1）平均有效压力：发动机单位气缸工作容积一个循环输出的有效功 2）平均指示压力：发电机单位气缸容积一个循环所做的指示功。
2）扩散燃烧：燃料是一边与空气混合、一边燃烧，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率，混合过程控制了燃烧速率，燃烧速率取决于扩散速率。这就是所谓的扩散燃烧 指示功率：发电机单位时间所做的指示功。
升功率：发电机每升工作容积所发出的有效功率。
3）有效燃油消耗率：单位有效功率的油耗
4）机械效率：有效功率与指示功率之比
5）残余废气系数：进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比
6）火焰传播速度：火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。
7）爆燃：在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率
很高，火焰前锋形状发生急剧变化。称之为爆燃。
8）柴油机滞燃期：从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，称为滞燃期，此阶段燃料经历一系列
物理化学的变化过程。
9）表面点火：凡是不靠火花塞点活而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象
10）理论空气量：1 公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。
11）过量空气系数：燃烧1 公斤燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。12）速度特性：当油量控制机构在标定位置时（最大节气门或标定工况位置）的速度特性。13）充气效率：换气过程结束后留在气缸内的新鲜冲量质量与缸内气体的总质量的比值14）喷油规律：在喷油过程中，单位凸轮转角从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系
15）滚流：在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织大尺寸空气涡流。
1、充气效率——实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值。
2、着火延迟——混合气达到自燃温度或被点燃之后，并不立即出现明显燃烧，而是有一段时间滞
后，这种现象称为着火延迟。（或：从汽油机火花塞点火或柴油机可燃混合气达到燃点开始到压力线 中国驻法国的参赞
脱离压缩线（或出现明显发光发热的燃烧现象）为止的这一个阶段。）
3、喷油规律——喷油速率，指单位时间内喷入燃烧室中的燃油量随时间的变化关系。（或：单位时间喷油嘴喷油量与喷油泵凸轮转角（时间）的关系。）
4、爆燃（爆震）——由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离火焰中心较远的未燃混合气自燃的
一种不正常燃烧现象。
5、负荷特性——发动机保持转速不变，其性能参数随负荷变化的关系称为负荷特性。
6、气门叠开——由于排气门迟后关闭和进气门提前开启，存在进排气门同时开的现象，称为气门
叠开。
7、速燃期——从压力线脱离压缩线到出现最高压力所经历的曲轴转角。
8、速度特性——发动机保持负荷不变（对汽油机，保持节气门开度不变；对柴油机，保持油量调节机构位置不变）时，发动机性能随转速变化的关系。
9、表面点火——混合气不是由火花塞点燃而是由气缸内的炽热点点燃的现象叫做表面点火。
10、油束特性——燃油喷射时，油束的各种参数统称为油束特性。
1.气门间隙：通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙。
增压度：指增压后的发动机的功率与未增压时发动机的功率的比值
柴油机扭矩储备系数μmm
定义：发动机的外特性曲线上最大扭矩Memax相对于标定功率下的扭矩Me的百分比充量系数Φc：每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值。
3 压缩比：气缸总容积与气缸压缩容积（燃烧室容积）的比值
4 过量空气系数：燃烧1kg燃料实际提供的空气量L与完全燃烧1kg燃料理论上所需空气量L0之比。
5 充气效率：实际进入气缸新鲜工质量与进气状态下充满气缸工作容积新鲜工质量之比值。国有资产评估管理办法
6 点火提前角：从发出电火花到上止点间的曲轴转角称为点火提前角。
