领导者的作用沉没在大海中：十一个真实的海难故事
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自古以来的人类与大自然的斗争，可以被编写成一部扣人心弦的斗争史。而发生在海上的灾难则在其中占有着特殊的地位，这些人类灾难具有的独特吸引力，偶有一些英雄事迹，又常常具有一些神秘彩。这些海难总是和一个可怕的事实联系在一起：一艘小城镇大小的船只可以在12秒之内沉没。 和所有深藏在集体潜意识里的恐惧一样，海难也是好莱坞拍摄所钟爱的一个题材。如果一艘渔船发现自己身处异常凶猛的风暴漩涡中心，会怎么样？如果海啸瞬间将一艘豪华班轮倾覆，又会怎么样？如果失事船只变成一个幽灵，则会怎么样？
在现实生活中发生的、有资料记载的海难就有数千起。有的船只被暴风雨摧毁，有的被冰山凿破，有的受困于层出不穷的机械故障，也有的被导弹或者炮弹击毁。其中，最后一种原因是造成船只葬身海底最常见的原因。然而，大自然的因素，有时候再结合人类愚蠢的行为，也能够对一艘船造成致命的打击。
玛丽·罗斯号
1545年，英国国王亨利八世（Henry VIII）目睹了这艘被誉为“海洋上一朵最美的花”的船只被一阵风浪倾覆。在16世纪中叶，航海船只正进行着由“漂浮的城堡”向真正的战舰的转变。英国玛丽·罗斯号是第一艘能够做到舷炮齐发的船只（炮被安装在水面以上的舷侧）。她从英国的南海城出发，出海拦截侵扰英国海岸的法国船只，船上载有700名船员和至少90门大炮。也许这样的装备使得船身上部过于沉重，一阵暴风就迅速颠覆了她。这艘能够舷炮齐发的舷侧在这次灾难中彻底被摧毁了：海水迅速从炮门涌入，船只在船员未及逃离之前就已沉入海底。650多名船员在这起海难中丧身。后来，打捞者于1982年将玛丽·罗斯号重新捞出水面。现在，她停泊在英国汉普郡朴次茅斯市的古船坞里。
阿托卡号
大约70年后，又一艘船只在飓风中翻没。这是一艘满载财宝的西班牙船只。阿托卡号是西班牙“财宝运送船队”的成员之一，经常往返于西班牙和南美洲的殖民地之间，执行运输任务。她将货物运往殖民地，再将以金银形式支付的货款运回西班牙。在船队中，阿托卡号载有的货物最多，因此船上专门配有士兵来对付海盗，保护财宝。也由于她配备有护卫的士兵，那些跟随船队出行的最富有的人，也会选择搭乘阿卡托号。在1622年的一次航行中，
她本应该在七月之前，也就是飓风季节开始之前从殖民地启航返回到西班牙。然而，所运送的货物比预计的要多，以至于她花了很长时间在哥伦比亚装载财宝。一直到七月底，船只才启航回国。九月初，船只在哈瓦那停靠之后，启航向西班牙开去。
刚启航时，天气还很好，阿托卡号载着沉重的货物，缓慢地驶向佛罗里达岛。到了黄昏，风力开始变大，海面波涛起伏。拂晓前，阿托卡号被一阵猛烈的暴风雨所袭击,暴风雨摧毁了船上的桅杆、帆和索具。失控的阿托卡号无助地飘荡在佛罗里达岛外的海域里。后来，一阵大浪将她掀起，又将其猛烈地撞向一个珊瑚礁，船被撞毁了。被数吨重的金银财宝所拖，她就像一块巨石般沉入海底。船上的265位船员和乘客中只有5位生还。人们立刻试图去寻这些财宝，但在1942年水下呼吸器发明前，所有的尝试都付诸东流。1985年，在经过16年的搜索后，打捞员梅尔·费希尔（Mel Fisher）到了阿托卡号和她所装载的财宝，它们位于佛罗里达岛外大约15米深的海域里。
尽管大自然的因素会导致船只遇难，但在这样的灾难中，人类自身往往也是难咎其责的。泰坦尼克号的设计者高估了她的抵抗能力，认为她是坚不可摧的；安德里亚·盖尔号上的渔民为了多装载货物而忽视了风险的存在；乔纳森兄弟号的船主威胁船长，如果不允许船只超载货物，他将被一位新船长所取代。
环境污染与防治乔纳森兄弟号
货运汽船乔纳森兄弟号服务于美国加利福尼亚轮船公司，航行于加利福尼亚的北部到它的西北部和加拿大之间。1865年，一位名叫德沃尔夫（DeWolfe）的人担任船长。当船只停泊在旧金山港口装载货物时，德沃尔夫发现乔纳森兄弟号吃水太深，十分危险——并且，190名乘客还没有上船。德沃尔夫告诉船主代理，应该停止装货，否则船只将不适合航海。而代理告诉德沃尔夫，要么他将所有的货物装上船，要么将船交给另一位船长负责。当码头工人将一部重达数吨的矿石粉碎机装上船后，他们将它放置于船体某一位置的上方。而这一地方，不久前由于一起事故刚刚被维修过。 当轮船准备出海时，船长和船员发现，轮船由于吃水太深，已经陷在了泥泞里。他们不得不等待涨潮后用一艘拖船来拖动轮船。当轮船启航后，前方等待她的是一场风暴。到第二天，风暴越来越强，乔纳森兄弟号的情况变得十分糟糕。船长决定立刻将船驶向一个安全的港口。当一名助手去准备抵达后要用的锚时，他看到：一块没有在海图上标注的暗礁就尖耸在海面下，相撞已经难以避免。顷刻间，海浪将轮船抛起，又将她撞向高约76米的暗礁的顶峰（现在这一暗礁被称作乔纳森暗礁）。暗礁撕裂了船体并卡住了轮船，海浪不断877uu
