特别策划
0 引言
根据《铁路产品认证管理办法》和《中国铁路总公司铁路专用产品认证管理办法》，铁路产品认证是我国铁路专用产品市场准入的主要方式之一，通常采用工厂检查+产品抽样检测+证后监督的认证模式。由于铁路技术装备具有系统性、集成性及高安全、高可靠要求等特点，其产品质量安全不能完全通过实验室的测试结果得到验证和确认，世界各国铁路对安全要求高、系统性强的铁路产品要求先进行型式检查认证，再进行小批量的实际线路运行考核或现场试运用，确认其与系统设备或整个铁路系统的适用性后可准许批量投入使用。因此，铁路专用产品的运用试用考核是国际通行的普遍做法，也是我国铁路一直以来评价产品使用适应性的有效方法，并在相应的铁路产品认证方案中提出了产品运用或试用考核的具体要求。 1 国外铁路产品运用试用考核要求
1.1 国际铁路联盟标准
国际铁路联盟在相关标准中对机车车辆关键产品提出了详细的运用试用考核要求。例如，UIC 541-3《制动—盘形制动及其应用—闸片验收的一般规定》，要求提供闸片的铁路部门在完成试验室型式试验基础上，还应在实际线路上通过运用考核来检验闸片的使用适应性能，尤其是对制动盘的磨耗性能，该运用考核必须安装在至少5辆车以上，在不同气候条件及相应速度等级下持续试验1年以上，每辆车至少运行120 000 km，且考核结果必须证明闸片符合验收所规定的条件；UIC 541-4《制动—合成闸瓦制动—合成闸瓦一般规定》，要求闸瓦的运用考核须配置5辆货车，在各种天气条件下试运行12个月，每辆车至少运行60 000 km，且运行考核后须证明该型合成闸瓦在相应的使用条件下未造成车轮和闸瓦的损害或损耗。
铁路专用产品
运用试用考核适用性研究
韩富强：中国铁路总公司科技管理部，高级工程师，北京，100844
黄银霞：中铁检验认证中心，研究员，北京，100081
曲云腾：中铁检验认证中心，工程师，北京，100081
摘 要：铁路专用产品的运用试用考核是国际通
行的普遍做法，也是我国铁路一直以来评价产品
使用适应性的有效方法。通过分析国内外铁路产
品运用试用考核的要求及做法，提出铁路专用产
品认证过程中的运用试用考核实施方案。同时，
针对目前运用试用考核存在的问题提出运用考核
对认证产品标准制修订的需求，并提出运用试用
考核大纲编制、结果判定和最终考核评价等实施
建议。
关键词：铁路专用产品；运用试用考核；产品认证
中图分类号：U530.63 文献标识码：A
文章编号：1001-683X（2015）11-0005-04
基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（2014D002-B）。
铁路专用产品运用试用考核适用性研究 韩富强 等
1.2 欧盟铁路技术法规动静结合
欧盟铁路局通过互联互通技术规范（简称TSI技术规范）将运用试用考核做为合格评定模式的一部分，定义为使用适应性评估，要求供应商将拟生产跨欧洲运行的铁路专用产品在进行型式检查认证后，还须投入实际线路进行试运用，申请由公告机构按规定程序监控其在运用中的表现，评估实际运用状况是否满足相关技术要求。
早期的T S I技术规范中，对机车车辆、基础设施子系统的部分产品要求进行使用适应性评估。例如，2002/735/EC《跨欧洲机车车辆TSI技术规范》规定“车钩、车轮材料” 须进行使用适应性评估；2006/861/EC 《跨欧洲货车TSI技术规范》则详细列出了货车关键产品运用考核的要求（见表1）；2002/732/EC《跨欧洲基础设施子系统TSI技术规范》规定“钢轨扣件系统”应在设计开发阶段采用适应性模式评估其实际使用性能，道岔应在实际运用中评估其分歧轨道欠超高、道岔的轨道超高数值两个参数。
随着欧洲铁路的技术发展和协调统一，为了减小运用考核对正常运营的影响和降低成本，2010年后欧
