CRH2型动车组车窗概述

4.3.1概述

除一等车乘务员室窗和司机室侧门窗为气密侧开窗外，其余窗全为气密构造的固定窗，固定窗按尺寸可分为800mm宽和1600mm宽两种规格。一等车每排座椅对应一个小窗，二等车每两排座椅对应一个大窗。窗玻璃为多层复合结构。车窗外表面相对车体外侧面内凹8mm，四周为平滑过渡，有利于减少噪声。在每车客室的四角各设有1个逃生用的紧急窗，其余为普通窗。7号车的车窗布置参见图4.16，8号车的车窗布置参见图4.17。

4.3.2普通窗

普通窗为气密结构，由窗玻璃与铝框组成车窗单元。窗玻璃采用复合钢化中空玻璃，颜为褐，能够吸收紫外线并能够承受车内外压差。窗玻璃的构成、尺寸及性能参数如表4.6和表4.7所示。

表4.6　窗玻璃的构成、尺寸

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种类	玻璃的构成	有效开口(mm×mm)	玻璃尺寸(mm×mm)	备注
大窗	LHP3P3A6TP6	650×1600	674×1624
小窗	LHP3P3A6TP6	650×800	674×824
大窗	THP6A6TP6	650×l600	674×1624	紧急逃生窗
小窗	THP6A6TP6	650×800	674×824	紧急逃生窗

注：TP—钢化玻璃；THP—热线吸收钢化玻璃(褐)；A—干燥空气层；P—研磨板玻璃；HP—平板玻璃；LHP—吸热平板玻璃。下同。

表4.7窗玻璃的性能参数

项目	P4	HP3	TP6	THP5	THP6
传热系数[w/(m2·K)]	5.9	6.0	5.9	5.9	5.8
可见光线透过率(％)	89.9	68.5	88.9	55.9	50.O
贝克曼重排热线透过率(％)	84.O	69.3	80.2	57.1	5l.5
反射率(％)	7.5	6.4	7.2	5.9	5.6
吸收率(％)	8.5	24.2	12.6	37.O	钢筋混凝土 42.9

4.3.3紧急窗

每车客室四角设有紧急窗。发生紧急情况时，乘客能够使用窗边安全锤砸破窗玻璃逃出。紧急窗玻璃为中空褐玻璃，可吸收红外线，并能够承受车内外压差。

紧急窗玻璃的结构见图4.18，与一般车窗的不同点是：中空玻璃的内、外层均为单层钢化玻璃，同时为防止窗玻璃破碎时玻璃碴飞溅.紧急窗玻璃车外侧贴防爆贴膜。防爆贴膜的性能见表4.8。

4.3.4乘务员室侧开窗

乘务员室侧开窗为充气密封折页窗，采用不锈钢压型窗框，与车体固定。窗体采用不锈钢压型框架、铝型材压条固定玻璃的结构。窗体与窗框采用折页连接，另一侧设窗锁。充气密封胶条装在窗框上，在窗关闭时充气密封胶条充气用来保持气密。在窗框上安装有雨水导槽。其外观图参见图1.19。

表4.8防爆贴膜性能表

产品名称	紫外线透过率	肾病论坛可见光线			日照			遮光参数
		透射(％)		反射(％)	世界机械发展史透射(％)反射(％)
绝对式角度编码器保护薄膜	＜1	85		11	80		10	0.95
产品名称	薄膜厚度(mm)		粘接力(N/25mm)			抗拉强度(N/25mm)		拉伸度(％)
保护薄膜	300		17.15			180		0.95

在打开侧开窗时，先操作窗下边的旋塞，充气密封胶条放气，开启窗锁即可打开车窗。

在关闭侧开窗时，先锁闭窗锁.再操作窗下边的旋塞.充气密封胶条充气从而实现密封。

乘务员室侧开窗尺寸规格：600mm×650mm。

使用空气压力：780～880kPa。

气密性能：满足整车车内外压力差由4kPa降至1kPa的时间大于50s的气密要求。

4.3.5车窗性能要求

车内所有车窗的性能符合以下要求：

JISE4031 铁道车辆部件振动试验方法

JISE4032 铁道车辆部件冲击试验方法

强度满足内外压差8.05kPa的要求

气密性要求车内外压力差由4kPa降至1kPa的时间大于50s

车窗玻璃满足JISR3213-1998((铁道车辆用安全玻璃》的规定

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