墩尺寸为4×4m；靠
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船墩前沿6.6m处布置一座35×6.8 m的钢吊桥，钢吊桥
的西侧一端，搁置在西侧三门六敖交通码头的桥台墩上；在
钢吊桥南北两侧分别设置一只10×5m的门架墩。为了节
省工程投资， 本工程泊位与西侧三门六敖交通码头共用一
座引桥。
本方案将码头前沿线布置在-3m等深线处，码头前沿不
进行挖泥，钢吊桥长度取35m。船舶停靠码头时，要求采取
对船舶进行候潮进港的措施，来确保码头的正常运行。500
吨级滚装船（4车渡/12车渡）在潮位高于0.4m时，可以
进行靠泊作业；1,000t级滚装船候潮水位为1.4m。根据健
跳站的潮汐表复核本项目的候潮保证率，500t级滚装船（4
车渡/12车渡）的候潮保证率约84%，1,000t级滚装船候
潮保证率约70%。本工程为三门县城通往蛇蟠岛的车渡码
头，主要为岛上众出行及养殖水产品等生产生活物资运输
提供服务，车运量不是很大。因此，虽然采用候潮进港的方
式增加了码头管理难度，但还是能满足使用要求，且投资和
维护成本较低。
方案二：本方案将码头前沿线布置在天然泥面标高为
-3m的等深线处。为了满足设计船型在设计低水位以上的水
位都能进港作业，码头前沿及港池、航道要挖泥至-5.1m泥
面标高。为了保证车辆行驶的坡度不陡于1：10，钢吊桥长
度取45m。在门架墩与三门六敖交通码头的桥台墩间设一对
3.4×2.2m过桥墩。为了保证码头的正常使用，需定期对码
头前沿及港池、航道进行挖泥。其余布置同方案一。
两个方案的优缺点如下：
表2 两种方案比较
方案一 方案二
优 点 1、码头前沿不进行挖泥，减少了码头建设、使用
和维护费用；
2、钢吊桥长度为35m，缩短了钢吊桥段的长度；
3、不用设过桥墩。
4、投资成本及使用维护成本都较低。
1、对码头的作业时间及作业水位无限
制；
新安江第二初级中学缺 点 1、采取对设计船型进行候潮进港的措施，提高了
码头的管理难度；
2、对码头的作业时间有一定限制，500t级滚装船
（4车渡/12车渡）只能在潮位高于0.4m时作业；
1000t级客货滚装船只能在潮位高于1.4m时作业。
1、码头前沿要进行挖泥，提高了码头
使用和维护费用；
2、钢吊桥长度为45m，较长，增加了阳光的新生活
钢吊桥的造价；
3、需增设一对过桥墩；
4、投资成本及使用维护成本都较高。
根据上表综合比较，方案一优于方案二，故推荐方案一为设计方案。巨人的花园教学实录
四、车辆接岸设施及靠船设施的分析确定
本项目的设计船型均为直跳板式的滚装船，因此码头采用的是直跳板布置的墩式滚装码头型式，其工艺流程为：船舶停靠在靠船墩前，艏或艉跳板搁在车辆接岸设施上，以此形成船舶与码头间的车辆通道（见图1码头平面布置图）。
本工程所在海域潮差较大，设计高水位和设计低水位高差达5.81m，为满足各水位情况下车辆的行驶坡度要求，及同时满足本工程码头需靠泊大小不同船型的使用要求，本工程对车辆接岸设施及靠船设施的处理方式考虑了两个方案。
方案一：车辆接岸设施采用固定式的桥台墩与可调节坡道的钢吊桥相结合的型式。钢吊桥西侧搁置在交通码头的桥台墩上，可根据水位的变化上下调整其坡度。将钢吊桥设计成既可控制上下升降，又可控制左右移动的结构，这样一来，不管来船是千吨级还是500t级的滚装船，只要将钢吊桥左右移动，使靠泊船型的船跳板搁置在钢吊桥上，即可解决问题。但这个解决方案，会令钢吊桥结构变得复杂，造价大幅提高。另外，钢吊桥若设计成能控制左右移动的结构，势必使钢吊桥搁置点—桥台墩、门架墩墩体结构复杂且体积加大不少。这会使整个工程技术变得复杂，造价大幅提高。
方案二：车辆接岸设施同样采用固定式的桥台墩与可调节坡道的钢吊桥相结合的型式，但钢吊桥为只可控制上下升降的结构。由于业主要求本项目投入使用后，近期靠泊的是500t级的滚装船（4车渡/12车渡），将来使用千吨级滚装船后不再停靠500t级的小船（4车渡/12车渡）。因此，本方案先按照1,000t级滚装船的作业要求布置千吨级泊位，然后在2#靠船墩、2#系缆墩前沿放置1只砼趸船，使其满足现阶段500t级滚装船（4车渡/12车渡）的靠泊要求。今后要使用1,000t级客货滚装船时，移走趸船即可。
趸船宽度的大小取决于现阶段500t级滚装船（4车渡/12车渡）的靠泊要求。船舶作业时，原则上要求设计船型停靠码头时的中心线与钢吊桥中心线基本重合。12车渡船宽12m，船跳板宽5.3m；4车渡船宽8m，船跳板宽4m；千吨级滚装船宽19m，船跳板宽5.5m。各设计船型船宽相差较大，但船跳板宽度相差较小，经计算，趸船船宽取4.5m，能满足使用要求。由于4车渡船长18m，12车渡长30m，为满足船舶安全靠离泊作业要求，趸船长度取35m。
该方案的造价相较于前一个方案小很多，且结构相对简单。由此可见，这个方案技术可行，经济合理，施工简单，使用安全可靠。
五、引桥的平面设计
本项目引桥为交通码头和车渡码头共用，需兼顾两座码头车辆的行驶，因此引桥应根据两码头使用车
辆的最小圆曲半径确定。引桥按两码头的车流量设计成单车道，参照《海港总平面设计规范》表6.3.3-2，行驶车辆的最小圆曲半径按15m计，经计算，最终确定引桥布置在交通码头中轴线附近。考虑到引桥距桥台墩较近，车渡码头上的车辆自钢吊桥驶上桥台墩后仅14m就到达引桥，车辆转弯空间不大，因此将引桥端部靠车渡码头一侧做局部加大处理，使之能满足车辆的转弯需求。因引桥为交通码头和车渡码头共用，引桥实行人、车分流，在人行道和车行道之间设置护轮坎及波形护栏，以确保人车安全。人行道宽度取2.5m，车行道取5m，可满足单车道行驶要求。根据码头前沿线所在位置，引桥总长388m。
六、结语
车渡码头的设计有其自身的特殊性，本工程的设计结合了自然条件、靠泊船型及业主的使用要求，通过对平面布置、接岸设施等方案进行比选优化，最终使码头的建设达到技术可行，经济合理的效果。
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