概要受电弓设置在M3-4 车、M5-6 车。正常情况下，只能有一个受电弓升起。因此当受电弓上升连锁装置继电器（PanIR）选择一侧的受电弓时，将不能输入另一侧受电弓的上升指令。受电弓的升降指令能够通过设置在司机台的操作开关或者监控器的显示器发出。为了安全起见，在不使用外电源充电的情况下，将2、6 车运转配电盘内的EXPanN 断开。T1-1车受电弓控制电路PanN——受电弓、VCB开关VCBRR—真空电路断路器辅助（预留）继电器联锁PanOS—受电弓升弓开关（双联锁）MCR—主控制器继电器（串联双）联锁VCBRR—真空电路断路器辅助（预留）继电器（串联双）联锁EGSR—紧急接地开关继电器（串联双）联锁PanUS—受电弓升弓开关PanCGS—受电弓转换开关MCRR—主控制器辅助（预留）继电器（双）联锁MCR—主控制器预留继电器双联锁EGSR—紧急接地开关继电器VCBRR—真空 电路断路器辅助（预留）继电器GS—接地开关受电弓控制电路T1-1车102 PanN 102B VCBRR（常开）102M PanOS（常开）107 PanOS（常开）8 VCB控制回路MCR（常开（串联双）联锁）102G VCBRR（常开（串联双）联锁）102N EGSR （常开（串联双）联锁）102P PanUS（常开）（常闭）106X 106 PanCGS （常开）106Y MCRR（常开（双）联锁）110 MCR（常开联锁）EGSR继电器MCRR （常开（双）联锁）111 MCR（常开联锁）VCBRR继电器1001 GS（常闭）100 受电弓控制电路102 PanN 102B T2-8车VCBRR（常开）102M PanOS（常开）107 PanOS（常开）8 VCB控制回路MCR（常开（串联双）联锁）102G VCBRR（常开（串? ┝ ?102N EGSR（常开（串联双）联锁）102P Pa
风险把控
nUS（常开）（常闭）106Y 106 PanCGS （常开）106X MCRR（常开（双）联锁）110 MCR（常开联锁）EGSR继电器MCRR（常开（双）联锁）111 MCR（常开联锁）VCBRR 继电器1001 GS（常闭）100 M1-2到M5-6车受电弓控制电路M1-2 M2-3 M3-4 M4-5 M5-6 M1-2到M3-4车受电弓控制电路M1-2 M2-3 M3-4 PanDCOV—受电弓隔离开关电磁阀（分闸）PanDCCV—受电弓隔离开关电磁阀（合闸）PanDCCR—受电弓上升辅助继电器PanDCTD—受电弓隔离开关定时继电器PanDCCS—受电弓隔离
开关辅助触头开关（合闸）VCB—真空电路断PanDCN—受电弓隔离开关NFB路器辅助（预留）继电器联锁PanCOR—受电弓切断继电器PanCOR-R—受电弓切断继电器—重新设置EGS—真空电路断PanUR（PanUR1）—受电弓升弓继电器路器辅助（预留）继电器联锁PanUV—受电弓升弓阀PanIR—受电弓互锁继电器PanDWR—受电弓降弓继电器PanDWAR—？GS—接地开关车端联接转换器控
制电路联110 车端联接转换器（联）110S 110 110 110S 车端联接转换器（联）110111 车端联接转换器（联）111S 111 111 111S 车端联接转换器（联）111 开105 105110 车端联接转换器（开）110S 110 110 110S 车端联接转换器（开）110111 车端联接转换器（开）111S 111 111 111S 车端联接转换器（开）111 105 105 M3-4 M4-5 M5-6 105 M3-4、M5-6车受电弓互锁控制电路M3-4 车、M5-6 车的PanIR、受电弓上升指令继电器PanUR 关系。对M3-4 车输入受电弓的上升指令后，通过106G 线M3-6车的PanIR被励磁。由于M5-6 车的PanIR 被励磁，M5-6 车的PanIR 的常闭接点是打开的状态，因 此PanUR 没有被励磁。M5-6 车被输入受电弓上升指令的情况下，按照同样的逻辑，M3-4 车的PanUR 不能励磁。M3-4 M4-5 M5-6 操作升起受电弓开关（PanUS）升起受电弓电路T1-1车T1-1 车司机控制器继电器MCR将3线（由103线）作为电源，在制动设定器的手柄位置（运行～非常）
