摘要：地铁联络通道是设置于地铁区间隧道中起到连接两条隧道集排水、防火及疏散作用于一身的工程设施，有时需要根据工程设计需要设置集水井，联络通道的施工需要对自身结构、地面环境安全以及盾构隧道的安全性与稳定性进行兼顾考虑。因此，在进行城市轨道联络通道开挖前必须对周边土质结构进行加固。而冻结法既能保证主体加固质量，又能保证通道施工安全，随着我国地铁轨道建设的快速发展，这项工艺也越来越被广泛运用到地铁建设中。 关键词：地铁联络通道；冷冻法；施工技术
地铁隧道根据区间距离的长短，需要在上行线与下行线之间设置一条或多条联络通道，以便于区间隧道内发生意外事故时，乘客能够通过联络通道安全转移到另一条隧道中。而联络通道一般是设置在隧道线路最低点处，因此需采用通道、泵站合并建造的模式。在进行通道与泵站建造前需要按照施工设计要求对地基进行加固。加固后的体制结构要具备良好的自立性与均匀性，对于相关专业数据指标要达到设计标准。根据多种土质结构加固的特点，冷冻法具有强度高，风水性强、安全系数高等优势被广泛运用于联合通道施工的土质结构加固工作
中。
一、冻结施工技术要点
首先在隧道内部打透孔，参照施工设计要求及透孔的位置偏差来调整冻结孔位置参数，每个冻结孔都需配备相应的孔口管，并将相应的密封设备安装到空口的位置，以防止在钻进过程中出现大量积水。在完成打孔工作后，需要计算孔隙流出物的量，而后综合检测地表沉降的数值对灌浆以及其他作业做出调整。 岩土力学编辑部
在进行联络通道挖掘作业时，冻土结构的强度与厚度需要满足各项作业的施工要求与设计标准，最关键的是喇叭口的冻土结构的厚度，除此之外，还要做好冻土结构和隧道管片之间的连接工作，保证二者之间拥有高度的粘合能力。同时，配合好相关工作，对冻土结构进行调整，使其满足既定的工艺要求。tatp
保证隧道管片靠近喇叭口侧铺设的保温层和冷排管，这样可以在一定程度上降低由于冻胀给隧道带来的影响，在施工过程中，尽可能的缩小冻结孔和隧道管片间的距离，并采取加大盐水流量，降低盐水温度，缩小孔距等方式来加速土质结构的冻结，并在适当的位置设置好泄压孔来降低土质结构因为冻胀给隧道带来的影响和压力。
借助泄压孔和测温孔来进行冻土结构形成过程和实际情况的监测工作，特别是孔洞与隧道管片之间的交接状况。对冻结地层的温度、隧道的变形状况、地层沉降的变形情况等进行实时监测，确保联络通道施工的顺利进行[1]。
注浆孔需事先埋在联络通道的顶部、侧面以及底部的混凝土结构中，必要时可在隧道管片上钻注浆孔以便于注浆工作的实施，防止因冻土融化下沉引发的区间隧道、联络通道下沉变形和地面沉降。
在进行注浆作业时应采取自然解冻融沉注浆的实施方案，对地面不均匀的沉降进行有效控制，进而降低冻土融沉产生的不利影响。同时加大对地表沉降的检测力度，及时掌握地面沉降的变化，以便对施工作业进行调整。
二、冻结法施工技术
（一）施工工序
在进行冻结孔施工作业时需按照定位，开孔，安装孔管，设置孔口装置，打孔，测量，孔底封闭，打压试验的工序进行。
其中定位，开孔，安装孔管要按照施工设计要求确定联络通道内各个孔口的位置，在完成混凝土管片的定位并进行打孔；在安装孔口装置安装作业时，应将这部分结构安装在球阀上，为了提高其稳定性，在安装时需要用到螺栓与垫片进行加固处理；打孔作业需按照相关施工标准和设计要求选定孔机位置并加以固定，在孔口装置中安装好钻头，后将阀门接在孔口装置上，并在盘根盒内压实盘根。开始打孔作业时，首先选用干式钻孔的方式进行作业，当钻孔推动较为困难时，或不能进一步加大钻孔深度，便可以采取注水钻孔施工；孔底封闭是将钻孔底部进行封闭作业，运用丝堵安装在钻孔底部借助卸扣操作加大丝堵对钻孔的封闭性；在进行完孔底封闭作业后，便可向孔内注水，此项作业需要用到受压泵设备，在压力达到0.8MPa时停止增压，并开始记录压力值，若能在一定数值不变的情况下保持0.5h，便达到了工程要求。