7 排气后处理：气体排出发动机气缸后，在排气系统中进一步减少有害成分的措施，主要指催化转换
器。
8 自由排气阶段：排气门开启到气缸压力接近了排气管压力的这一时期，称为自由排气阶段。
9 泵气损失：由排气、进气和部分压缩过程所构成的封闭循环的低压示功图。
10 燃烧速度：燃烧速度指单位时间燃烧的混合气量(p65)
劳埃德11 点火提前角调整特性：当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化的关系称为点火提前角调整特性。
12 爆震燃烧：在一定条件下，处在最后燃烧位置上的那部分终燃混合气自己形成火焰中心，并以极高的速率将终燃混合气燃烧完毕，从而产生频率很高的脉冲压力波，于是发生振动的金属震音。
13 喷油泵速度特性：喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系称为喷油泵速度特性。
14 汽油机速度特性：汽油机节气门开度固定不动，其有效功率Pe、扭矩Ttq、、燃油消耗率be、每小时消耗油量B等随转速n变化的关系。
15 汽油机负荷特性：当汽油机转速不变，而逐渐改变节气门开度，每小时耗油量B、燃料消耗率be随功率Pe（或扭矩Ttq、平均有效压力Pme）变化的关系。
16 柴油机速度特性：喷油泵油量调节机构位置固定不动，柴油机性能指标（主要是功率Pe、扭距Ttq、燃油消耗率b、每小时耗油量B）随转速n变化的关系。
17 柴油机负荷特性：柴油机转速一定，而移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量△b时，每小时耗油量B、有效燃料消耗率be随Pe（或Ttq、Pme）变化的关系。
换气过程
自由排气、强制排气、进气、燃烧室扫气
机械损失的测定
示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法
柴油机燃烧过程
着火落后期（滞燃期），速燃期，缓燃期，补燃期
1.着火落后期（滞燃期）
光盘镜像从燃油开始喷入燃烧室内至由于开始燃烧而引起压力升高使压力线明显脱离压缩线开始急剧上升的点。
温度越高或压力越高，着火落后期越短。
2. 速燃期
从压力脱离压缩线开始急剧上升至达到最大压力。
平均压力升高率△p/△ψ
最大压力升高率(dp/dψ)max
以和为贵13
3. 缓燃期
从最大压力点至最高温度点。
4.补燃期
从最高温度点至燃油基本燃烧完
应尽量缩短补燃期
汽油机燃烧过程：
1.正常燃烧过程进行情况
着火落后期、明显燃烧期、补燃期
（1）着火落后期
从火花塞点火到火焰核心形成的阶段
应尽量缩短、保持稳定
（2）明显燃烧期
非线性薛定谔方程火焰由火焰中心燃遍整个燃烧室的阶段
（3）后燃期
明显燃烧期终点至燃料基本完全燃烧为止
应使后燃期尽可能短
三、柴油机和汽油机负荷特性的对比分析
1）汽油机的燃油消耗率普遍较高
2）汽油机排气温度普遍较高
3）汽油机的燃油消耗量曲线弯曲度较大
1. 简述提高汽油机充气效率的主要途径。（5 分）
答：降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了时的压力。
降低排气系统的阻力损失，以减少缸内的残余废气稀疏。
减少高温零件在进气系统中对新鲜冲量的加热，以降低进气终了时的冲量温度
6、汽油机为什么要有点火提前角？
汽油机燃烧存在着火延迟，为了克服着火延迟，保证最高燃烧压力在上止点后10 至15°曲轴转角
出现，汽油机要有点火提前角（2 分）。如果汽油机点火在上止点，燃烧时间就会延长（1 分）。这会
引起最大爆发压力低，出现时刻推迟，后燃严重，降低汽油机的经济性和动力性（2 分）
8、发动机有效功率与指示功率有何差异？原因何在？
指示功率是实际循环的评价指标之一，以活塞输出的功率或气体的膨胀功为基础（1 分）；有效功率
是发动机整机性能指标之一，以曲轴输出的功率为基础（1 分）；有效功率在数量上为指示功率与损失功率之差（2 分）。原因是机械功在传递中会有一些的损失（1 分）。
充量系数
定义为每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值。
何谓气门重叠角？比较汽油机与柴油机、增压机与非增压机气门重叠角的大小，并说明原因。
答题要点：进气门早开和排气门晚关形成的重叠角叫气门重叠角。
汽油机的气门重叠角比柴油机的小。汽油机应防止回火。
增压机的气门重叠角比非增压机的大。增压机为增强扫气等需加大气门重叠角
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