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及司机控制器辅助继电器MCRR 常闭接点闭合的条件下进行励磁（参照逻辑运行控制原理图）。T1-1 车的MCR进行励磁后，经由制动电路贯穿线（3Y、3W）T2-8 车的司机控制器辅助继电器MCRR 进行励磁，与T2-8 车的司机控制器继电器MCR 线圈串连的MCRR 常闭接点处于打开的状态，所以T2-8 车MCR 不能被励磁。于是，从T2-8 车MCR 接点经由制动电路贯穿线（3X、3Z）、T1-1 车司机控制器辅助继电器MCR 被励磁的电路不能形成（参照制动控制）。操作升起受电弓开关（PanUS）升起受电弓电路PanN闭合T2-8车：MCRR励磁，MCR 非励磁102 PanN 102B T2-8车VCBRR（常开）102M PanOS（常开）107 PanOS（常开）8 VCB控制回路MCR（常开（串联双）联锁）102G VCBRR（常开（串联双）联锁）102N EGSR（常开（串联双）联锁）102P PanUS（常开）（常闭）106Y 106 PanCGS （常开）106X MCRR（常开联锁闭合）110 MCR（常开联锁）EGSR 继电器MCRR（常开联锁闭合）111 MCR（常开联锁）VCBRR继电器1001 GS （常闭）100 T2-8车：EGSR、VCBRR非励磁，110、111线加压。操作升起受电弓开关（PanUS）升起受电弓电路M3-4车：车端联接转换器（联）M4-5车：车端联接转换器（联）T2-8车110 EGS（常闭联锁）110B 110 车端联接转换器（联）110S 110 110 110S 车端联接转换器（联）110 EGS（常闭联锁）110B 110 T1-湖南中医药大学校报
广东省养老保险条例上海 国企改革1车操作升起受电弓开关（PanUS）升起受电弓电路M3-4车：车端联接转换器（联）M4-5车：车端联接转换器（联）T2-8车111 VCB（常闭联锁）111B 111 车端联接转换器（联）111S 111 111 111S 车端联接转换器（联）111 VCB（常闭联锁）111B 111 T1-1车操作升起受电弓开关（PanUS）升起受电弓电路T1-1车PanN闭合T1-1车：MCR励磁，MCRR非励磁110 MCR（常开联锁闭合）EGSR继电器111 MCR（常开联锁闭合）VCBRR继电器1001 GS（常闭）100 T1-1车：MCR、EGSR、VCBRR 励磁，MCRR非励磁。PanUS闭合102 PanN 102B MCR（常开联锁闭合）102G VCBRR（常开联锁闭合）102N EGSR（常开联锁闭合）（常闭）106X 102P PanUS （闭合）106 PanCGS （常开）106Y 操作升起受电弓开关PanUS后，升起受电弓的指令106X 线或者106Y 线被加压。对于加压106X 线M5-6 车、106Y 线M3-4 车中的哪一个，由受电弓的切换开关（PanCGS）进行选择。操作升起受电弓开关（PanUS）升起受电弓电路106X 线被加压后，PanUR 被励磁，PanUR 的常开接点处于关M5-6闭的状态。这里如果没有输入降下受电弓的指令PanDWR 非励磁，受电弓上升电磁阀被励磁，受电弓上升。