盟铁路局全面修订了TSI技术规范和合格评定模式，最新版的TSI技术规范中不再要求对基础设施用钢轨扣件系统进行实际线路的运用考核，但仍保留机车和客车的车轮、车轮防滑系统、滑板、卫生系统及货车车轮踏面制动摩擦部件的使用适应性评估要求。
1.3 欧盟铁路标准
与UIC标准类似，欧盟铁路应用标准首先对机车车辆主要部件提出了的运用考核试验的具体做法。例如，EN 13261《铁路应用—轮对和转向架—车轴—产品要求》规定，新车轴供应商或当车轴直径、制造工艺发生改变时，除需进行生产检查和试验室型式检测外，还应进行实际线路的运行试验。EN 13262《铁路应用—轮对和转向架—车轮—产品要求》规定，新车轮供应商或当车轮辐板的形状、厚度、直径等及制造工艺发生改变时，在完成制造设备、生产工艺检查及试验室试验合格基础上，在获得公告机构的临时合格证书后，进行车轮运用考核试验，获得临时认证证书后提供的第一批车轮在运用考核中应受到特别监测。为此，供需双方应协商确定运用考核方案，内容至少应包括被监测的车轮数量、中间和最终检验方案、试验期限等。在第一个车轮投入运用2年后，如考核试验没有出现重复性问题，则此产品应视为合格。EN 12080《铁路应用—轴箱—滚动轴承》、EN 12081《铁路应用—轴箱润—滑脂》规定，滚动轴承、轴箱（包括轴箱体、轴承、密封件、油脂）应按EN 12082《铁路应用—轴箱—性能试验》要求进行运用考核试验，试验轴箱必须与已通过台架试验的轴箱零部件一致，尽可能安装在能完成较高年走行公里数、以构造速度运行、最大轴重的车辆上，且限速200 km/h 的干
线车辆，试验至少要进行2年或60万km，如限速超过200 km/h则至少要100万km。
同样，对于铁路基础设施重要产品，如EN 13146-8《铁路应用—轨道—第8部分：扣件系统的试验方法 运用考核试验》也规定扣件系统的运用考核试验方法。该标准要求被测试的钢轨扣件系统应安装在长度不少于500根轨枕的铁路线或不少于200根轨枕地铁线路或等效混凝土线路上，采用的轨枕类型及线路条件应与扣件系统的设计一致，包括道砟道床、曲线、坡度和类似的运
表1 2006/861/EC有关货车关键产品运用考核的要求
铁路专用产品运用试用考核适用性研究 韩富强 等
输条件（车流量、运输类型、速度、制动和加速度），考核试验最小期限应在符合运输总量不少于10×106 t或20×106 t的测试线路上不少于1年。运用考核试验期间，应对测试线路和所有机械联结部分进行正常维护。
2 我国铁路产品运用试用考核要求
产品运用试用考核也是我国铁路一直以来采用的成熟做法，对于推进技术进步、引入合理竞争、保证产品质量安全起到了积极作用。铁路改革实行政企分开前，原《铁道部科技成果评价管理办法》规定，机车车辆类成果鉴定项目应满足运行考核的条件，运行考核里程或时间应符合《关于明确铁路机车车辆运行考核、作业考核里程和时间标准》的相关规定，通信信号、工务工程、牵引供电、信息系统等项目应满足1年以上连续试用考核条件。
2014年，国家铁路局发布了新版《铁路机车车辆设计制造维修进口许可实施细则》，保留了机车车辆运行考核、作业考核、解体检查等许可条件。同年，中国铁路总公司发布了《中国铁路总公司铁路机车车辆设计定型管理办法》，对新型、重大改进机车车辆提出了运行考核的具体要求（见表2）。
市场营销课程设计
3 铁路专用产品认证运用试用考核实施方案
3.1 采信目录运用试用考核的确定原则和实施要求
运用试用考核也是铁路专用产品认证的前置条件之一，为解决运用试用考核与认证准入的矛盾，中国铁路总公司组织相关认证机构开展专项研究，并于2014年11月发布《中国铁路总公司关于加强铁路专用产品认证管理中的运用（试用）考核工作实施意见》。课题小组在深入调研和广泛征求意见基础上，借鉴国外铁路良好