地撞击着轮船，使她绕着暗礁打转，轮船的下部也开始解体。当矿石粉碎机从剩余船体的一处薄弱的位置掉入海中后，德沃尔夫下令放弃轮船。
猛烈的风暴和轮船在暗礁上的位置，使得救援工作几乎无法展开。援救船只无法穿过惊涛骇浪来靠近轮船。乔纳森兄弟号沉入了加利福尼亚北部海域的海底，只有一艘救生艇安全救出了19个人，其余225名乘客和船员都在这次灾难中丧生。 在和平时期，损失最惨重的海难通常是由糟糕的运气和计划共同造成的，就像乔纳森兄弟号的失事事件一样。但如果在糟糕的计划中，超载的是乘客而不是货物，后果就会更加悲惨。
死亡人数攀升
大多数人都没有听说过苏塔那号，尽管她的失事是美国历史上最惨重的一起船只失事事件。因为当时发生的其他一些新闻，比如林肯（Lincoln）总统被暗杀，吸引走了人们大部分的注意力。
苏塔那号
塔那号是一艘航行于密西西比河的客运汽船。1865年4月，南北战争刚刚结束，苏塔那号载着数千名刚从俘虏营释放出来的联邦战俘返回北方。战后，政府为每一个战士支付乘船回家的费用。苏塔那号的允许载客量是376人。四月，当她从新奥尔良抛锚启航，驶向辛辛那提时，她却运载了多达2500名的乘客！他们中的大多数人是刚放出来的战俘，体弱多病，有的还受了伤。船上还有一些令人头疼的锅炉，它们在前几次的航行中发生了泄漏，但都被很快地修好了。事实上，在苏塔那号按照惯例停泊到孟斐斯的码头前，人们就不得不多次对这些锅炉进行维修。在孟斐斯，船员再一次对锅炉进行维修。4月27日午夜刚过，苏塔那号就启航前往伊利诺斯州的开罗，大多数士兵会在那里下船。
苏塔那号要逆着一股强大的海流航行，但严重的超载导致她几乎难以前进。锅炉也无法承载她的负荷：大约凌晨2点，它们发生爆炸，将船炸成了两半。爆炸产生的冲击力使许多乘客丧命，并将其他乘客抛入上百米深的海水中。船只立即成为一团火球，船上没有任何救生艇，活着的人都跳进了海水中。许多士兵不会游泳，而那些会游泳的，在经历了残酷的战争折磨后，身体也十分虚弱，几乎没有人生还，1500多人、甚至有可能是1900人丧生，由于没有准确的乘客名单，真正的死亡人数也无从知晓。
磁通量密度
那时，很少有媒体报道苏塔那号的失事事故——南北战争刚刚结束，林肯总统在一周半前遇刺，人们正在忙于追捕约翰·威尔克斯·布斯（John Wilkes Booth）。一艘载有从战俘营里释放出来士兵的船只的沉没，在当时并不足以引起公众的关注。
泰坦尼克号
与苏塔那号船只失事不为人关注形成鲜明对比的是在大约半个世纪后，发生在纽芬兰南部北大西洋冰海里的一起海难。1912年，号称“永不沉没”的泰坦尼克号的失事引起了全世界的关注。这艘汽船是当时世界上最大的，也是最豪华的客运班轮。全世界的一些有钱人和名流也都在她的处女航中预订了房间。1912年4月10日，泰坦尼克号载着大约2200名乘客离开了英国。过了两个晚上，在4月14号，一名瞭望员发现船的正前方有一座冰山，泰坦尼克号迅速掉转引擎，试图转向，但一切已经太晚了。疣必治
当泰坦尼克号撞上冰山后，船体被凿开了一个长约76米的口子，水面下至少有6根铆钉被撞出，海水从这些铆钉形成的孔涌入船体前部的5个防水封闭仓。如果只有4个封闭仓进水，泰坦尼克号还不会下沉。一些人猜测，如果泰坦尼克号迎面撞上冰山，而不是试图转向，她也许还能够浮在海面上。因为那样就只有第一个，也许再加上第二个防水封闭仓会
进水。
灌满水的封闭仓的重量，使得泰坦尼克号的头部先沉入海里。最终，过了两个多小时，船完全沉入海里，船体在这一过程中至少分裂成两个部分。在附近16公里远的地方就有一艘船只，但无线电报员在夜间离开了他的岗位，所以没有接收到泰坦尼克号的求救信号。1500多人在这次灾难中丧生，许多人与船一起沉入海底，或者跳入冰水后因体温降低而死亡。只有不到700人在这次泰坦尼克号失事事故中幸存下来。
本来，也许可以有更多的乘客幸存，但泰坦尼克号上没有准备足够的救生艇，不能装下所有的乘客。船上的救生艇只能装运1178人，而这大约只是船上乘客数量的一半。当时关于救生艇的法律和现在不同——所需的救生艇数量是由船的重量，而非载客量来决定的（泰坦尼克号的灾难事件导致了关于救生艇法律的更改）。实际上，泰坦尼克号所拥有的救生艇数量已经超过了当时法律规定的数量。此外，还有一个情况也让这起事故变得更糟糕：大多数救生艇仅仅在装了一半甚至四分之一满的时候就下水了，而18艘下水的救生艇只有2艘返回来营救船只失事后落入水中的人们。
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