（二）冻结孔钻进与冻结管设置
对于冻结孔与冻结管设置问题采用跟管法钻进技术进行冻结管的钻进，这样可以有效减少底层流出物的容量，在一定程度上实现对地表沉降的控制；冻结管使用丝扣连接起，在丝扣连接处采取焊接方式进行连接作业，以最大程度保证焊接强度及密封性，当冻结管达到施工设计要求就可以对其端口处进行封闭作业。
需要注意的是，在整个钻孔作业过程中需要对孔口的倾斜度进行严格检测，一旦发现钻孔倾斜就要及时采取矫正措施。在冻结管下放到预定位置后需要对其长度进行复测，最后运用经纬仪对孔口的倾斜程度进行测量。在结束冻结管安装作业后需将填充材料添加进冻结管和观片之间的缝隙中。整个施工过程必须保证冻结孔的体积始终大于土质结构的流失体量，不然需及时进行注浆作业以保证底层不会下沉。
将两条隧道预留孔口的位置打通，当两条隧道预留孔之间的位置大于100mm的时候，需要在保证冻结壁厚度满足其他施工要求的前提下对冻结孔的位置进行调整。在完成冻结孔的施工作业后，按设计要求铺设冷排管，各排冷冻管的间距应不少于500mm以上，并按照相关施工标准贴在隧道管片之上。
（三）积极冻结
在进行冻结施工作业前，施工方要对降温曲线进行预判，并根据预计的降温曲线完成盐水降温作业，对任何规范外的降温操作要予以严厉禁止。根据设计要求，积极冻结时间需要达到40天以上，所对应的单孔流量要达到每小时5立方米。经过7天后，盐水的温度会骤降至-18℃；15天后则会在下降6℃左右；如果盐水的流量与温度不符合设计要求以及相关施
工标准，那么就需要根据实际施工情况对积极冻结时间进行调整。在积极冻结过程中，要根据实测温度资料判断冻结帷幕是否交圈和达到设计厚度，同时要监测冻结帷幕与隧道的胶结情况[2]。当冻结土质结构与隧道完全粘结且厚度达到施工设计要求就可以进入到维护冻结的施工阶段。在维护冻结期间，温度需要维持在-28℃以下，且冻结维护作业需要贯穿于整个联络通道的挖掘与主体结构施工过程。
（四）开挖与构筑
在进行联络通道开挖作业时需要遵循分段开挖的施工原则，第一段根据洞门的的尺寸进行开挖作业，以防止洞门交界面暴露时间过长，开始作业后对土体进行进行支护保温工作，第二段按照施工设计尺寸开挖，进行到对面后完成支护作业再返回进行第三段开挖作业。至此联络通道开挖完成了挂网喷浆作业，接下来将进行防水和二衬施工。
开挖应具备以下条件：一是对冻结壁厚度以及平均温度进行检验，若不符合设计数值则需要对探孔进行补充并重新检验、测量温度。二是以设计方案为施工基础，完成隧道以及防护门的安装工作。三是在隧道钢管片冻结壁内部设置泄压孔，泄压孔没有连续的水或泥流出来。四是冻结设备运转正常，备用设备准备齐全。最后是开挖、支护、结构施工所需人无锡市机关幼儿园
员、材料、设备准备就绪[3]。
结束语：
冻结施工技术在地铁联络通道施工作业中有着极大的技术优势，它可以适用于各类地层，且具有较高的环保性。目前冻结施工技术已经在地铁区间联络通道与泵房施工中得到了广泛的应用。这种施工工艺特别适用于城市地下管线弥补、施工条件相对困难的地段。冻结施工技术不受地上环境限制且工艺先进，安全性较高具有较高的社会效益，在未来具有广阔的发展前景。
参考文献：
闫肖锋[1]武鹏.联络通道冷冻法施工技术[J].城市住宅,2019,26(05):173-174.
[2]汤淼．地铁联络通道冷冻法施工技术[J]．工业,2016,000(003):P.90-90,92
[3]石乾,陈锡然,申建萍.兰州地铁1号线联络通道冷冻法施工技术论述[J].西昌学院学报(自然科学版),2019,33(01):47-50.
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