106X PanUVN（闭合）106A UR（常闭）106B 二极管106B2 PanDWAR（常闭联锁）106B1 PanIR（常闭联锁）106C PanUP 100D4 PanUP1 GS（常闭联锁）100 M3-4 受电弓升弓继电器PanUP、PanUP1励磁，PanUP （常开联锁闭合）。操作升起受电弓开关（PanUS）升起受电弓电路106X 线被加压后，PanUR 被励磁，PanUR 的常开接点处于关M5-6闭的状态。这里如果没有输入降下受电弓的指令PanDWR 非励磁，受电弓上升电磁阀被励磁，受电弓上升。106X PanUVN（闭合）106A UR（常闭）106B 二极管106B2 PanDWAR（常闭联锁）106B1 PanIR（常闭联锁）106C
PanUP（常开联锁闭合）106E PanUP（常开联锁闭合）106F1 PanDCCR（常开联锁闭合）106F PanUV 100D4 GS（常闭联锁）100 受电弓升弓阀PanUV励磁。这里如果没有输入降下受电弓的指令PanDWR 非励磁，受电弓上升电磁阀被励磁，受电弓上升。操作升起受电弓开关（PanUS）升起受电弓电路M3-4 M5-6：106C 106H PanIR 100D4 GS（常闭联锁）100 受电弓
上升联锁装置继电器PanIR 励磁。PanUP （常闭联锁断开）切断、PanUP1供电电路，受电弓升弓继电器PanUP、PanUP1非励磁。PanIR（常闭联锁断开）切断受电弓升弓阀PanUV励磁供电电路，受电弓升弓阀PanUV励磁非励磁，受电弓不能上升。操作升起受电弓开关（PanUS）升起气动升弓原理受电弓气动原理图如图所示，压缩空气通过电控阀（件14）经过滤器（件1）进入精密调压阀（件3），精密调压阀用于调节受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩空气，单向节流阀（件2）用于调节升弓时间，单向节流阀（件5）用于调节降弓时间。如果精密调压阀出现故障，安全阀（件6）会起到保护气路的作用。适合的压缩空气供给到升弓装置就可以驱动受电弓升起。图受电弓气动原理图自动降弓装置（ADD系统）工作原理自动降弓装置（ADD）原理图如图所示，经过调压后的压缩空气进入到带有风道的碳滑板（件13），如果滑板出现空气泄漏，达到一定的压力差值后，快速降弓阀（件10）动作，升弓装置（件12）中的气体会从快速降弓阀中迅速排出，从而实现自动降弓。９、ＡＤＤ关闭阀当碳滑板断裂、升弓风路破损造成升弓系统明１０、快速降弓阀显漏风时，受电弓就会自动降下，此时，在升１１、ＡＤＤ试验阀弓指令下达后车顶处有明显的漏风声响，相应升弓压力表显示值大学生村官调研报告
明显低于正常值１２、升弓装置（320Kpa）甚至接近于零。受电弓被打坏１３、滑板后，受电弓装置可能会有明显的变形与倾斜。１４、电磁阀当判断为发生受电弓打弓故障时，为避免受电１５、压力开关弓在车辆维持运行中晃动接触到车顶或者接触网导致更严重的二次故障，须停车在车外检查受电弓状态，必要时须申请接触网断电，做好接地保护后登顶检查并对受电弓进行捆绑，消除故障隐患，然后远程切除故障受电弓进行换弓操作维持运行。如果接触网有异常状况，还须汇报调度通知相关人员进行恢复。当观察确认受电弓机械装置无异常，仅仅为风路破损导致自动降弓时，可以远程切除故障受图自动降弓装置（ADD）原理电弓进行换弓操作维持运行。操作监视器升起受电弓电路由监控器显示器输入升起受电弓的指令，单元指令继电器URO4切换到监控器终端装置一侧，对该单元的PanUR 进行励磁。M5-6 80M—受电弓降下81M—隔离开关断URO1—设备命令继电器联锁（3常开、1常闭）
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