一、简介
SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。它是“八五”期间国家重点科技攻关项目(专题合同编号: 85-402-01-02)，由株机厂和株洲所共同研制。原设计用于广深线准高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。S S8型电力机车0001号，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了24 0km/h的中国铁路高速纪录。SS8型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义。 二、机车性能参数
电流制单相工频交流
工作电压/kV
额定值25
最高值29
最低值20
轴式B0-B0
轴重/t 22
机车整备质量/t 88(+3/-1)%
轨距/mm 1435
动轮轮径(新，半磨耗)/mm 1250/1200
机车持续制功率/kW 3600
持续制126
起动值210
机车速度/km·h(-1)
持续制100
最大值170灸架
电制动方式加馈电阻制动
制动功率(75~160km/h时)/kW 2700
最大制动力(16-75km/h时)/kN 130
sdf>延安颂片尾曲
车体底架长度/mm 16300
车体宽度/mm 3100
落弓时最高点距轨面高度/mm 4628
车钩中心线间距/mm 17516
车钩中心线离轨面高度/mm 880土10
受电弓滑板中心间距/mm 8600
受电弓工作高度/mm 5100-6800
转向架固定轴距/mm 2900
转向架中心距/mm 9000
空气压缩机能力/m(3)min(-1) 2x1.6m(3)
主风缸容量/m(3) 1
空气制动机型号DK-1
三、技术特点
(1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高220mm，有利于机车粘着牵引力的发挥。
(2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。
(3)机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路，并采用晶闸管分路无级磁场削弱电路，可实现机车牵引特性全运行区无级调速。整流装置采用大功率的晶闸管KPA1 300 -28和整流管ZPA2100-28。
(4)机车电制动方式为加馈电阻制动，在低速区能保持大的制动力。
(5)采用微机控制系统，控制功能有特性控制、防空转厂防滑行控制、速度分级控制、过分相控制以及诊断、监测显示等功能。 (6)机车设有列车供电系统，可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等电源。
fsp(7)机车可安装速度分级控制系统，与车载微机进行通信，并执行电制动优先转换、常用制动、紧急制动。
(8)采用DK-1型制动机，具有空电联合制动功能，并能实现列车的电空制动系统的电指令直通控制，确保行车安全。
(9)经风洞模拟试验的机车外形，可减小机车运行中的风阻。
(10)车体为整体承载结构，采用有限元分析优化设计，以在保证车体强度的前提下减轻质量。
韶山8型电力机车韶山8型（SS8）是中国铁路的电力机车车款之一，由株洲电力机车制造。全国为数245辆。
董其昌韶山8型电力机车-概要韶山8型于1994年10月成功试制两台，是中国第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。以1990年制造的韶山5型机车作为原型基础，同为采用Bo-Bo 四轴及4台直流牵引电动机，功率3200kW，主要用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h，是现时全中国速度最快的铁路机车。1997年开始批量生产，并作出改良，功率提升至3600kW和应用了串励式直流电动机。
韶山8型电力机车-创造“中国铁路第一速”1998年6月24日，铁道部以编号0001的“韶八”机车，于许昌至小商桥区段的实验中达到240km/h的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”。其后这个纪录被后来出现的“中华之星”推拉式动车组（321.5 km/h）所超越，但在全中国的铁路机车中，“韶八”至今仍继续“卫冕”，并未被其他机车所超越。
韶山8型电力机车-车辆改良首130辆出产的“韶八”机车驾驶室挡风玻璃面积较大，使用12毫米厚的玻璃。由编号0131的机车开始，两端车窗给改小，减少受压面积，同时采用了更高强度厚度达21毫米的玻璃，减低机车在高速行驶期间发生玻璃碎裂的机会，顶灯也作出一些改动以减少风阻。现时一些早期出厂的大车窗机车也被改为小车窗。
原来的SS8在出厂时是未有客车供电装置的，客车的空调和照明的电力供应仍需由空调发电车(KD)负责，其后由2005年开始SS8陆续加装直流600V客车电力供应系统，使由其牵引的列车不需使用发电车供电。至现时为止大部分SS8都配有客车供电装置。
另外，早期出厂的SS8均使用电磁式的继电器等作为控制装置，这些机车在进行大修时均会改用分布式LCU逻辑控制单元作为控制装置，编号SS8-0010是首辆安装LCU的大修车。韶山8型电力机车-韶山8型2000系列（SS8B)1997年，铁道部要求对陇海线西段（西安-郑州）电力机车重新选型，株洲厂在1997年8月就提出SS8B的方案（株洲厂内部叫法），与大同电力机车厂的韶山7C型竞争，修改了韶山8型的传动齿轮比，限速调低至130km/h，以满足西陇海线千分之12坡道。在1998年年中生产了编号为2001和2002两台试验车。1998年6月26日，与郑州铁路局合作在西陇海线进行了试验，但试验结果不如韶山7C，也使株洲厂失去了在西陇海线选型中的订单。而2001和2002号机车也被重新改回原来韶山8型的170km/h的结构，并配属给了北京铁路局原石家庄机务段。至2007年，这两台机车被调拨到上海铁路局上海机务段。
韶山8型电力机车-牵引直通车行走直通车的SS8-0173 SS8型机车在出厂时是使用TSG3型受电弓，随着广深铁路于1998年完成电气化工程，广深线也开始开行电气化列车。广深及九铁方面也安排从广州中车租用的SS8型机车进入香港，行走直通车。由于TSG3型受电弓使用粉末冶金滑板及直线形状弓头，与东铁线使用的欧洲标准不同，因此需要进行改造，包括使用曲线形状弓头及碳质材料滑板，当
中碳滑板为KTT机车使用的崇德公司（Schunk）制产品，并由九铁免费提供。首台改造弓于1999年3月装车测试。
改装后的过港SS8型机车曾于1999年至2002年及2004年行走直通车，但九铁方面当时认为TSG3型受电弓对其电源接触网的损耗较高，因此以东风11型柴油机车取代。随着中国方面改良过境SS8使用的受电弓，包括改用引进德国技术的DSA系列产品，使之符合港铁方面的要求，至2008年1月3日起得以再次进入东铁线，牵引沪九直通车。2008年首辆进港的中国电力机车，编号为SS8-0191。
SS8至今仍是唯一一款获准牵引直通车进入香港的中国制电力机车，现时负责牵引沪港及京港直通车的SS8有:
SS8-0173
SS8-0191
韶山8型电力机车-技术参数动力种类电力
车辆建造株洲电力机车
型号SS8
建造年份1994年
总产量245辆
UIC轴式Bo'Bo'
轨距1,435 mm
长度17,516 mm (车钩中心线距)
轴重22 t
施密特正交化
总重量88 t
电力系统交流25 kV 50 Hz
牵引电动机ZD115 x4
传动交—直
最高速度240 km/h (试验)
170 km/h (营运)
输出功率3,600 kW
牵引力208 kN (最大)
126 kN (持续)
机车制动加馈电阻制动、空气制动
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