摘要：最近这些年来，因为道路工程不断的壮大，从而木质纤维的使用得到了广泛的重视。如果道路工程一旦发生失误，那么一定会造成非常严重的后果。虽然我国在这些方面已经取得了不错的成绩。但是在实际的施工时仍然存在着很多的问题以及需要改进的地方。为了研究木质纤维对SMA性能的影响。可以选用木质纤维和矿物纤维。进行混合性能实验。适量的参入木质纤维和矿物纤维。可以通过残留稳定度实验来分析两种水溶性影响。通过实验可以发现木质纤维的抗水损害要优于矿植物纤维所以木质纤维在实际的使用中效果更好，影响更大。
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关键词：木质素纤维 沥青混合料 SMA稳定性
一：木质纤维刘先进
1木质纤维
木质纤维还有一个俗称，被称之为木质素纤维。它是木质纤维材料的一种，是以木材为原料加工而得来的。在国外的一些国家如美国。不同的生产厂家他们所生产出来的木质纤维，它 的用途上大多是对各类不同种类的纸类进行加工。最后才能得到这种木质纤维。不同厂家的原材料是有差异的，但是不论原材料怎么不同，这种木质纤维的骨架在最后的选择上都是木质纤维素。他们在选择填充物或者粘合物的选择上，是选用了木质素和半纤维素，这样就可以把它们融合在一起，从而得到一种纯天然的有机高分子化合物。这其中有一种组织被称之为组合纤维素，它的主要作用是连接。可以让链变成一种伸展的状态。所以，想要联合成较长的链段，就要用到这些纤维分子，在结合的强度上会有大幅度的提高。这就是为什么这些纤维素物质在强度上都会高于其他物质的原因。半纤维素是一种聚合物，它有很多种不同的糖类组合而成。这些糖类主要有，葡萄糖，半乳糖，木糖，甘露糖和阿拉伯糖这五种。我们可以根据这些不同品种的植物，来判定这些由糖醛酸和糖类共同形成的各种聚合物的结构。这其中就有一些是和木质素有关的。还有一些其他的组织则是和植物的纤维素相连。木质素有着它自己特有的功能，那就是可以组成胞间层，这种物质是一种胞间物质，它们是通过纤维来粘合在一块的。
生产木质纤维产品的时候，在木质纤维量的准确性，分散性，充分性上面必须要得到保证，搅拌也要做到充分和均匀。我们提供出优质的木质纤维混合料，才能够把高沥青路面的抗水性，抗裂性和抗车辙的能力大大提高，这样的话，路面的使用寿命才能更久，提高
造船工艺路面的耐久能力，才能够让这一技术在今后的使用中越走越远。
2 木质素纤维使用
在道路，砂浆，混凝土，石膏制品等等方面上，木质纤维素的使用十分广泛。另外，木质纤维素还被应用于木浆海绵等领域，它的主要作用还有防止涂层的开裂，将保水性提高等，还可以把生产的稳定性和施工时的适合性进行不同程度的提升。在增加强度上和增大附着力这两点上效果非常显著。他的技术作用非常的多，其中就有有触变，防护，吸收，填充剂和载体等等。在平时的道路建设中，纤维稳定地的使用大多数是采用木质纤维，在经过工厂合成变成颗粒状纤维。这种材料广泛的应用与路面铺设当中。具有成本质量好。防水，耐压等特点。
二：SMA沥青混合料
1 SMA
作文与考试这种沥青混合料的组成其实并不复杂，它的主要原料有沥青纤维稳定剂和矿粉，以及一些其他种类的少量细集料，这些物质组和在一起共同组成了SMA。把这些材料混合到一起后，
就会形成一种沥青混合料。
SMA是属于一种特殊沥青混合料，它有着间断级配备的特点。他根据不同材料的配比，形成间断及配料。并且在细集料上很少被使用。它的最大粒径大多数时候都为为9.5mm，13.2mm或16mm这三种规格。
这种混合料在使用的时候，通常情况下都会往里面加入量比较大的沥青。同时在矿粉的用量上也需要适当的增加。同时还要使用稳定剂，稳定剂的选择上可以选用纤维素。当木质纤维素被我们选择使用的时候，在用量上通常控制到混合料的0.3%。而当我们选用了另一种组织，也就是矿物纤维的时候，在用量上通常就控制在了混合料的0.4%。很多时候，沥青的结合料在使用量上是非常多的，粘结性的要求也比较高。所以在选用时应选用针入度小。软化点高。并且这些温度稳定性相对来说比较好的沥青，最好的选择就是采用聚合物改性沥青。它不仅可以提高抵抗低温变形的性能同时还可以增强矿料的粘结度。而且这些混合材料的矿料质量比普通的材料质量要高出不少。以上所述，我们可以总结出几个特点，那就是一少三多。也就是细集料少，矿粉多，沥青结合料以及粗级料多。
