列车外观： 列车制造厂商：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST） 运营最高速度：200km/h、250km/h（不同批次列车最高运营速度不一样） 最高试验速度：275kmh 编组：一列8节车厢 制造年份：2006-2013年 动拖比：5动3拖 加速度：2.16 km/h/s 轴重：不大于16吨 车身宽度：3388毫米 编组总长度：213.5米 牵引功率：5300kw 使用路局/公司：广州铁路集团、南昌铁路局、成都铁路局 备注：CRH1A首批40列车（1001-1040）因为软件限制了电机功率的输出，所以最高速度只能为200km/h，车身亦标记速度亦为200km/h，后期增购（1081打后）的列车最高速度才为250km/h。 CRH1A-1001-1022以及广深铁路股份公司在2012年增购的CRH1A-1167和1168座椅均不能旋转，1021-1040只有一等座能够旋转。 編號為1081-1120的列车（除1167、1168）的一、二等座除了车厢两端的不能旋转外其余都能旋转，CRH1A-1121之後的列車全部座位均可旋轉，因此比起首批列车的定员较少。 第三批列车CRH1A-1081-1120设有一等包座。 CRH1型列车每节车厢只配备1对门，对乘客上下客的速度影响较为严重，在广珠城际就因此而发生过有乘客因为下车过程耗时过长未能下车车门就关闭的事件。 该车的密封性能较差，过隧道时可能会引起乘客耳朵不适。 CRH1A-1169之后的列车将使用与CRH1E一致的ZEFIRO平台，列车头型会有所变化。 广铁集团曾有计划引入该款列车在广九直通车上运用，以缩短其运行时间并解决内地直通车在香港段的如厕问题（广铁集团原使用的直通车车底为25Z型客车，为直排客车，而无集便装置客车在港段排放污物会触犯有关法律）。但因为车身太宽，在香港段通过某些路段时可能会因此而损坏车身，故造成该计划搁置。 |
列车外观： 列车制造厂商：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST） 李东国运营最高速度：250km/h（不同批次列车最高运营速度不一样） 最高试验速度：275kmh 电线印字机编组：一列16节车厢 制造年份：2009-2012年 动拖比：10动6拖 加速度：2.16 km/h/s 轴重：不大于16吨 车身宽度：3388毫米 编组总长度：426.3米（使用新头型的列车总长度为428.9米） 牵引功率：11000kW 使用路局/公司：上海铁路局 备注： CRH1B型电力动车组是在CRH1A型列车的基础上扩编成为长编组列车，列车外观，车厢内饰与CRH1A保持一致。 该款列车是2011年7月23日的温州动车追尾事故中D3115次的肇事列车车底的型号，因事故造成肇事列车（CRH1-046B）的15、16号车厢脱轨，列车在事后一直放置在温州南站附近，该列车未受事故影响1-12号车厢目前分别供给北京铁路局、沈阳铁路局、武汉铁路局、广州铁路集团、南昌铁路局、太原铁路局作教学观摩使用，相关车厢在2013年4月27日已从温州南站分别出发。 CRH1B-1076及之后的列车采用与CRH1E一致的ZEFIRO平台，亦会使用与CRH1E一致的车身和车头设计。 |
列车外观： 列车制造厂商：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST） 运营最高速度：250km/h 最高试验速度：275kmh 编组：一列16节车厢 制造年份：2009年 动拖比：10动6拖 加速度：2.16 km/h/s 轴重：不大于16吨 车身宽度：3388毫米 台海问题编组总长度：428.9米 牵引功率：11000kW 使用路局/公司：上海铁路局、南昌铁路局、成都铁路局 备注： 该款车型为全球第一款时速能达250公里的电力卧铺动车组 其中CRH1-061E-072E号车配置了高级软卧席别（俗称「高包」） CRH1-075E之后的CRH1E型列车订单变更为同平台及头型的CRH1B型动车组，首列（CRH1-076B）已于2012年年底下线 |
