锂—空气电池解密作者：孙铭训成分来源：《经营者》2010年第01期 大容量锂—空气电池并非新概念，至今都未普及原因是它存在致命缺陷，日本的研究院克服了这个困难，但要想实现商用，可能还需要10年
减碳，对于人类福祉来说，绝对不是离谱的要求，但对于全球汽车业来说，却是一件困难的事情。
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众所周知，锂离子电池广泛用于手机和笔记本电脑等，目前也已经是下一代充电式混合动力车和电动车的理想之选。它比其它汽车电池的密度更高、电量更充足，但也更贵，受制于电池容量，充电后的行驶距离仍不够远。即将于2010年上市的雪佛兰Volt混合动力汽车如果仅仅使用电池，只能行驶40公里。 尽管仍有改进的空间，但锂离子电池的潜力依然有限。普遍认为，要实现电动汽车的普
及，能源密度需达到目前的约6～7倍。于是，理论上能源密度远远大于锂离子电池的金属锂空气电池备受关注。虽然仍使用有机溶媒，但它却以全新的构成极大提高电池的能量密度。
锂一空气电池并非新概念。由于在正极上使用空气中的氧作为活性物质。理论上正极的容量密度是无限的，可加大容量。另外，如果负极使用金属锂，理论容量会比锂离子充电电池提高一位数。
但是，为什么锂—空气电池至今都未普及?原因是它存在致命缺陷，即固体反应生成物氧化锂2013诺贝尔物理学奖(Li20)夏天也是好天气会在正极堆积，使电解液与空气的接触被阻断，从而导致放电停止。 2009李纳斯年2月，日本产业技术综合研究所能源技术研究部门能源界面技术研究小组组长周豪慎和日本学术振兴会(JSPS)外籍特别研究员王永刚共同开发出了新构造的大容量锂空气电池。
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他们通过将电解液分成两种来解决上述问题。在负极(金属锂)一侧使用有机电解液，在正极(空气)一侧使用水性电解液。在两种电解液之间设置只有锂离子穿过的固体电解质膜，将两者隔开。这样便可防止电解液混合，并促进电池发生反应。
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