渣油加氢掺炼催化重柴，实现降柴改质，延长渣油加氢运行周期作者：熊荣清来源：《中国科技纵横》2016三吉卯年第19期 新闻翻译
【摘 要】 催化柴油十六烷值低，密度大，是生产车柴最不理想组分，因此作为减产柴油的首选；采用柴油回炼不失为一种见效快、改造小的降低柴油产量的方法，在众多的柴油回炼方案中，长岭分公司采用了利用渣油加氢，掺炼比催化柴油稍重的催化一中油，达到了降低催柴，增产液态烃、汽油的目的，同时改善了渣油加氢的操作条件，延长了装置开工周期。 【关键词】 渣油加氢 催化一中油 掺炼 热敏电阻降低柴油
1 前言
随着家庭汽车的普及，汽油消费量大幅增加，相对于使用柴油的重型机械车、施工车、公交车，增量远不如汽车增长速度快，部分公交车改用清洁天然气原料，柴油耗量进一步减少，造成市场需求柴汽比下降，炼厂柴油出现富余，各大炼厂出现柴油销售配置不足等现象，如何降低炼厂柴油产量，特别是普柴产量，是各大炼厂急需解决的问题。 注塑工艺 目前炼厂柴油一般有直馏柴油、加氢裂化柴油、催化柴油、焦化柴油和少量渣油加氢柴油，这些除加氢柴油外的其它柴油均需经加氢精制后再调合出厂，其中催化柴油是质量最差的一种柴油，其十六烷值低，密度大，含硫高，难以满足出厂指标要求，需调入高十六烷值柴油和添加剂，才能生产合格普柴和车柴，如何降低这部分柴油产量，是解决柴油过剩，提高柴油品质的关键。
催化柴油产量大，一般可采用的改善方法有：加氢改质工艺（MHUG、MPHG技术等）、加氢转化工艺，加氢处理浙江省人口与计划生育条例2014-阿魏酸钠催化裂化工艺[1]，还有加氢精制也可适当改善产品性质，但幅度有限。
中国石化长岭分公司（以下简称长岭分公司）通过分析讨论，采取将催化分馏塔第一中段回流（以下简称催化一中油、相当于重柴）进入渣油加氢装置进行掺炼，然后和加氢重油一起进催化裂化作原料裂解，生产高辛烷值汽油、液化气等产品，取得较好效果，达到了降低催化柴油的目的，同时一中油掺入渣油加氢做原料，降低了渣油加氢原料的粘度，降低了原料中金属杂质、胶质、沥青质比例，对降低渣油加氢反应床层压降、降低反应苛刻度起到了积极作用，延长了装置运行周期。
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