列车外观： 列车制造厂商：南车四方-日本川崎重工 螳螂捕蝉教学设计运营最高速度：200km/h 钢结构阻尼比最高试验速度：275kmh 编组：一列8节车厢 制造年份：2006-2014年 动拖比：4动4拖 加速度：1.46km/h/s 轴重：不大于14吨 车身宽度：3380毫米 编组总长度：201.4米 牵引功率：4800kW 使用路局/公司：上海铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、北京铁路局、南昌铁路局、郑州铁路局、南宁铁路局 备注： 该款列车里有3列于日本整车进口 不同批次列车配置、客室设备及座席数量会有差别 该款列车为运用最广泛，舒适度、列车密封性能以及最高速度保持性能在同速度级别的动车组里最好的一款车型。 有部分列车的二等座车车厢更换为一等座的座椅，车身亦标记为一等座车，但与正常一等座车的车厢除了舒适度外还是有所区别，CRH2A的一等座车车厢客室照明灯光颜偏黄，而二等座车车厢的照明是以白光为主，另外CRH2型列车一等座车的车窗较二等座车的小，基本上一个座位对应一个窗，而二等座车的车窗两个座位对应一个窗。 CRH2-010A为检测车，俗称「动检」、「白医生」 CRH2-212A之后的均为统型CRH2A，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH2A，与以前生产的CRH2A有较多不同之处。 |
列车外观： 列车制造厂商：南车四方-日本川崎重工 运营最高速度：250km/h 最高试验速度：275kmh 编组：一列16节车厢 制造年份：2008年 动拖比：8动8拖 加速度：1.46 km/h/s 轴重：不大于14吨 车身宽度：3380毫米 编组总长度：401.4米 牵引功率：9600kW 使用路局/公司：上海铁路局 备注： CRH2B型电力动车组是在CRH2A型列车的基础上扩编成为长编组列车，车厢内饰与CRH2A保持一致，但车头部分对比起CRH2A在车头中部两侧添加了一对车头灯，以加强照明强度。 |
列车外观： 列车制造厂商：南车四方-日本川崎重工 运营最高速度：300km/h（300km/h为标称速度，在2011年7月前按最高350的速度运行） 最高试验速度：393kmh 编组：一列8节车厢 制造年份：2007年用发展的眼光看中国 动拖比：6动2拖 加速度：1.8km/h/s 轴重：不大于14吨 车身宽度：3380毫米 编组总长度：201.4米 牵引功率：7200kW 使用路局/公司：上海铁路局 备注： CRH2C型电力动车组是在CRH2A型列车的基础上增大电机功率，转向架更换为SWTB-300型/SWMB-300型，并在受电弓两侧安装挡板 CRH2C与CRH2B型一样，在车头中部两侧添加了一对车头灯，以加强照明强度，但涂装与CRH2A、B、E有细微差别（CRH2C的蓝饰带包围整个车头），但内饰与CRH2A基本一样 其中CRH2-061C 068C为检测车，不会投入到正常载客运营当中 该款车型曾配属于武汉铁路局、广州铁路集团、西安铁路局、北京铁路局，在郑西高铁、武广高铁、京津城际等线路运行，目前该型号列车全部配属于上海铁路局，在京沪高铁或沪宁高铁等线路运行。 |
列车外观： 列车制造厂商：南车四方-日本川崎重工 运营最高速度：350km 最高试验速度：380kmh 编组：一列8节车厢 制造年份：2010年 动拖比：6动2拖 加速度：1.8 km/h/s 轴重：不大于14吨 车身宽度：3380毫米 编组总长度：201.4米 牵引功率：8760kW 使用路局/公司：上海铁路局、西安铁路局 备注： CRH2C型第二阶段电力动车组是在CRH2C型第一阶段的列车基础上继续改良设计，比如继续加大电机功率，把转向架更换为SWTB-350/SWMB-350型（比起前数代CRH2型列车的转向架多了一个抗蛇行减震器，即为一副转向架一侧有两条抗蛇行减震器），能够较大程度地改良隔音、降噪性能以及减轻CRH2C第一阶段存在的震动等问题。 CRH2C第二阶段型动车减少了车顶的天线数量 车厢内饰与CRH2C第一阶段不同 其中最后一列CRH2C（列车编号CRH2-150C）为CRH380A的试制车，采用了CRH380A的头型，该车被定位为检测车。 |
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