14.5.1结构及作用原理
CRH2型动车组对风挡的要求：
(1)风挡的空气阻力应尽量小，要做到车辆连接处的平整光滑，以减少列车高速运行时的空气阻力。
夜尿停(3)要有足够的强度。为适应压力波的急剧变化，除保证气密性要求外，还要满足气动载荷下的强度要求。
(4)风挡的隔音性能要好，保证车内的舒适性。
(5)为了防火，风挡所用非金属材料阻燃性要好，在紧急情况下风挡还应便于分解。
CRH2型动车组两车辆间设有压缩式外风挡、气密式内风挡和防雪风挡。压缩式外风挡起到 隔音和降噪的作用；气密式内风挡主要靠螺栓及橡胶密封件形成气密结构，保证动车组内部的气压波动在标准值以内；防雪风挡则是为了防止积雪对车辆运行的影响而设置的。
halliday压缩式外风挡、气密式内风挡和防雪风挡等均安装在车体车厢的外端墙上，详见图14.20。 14.5.2压缩式外风挡
压缩式外风挡是为了降低和隔离车外的噪声而设置的防护装置。压缩形外风挡与通常的车端缓冲器具有同等的减振性能，同时还使车体间的车辆连接部位尽量平滑，能够使列车运行时的空气阻力适当降低。压缩式外风挡结构详见图14.21。
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14.5.3气密式内风挡
弹性纤维
气密式内风挡采用全波纹气密橡胶，由金属框、安装框(金属)、全波纹橡胶密封件和外罩等组成，具有良好的伸缩性、气密性和水密性，见图14.22。
全波纹橡胶密封件一端与安装框压缘处连接，另一端与金属框压缘处连接，安装框安装在车体端墙的支座上。金属框的一侧设有暗销，另一侧设有暗孔。两车联挂时，保证金属框对中，金属框两侧有连接螺栓施加密封。内风挡外形和详细结构参见图14.23。
在内风挡内部的通道上，为在列车行驶时不妨碍乘客通行，设有扶手及可动式渡板。考虑到可动式渡板对通道通行有妨碍，在上部设有搭板。
14.5.4防雪风挡
选举与治理
在大雪天气，轨道上的积雪会被列车卷起粘附在内外风挡下方，当附着的大块积雪在振动及风力的作用下掉落时则会激起碎石和冰块飞溅，为此，在车钩的下部设置了外形较为光滑、不易附着冰雪的防雪风挡，以防止运行时因为落雪而引起的碎石等异物的飞溅。
为了防止风挡前端部下垂而设置了下侧的风挡压板，同时为了防止因粘雪而损伤，尽量将其做短，使其不至于发生下垂。另外，对于下侧风挡压板安装螺栓的固定方法，为了防止
雪害损伤，从下侧插入螺栓，而上侧用特殊的螺母进行固定。详见附图14.24。
14.5.5风挡的主要技术参数饱和攻击
CRH2型动车组两车厢间采用的气密式内风挡的主要技术参数如下：
风挡内部(即内走廊净空) 高：1935mm(地板以上为1900mm)
宽：820mm高：2240mm
风挡外部最大安装尺寸 宽：1210mm
长：500mm(两车厢间名义安装间距420mm)
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