2 SMA的形成机理
在沥青的不同的组合中，在5mm以下的部分的细聊料要占到半数以上。从很多的实验中其实可以很直观的的观察到的，也就是说很多时候初级料它会悬浮在沥青中当中。他们是相互的，但是还没有相互之间紧密接触。沥青砂浆是他的主要的载体。当处于一个温度较高的条件下时，这些沥青砂浆就会发生变化。比如他们的粘度会变小。这样的话他们在抵抗变形的能力上就会大大的降低。这样一来，就很有可能造成他们会有永久变形的现象。那么车辙印以及推拥的现象就会增多。而在SMA的组成中就不一样。5mm以上的粗集料在占比上就可以可以达到70%甚至以上。尤其是混合料里面，他们的初级料，接触面在相互之间是非常多的。就算他们处在了一个非常高温的条件里，他们抗变形的能力也非常的强。这是因为初级料的颗粒之间，他们的镶嵌作用非常好，这样的话这些沥青混合料及时在高温下。他们受到的影响也非常小的，粘度也基本不会下降太多。
有一种物质叫做沥青玛蹄脂，它被大量的填充在了SMA初级料之间。当处于低温条件时，马蹄纸的粘合作用就会大大的体现出来。它有着非常强的的韧性以及不错的柔性，这就使得混合料再抵抗温度变化的能力上，要强于其他材料。这种混合料有一个特点。那就是它们的空间缝隙是非常小的，它们做到了几乎不透水。并且马蹄脂与和集料在粘合度上也非常契合，这就可以保证混合料的水稳定性也要强于其他的材料，其耐久性也很强当路面被
压实之后，会形成比较大的孔隙，同时它的构造深度也是很大的。一般情况下下都可以超过0.8~1.0mm。这样的话它的抗滑性就可以大幅度提高。与此同时，在雨天行车的情况下，水雾和降水的情况也不会特别多。同时也可以把路面上的噪音降到3~5分贝。这种材料性能非常好，可以说是全面的提高了陆地表面的功能。由于以上的这些原因，SMA这种物质功能强大，不仅可以全面的提高沥青的混合性和路面的使用寿命，还可以减少维护与养护的成本费用。另外如果我们要是可以考虑使用改性沥青的话，还可以改进沥青玛蹄脂的性能，把质量再进一步进行提高。
三：原材料情况
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1 粗集料
沥青混合料是一种骨架结构，它是由初级料之间相互的接触紧密镶嵌而形成，为了防止这些碎石颗粒材料在一些特殊情况，如因为车辆过重对道路造成了严重的挤压从而导致路面破碎。所以在对这些粗级料的质量把控上，是有着非常严格的把控要求的。初级道的采集最好使用闪长岩，这种岩石的特点是，本身质地坚硬，表面比较粗糙。另外还要了解这些材料的特殊的特性，如果有条件的话，最好是采用玄武岩，绿灰岩，因为这些石料质地比
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较坚硬，而且它们都是碱性石料。
2 细集料
混合料的种类非常多，其中有一种混合料叫做细节料。它是一种小于4.75mm的颗粒，并且它的质量只有10%~20%。但是这种材料依然要要求质地坚硬的石料，而且还有棱角，细节料应更加的洁净，干燥，没有风化现象，里面也不会有多余的杂质，在要求上还要有比较适合的颗粒级配，并且表面上需要有一定的纹理。除此之外软质含量也应该尽量的少，塑性上也要尽量的低，在粘土的含量上也有严格的控制，其含量不可以超过百分之一。细集料在材料的选用上也有严格的要求，最适合的材料是机制砂，俗称人工砂。有一种天然料，由于它的颗粒接近于圆形，它的摩擦阻力比较小，所以不适合更多的采用这种材料。
3 沥青材料
沥青材料在使用上要求比较严格，材料的粘结性和温度稳定性必须要强一般材料。正常情况下，我们大多数时候会采用重道路交通的例行。在指标上则是要符合《公路沥青路面施工技术规范》。当道路所在地区以及气候不同的时候，我国所采用的这些标号也不同，也就是说标号的采用是受道路的地区和气候所以影响的。
目前来说，沥青的种类其实是非常的多的，但是在目前的国内外的发展趋势下，材料选用上大多数都是使用改性沥青。这种疫情在日常的应用上极为广泛，造成这种现象的原因有很多，改性沥青在质量对比上的确比其他的大多数沥青更好。而且不论是北方还是南方的不同温度环境下，它都有更强的适应能力，除此之外，还有比较强的稳定性和抗裂性。
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