82 军民两用技术与产品 2018·3（下）
船舶是一种体现当代工业和科技水平的综合性产品，随着科学 lucene
技术的进步和造船总量的急剧增长，造船模式也在不断变化发展，从铆接造船到现代造船，造船模式的演变经历了四个阶段，直到发展到第四阶段的现代一体化造船模式。1 对现代一体化造船模式的概述现代造船模式，就是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳（船体建造）、舾（装）、涂（装）作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船模式。它是一种以“块”（区域）代“条”（系统）的造船模式，又是把“块”作为船舶建造过程中的一个“产品”（中间产品），进行合理的空间分道、时间有序的船体建造、舾装、涂装同步作业。现代造船模式的精髓就汇聚在船舶的一体化建造上。2 一体化造船的流程 一体化造船是以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂一体化，以降低企业质量成本，缩短造船周期的现代造船模式。一体化造船有着严格的工艺流程和丰富的管理内容，为了实现壳舾涂有机结合，低耗、优质、快捷地造船，无数实践和经验告诉我们，在一体化造船技术领域中，需要注意以下环节：
⑴造船生产要从源头上抓起，技术图纸要准确，施工过程要严格按图纸施工，避免造成过多的返工。在
公司，尤其是首制船，图纸不够完善，修改工程相对较多；
⑵按照搭载顺序安排分段制造，核心是搭载计划，从分段下料、小组、分段上胎下胎报验以及分段打砂涂装都要按照搭载计划来组织生产，工程计划管理中，应足够的周期时间，确保工程计划的严肃性，不能因分段制作打乱了搭载计划，影响搭载周期；
⑶舾装生产设计必须深入、细致，预舾将工作尽可能完整，舾装件布置应避免产生涂装死角，尽可能避免反复烧焊作业对涂装带来的影响。分段阶段安装的舾装件必须要装好，达成必要的舾装完成率，避免油漆完工后被破坏；
工商银行山东省分行⑷钢板从预处理阶段开始，就要严格按照工艺来做。抛丸等级、粗糙度、盐份、清洁度、车间底漆膜厚等等必须符合规格的要求。
运输过程中，要保护好预处理后的钢板，
避免破坏底漆，减少锈蚀率，只有这样，分段进砂房后才能提高打砂效率；
⑸按区域组织生产，特别是分段上船台合拢后，要考虑区域的完整性、舱室的密性试验，舾装件的完整，逐步按区域分专业完成各自的工作再转序到涂装车间进行施工，避免出现各种船体、舾装的问题积压到涂装阶段处理，影响施工质量和进度，这是一个生产组织的问题；
贝克曼梁⑹船舶接船经营谈判和合同设计中要充分重视涂装技术要求，搞好涂装合同设计工作；
⑺对施工完好的油漆保护必须重视。特别是合拢后的船舶，船上施工人员对油漆保护意识淡薄，有随意切割、焊接、打砸等现象，水火调平工程又多，对油漆造成大面积的破坏；
⑻涂装生产设计必须深入、细致、准确、迅速，确保涂装质量与安全，做到工料管理与生产设计一体化，涂料订货和工程进展同步化。订货和供应应严格按照涂装详细设计和生产设计规定的要求数量进行，实现涂料订货与工程计划同步，做到无供不应求，无库存积压现象；
⑼一体化的生产设计，要求船体、舾装的设计除了满足船舶的结构强度、性能和规范等要求外，同时要根据涂装的涂层配套和作
业方法，考虑如何降低涂装的劳动强度、减少涂装的工作量、缩短涂装周期、减少涂装费用，以保证涂装的方便性和完整性。同时，创造条件尽量使高空作业在地面施工、朝天作业朝下施工、露天作业在室内施工，使现场施工控制变为由施工前的生产设计确定。3 一体化造船模式的要点
一体化造船的生产管理可理解为：从质量、成本、效率最优出发，调整“大而全”的生产结构，以实现并满足壳、舾、涂一体化总装造船为目的，按作业区域/阶段/类型实行定产品、定指标、定设备、定场地组织造船生产，既体现设计、工艺、管理为一体，又体现计划、资材、质量、成本和安全等可控的造船管理模式。一体化造船应注意一下要点：
⑴一体化必须建立在分道建造、区域舾装、区域涂装和管件族制造的基础上，即首先要使所有的造船作业都按统一的中间产品专业生产为导向组织生产；
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⑵船体分道建造，根据成组技术制造原理制造船体零件、部件和分段，按工艺流程组建生产线；
⑶族制造，例如管件族制造，它以成组技术原理代替作坊时代的思想方法，以最有效的手段制造多品种、小批量产品，可获得生产线生产方法的效益；
⑷抛弃了舾装是船体建造后续作业这一旧概念，以精确划分的区域和阶段来控制舾装。新方法有三个基本阶段，即单元舾装、分段舾装和船上舾装。掌握了一体化建造法的船广通常在船舶下水时舾装完成率都超过了90％，分段上船台前的分段舾装完成率和总装阶段的舾装完成率分别达到35％和85％是很平常的；
⑸实现一体化造船的显著表征是施工现场井井有条，达到空间上分道，时间上有序，不同类型的作业和谐地进行，整个生产过程极富节奏，犹如一体，使生产过程中所有的信息、物资和人员都能适时到位，一应俱全互不干扰；
⑹实现一体化的条件是信息和物资按中间产品导向调集，并适时为现场作业服务。采用产品导向型工程分解，通过强调专业内容，把船舶创造性地划分为许多理想化的中间产品，使之能协调地分道生产。4 结束语
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当前我国的船舶制造行业进入了一个新的历史发展阶段，面对着机遇和挑战，只有不断学习先进工艺技术、提升自身管理水平、降低总体施工成本，才能立稳脚跟发展进步，不被历史所淘汰。随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿造船也将成为船舶建造的主导，新的更为先进的造船管理模式也将不断出现，这也是所有造船企业必须面对的挑战与机遇并存的新课题，只有充分做好实施前的准备工作，才能把实施后对造船周期和成本的影响降到最小。我们要循序渐进、由浅入深一步一步地探索，继续向前探索优化的造船管理模式，使我们的船舶建造工作更加顺利地进行。各船舶建造企业应结合自身的实际情况来选择适合自身发展的涂装管理模式，以达到其对船舶建造的需求。参考文献
1 应长春，《船舶工艺技术》，上海交通大学出版社，2013年1月.
2 盛永祥，李玥，船舶建造管理现代化问题的研究[J]，《第七届长三角地区船舶工业发展论坛论文集》，2011年11月.
petri网3 汪国平编著，《船舶涂料与涂装技术》，化学工业出版社，2006年4月第二版.
摘 要 本文通过对现代造船管理模式的深入分析，阐述了壳、舾、涂一体化造船的特征和要点，并论述了一体化造船的目的和实际内容。
关键词 船舶建造；现代造船；一体化文章编号：1009-8119（2018）03（2）-0082-01
对现代一体化造船模式的探析
林 伟 温杨杨
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