“五步闸”试验程序及对应部件
【注】均衡风缸表针指示600KAP，说明55#调压阀的调整压力符合规定，缓解电控阀258YV得电，153转换阀在正常位，调压阀向均衡风缸充风的通路畅通。 【注】总风缸表针指示750-900KAP，说明空压机的控制电路517KF调压器及空压机作用正常。
终极人类【注】制动缸表针为零，说明排1电控阀254YV得电，其作用管畅通，小闸的微动开关3SA2作用正常。
2.大闸紧急位：列车管压力在3s内下降至0，制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450kPa。
【注】大闸紧急位列车管表针3秒内降到零：说明电动放风阀得电正常，电动放风阀的总风塞门158全开，电动放风阀和紧急放风阀的列车管塞门116、117全开，两个放风阀的放风作用正常。（大闸放重联位，均列压力立即一致，说明重联电控阀259YV得电作用正常）
【注】制动缸压力达到450KAP：说明分配阀的安全阀调整压力符合规定。
注意：试验大闸15S内，不准缓解。
3. 先将电小闸手柄移至缓解位，若缓解正常则同时下压手柄：制动缸压力应缓解到民间借贷利率调整0；空气制动阀手柄移至运转位：制动缸压力不得回升。
【注】电小闸缓解位，闸缸缓解说明246YV单缓电空阀正常。
4.大闸运转位：列车管压力在22s内升至580kPa，均衡风缸在20s内升至500kPa；手柄停留50s以上。
【注】列车管压力在22秒内升至580Kpa，均衡风缸在20秒内升至500KAP，说明从55#调压阀到缓解电控阀258YV到均衡风缸充风的速度正常，中继阀向列车管充风能力正常。
【注】大闸15秒后移运转位，均列缓解正常。说明紧急放风阀在产生紧急制动作用时，紧急室的风压逆流的速度正常，紧急放风阀的作用正常。
【注】大闸手柄在运转位停留50秒以上的目的使工作风缸及紧急室充满风。
注意：如何判断列车管充风是否充满：大闸制动前中立位，观看列车管的变化即可。同时也可以判断过氧化值463QS是否在不补风位。
5.大闸制动位：均衡风缸减压170kPa的时间为6-8s，制动缸压力7-9.5s升至400kPa-435kpa。
【注】均衡风缸减压170KAP的时间为6-8秒，说明缓解电控阀258YV、制动电控阀257YV失电作用正常，制动电控阀排风口的排风孔∮1.5mm正常。（孔太大时，常用起紧急。孔太小时，制动作用不切实）
【注】制动缸压力7-9.5秒升至400-435KAP，说明分配阀的总风塞门123和制动缸塞门119在全开位，工作风缸和容积室的容积比正常。
6.大闸制动后中立位：均衡风缸、列车管泄漏每分钟的压力下降分别不大于5kPa和10kPa。
7.大闸过充位：均衡风缸定压，列车管超过规定压力30-40kPa，制动缸压力不变。
【注】均衡风缸表针上升到定压，说明55#调压阀经缓解电控阀258YV向均衡风缸充风的作用正常。
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【注】列车管表针超过定压30-40KAP，说明过充电控阀252YV得电正常，过充管和排风2电控阀256YV不漏风。过充风缸缩堵正常。
【注】制动缸表针不缓解，说明156塞门关闭位。
8.大闸回运转位：120-180s左右过充压力消失，列车管恢复定压，制动缸压力8.5S降至40Kpa，最终缓解为0。
【注】120-180s左右过充压力消失，说明过充风缸壁上的排风堵缩孔∮0.5mm没有扩大和缩小。
【注】制动缸压力缓解为0，说明分配阀均衡部的排风口无堵塞。
9.电小闸制动位：制动缸压力在4s内升至280kPa，最高为300kPa。
【注】最高为300kPa：判断304 调压阀300Kpa。
爱随身携带【注】制动缸压力在4s内升至280kPa：判断303塞门正常开放位。
10.小闸中立位：制动缸压力不变
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【注】制动缸压力不变：说明156塞门关闭位。
11.小闸运转位：制动缸压力在5s内下降至35kPa。最终降为0。
【注】操纵小闸时，前后节制动缸压力保持一致，说明重联转换阀93的位置正确。
12.空气位试验：转换步骤如下：
1 空气制动阀电控转换扳钮至空气位。
2 53调压阀至600Kpa
3 制动屏柜内153转换阀至空气位
4 BCU面板电空转换扳钮至空气位
5 若非操纵节无电空控制电源将非操纵节115塞门关闭。
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