做法和我国铁路的实践经验，对认证采信目录的188项产品进行了全面分析，提出了以下产品运用试用考核的确定原则，包括：凡属行政许可管理范畴内的产品；原铁道部、国家铁路局、中国铁路总公司文件规定应进行运用（试用）考核的产品；其他国家铁路法规、国际标准、国外先进标准中有运用（试用）考核规定的产品；因其专业技术特殊性、运用（试用）考核有助于控制质量安全的产品。
根据以上原则，确定采信目录需进行运用试用考核的产品为134项，约占71.3%，其中16项动车组产品均要求进行运用考核，具体考核里程及数量见表3。3.2 采信目录运用试用考核前的评价和产品试用证书
运用试用考核是铁路专用产品认证的一个中间过程，不是最终认证结果。涉及运用试用考核铁路专用
产品的新企业或有重大变更的产品，应按规定申请铁路产品试用证书。认证机构应对申请产品试用证书的企业进行文件审查、初始工厂检查、产品抽样检测等认证评价，经认证决定人员评定符合要求后签发《产品试用证书》，产品试用证书有效性为3年，仅作为产品运用试用考核的上道依据，不能做为批量生产的符合性证明。
获得产品试用证书后提供的铁路专用产品，除按产品认证要求实施监督外，还应在运用试用考核中将受到特别监测，具体方案应在考核大纲中确定，包括被监测的产品数量、中间和最终检验方案等。产品运用试用期间，生产企业应对试用产品引用的质量问题全面负责，加强安全管理，制定详细的应急处置方案，发现质量问题及时反馈相关单位，必要时终止考核工作。
运用试用考核结束后，持有产品试用证书的企业应提供由铁路运用单位签批的运用或试用考核评价报告，
报告内容应符合CRCC认证规则特定要求的规定。运用
表2 铁路机车车辆运用考核要求
铁路专用产品运用试用考核适用性研究 韩富强 等
试用考核合格后，CRCC按规定程序换发正式的铁路产品认证证书，证书有效期自试用证发证日期起5年。
4 存在问题及建议
针对采信目录中需进行运用试用考核的铁路专用产品，认证机构已全面修订发布了相应的铁路产品认证实施规则，并推进运用试用产品的评价工作，并取得显著成果。截至2015年9月30日，已签发19种采信目录产品的61张试用证书，其中4种产品、4张试用证书已完成运用考核并换发正式的铁路产品认证证书，6种产品的15张试用证书正在运用试用考核过程中，对促进铁路技术进行与市场开放起到了积极作用。但是，由于首次将产品试用证书作为新企业或既有产品改进时运用试用考核上道准入的条
件，各项技术准备仍显不足，特别是针对不同产品的运用试用考核评价方法、期间监测、考核结果的判定等，目前仍采用传统经验与头脑风暴的做法，没有全面科学的研究与设计，给产品试用证书的监督检查和试用期间的运输安全带来一定的风险隐患。
针对这些问题，课题小组研究分析了国内外相关标准及其长期实践中的成功经验，提出以下建议：（1）将采信目录中有运用试用考核要求的产品进行分类识别，针对不同类型产品编制通用的运行考核大纲等指导性文件，组织相关方及技术专家审议后应用于具体产品。运用试用考核大纲至少应包括：考核产品所需的性能或使用性能，安装计划，考核持续时间或距离，预期的运行条件和运行方案，维护方案，应实施的特定运用测试，样品的批量大小，检验方案（种类、检验数量和频次、文档），缺陷可接受准则及其对结果的影响，运用产品用户信息等。
（2）进一步细化每项产品运用试用考核的监测、检查方法，特别是最终结果的合格判定，哪些是属于不可接受的问题，哪些是正常的维护，什么情况下应中止运用试用考核，哪些变更应重新计算考核周期等，条件成熟的应参考UIC或EN标准的做法，在中国铁路总公司产品标准或铁道行业标准中增加结合运用试用考核的技术要求。
（3）通过实际运用试用考核后的型式确认至少应包括：实际运用考核的样品与申请企业
（下转第42页）表3 采信目录动车组产品运用考核里程及数量
和谐型机车走行部动态检测方案探讨 郑青松
走行部轴承外圈故障，难以发现内圈故障；
（2）加速度检测能够有效发现走行部各零部件故障；
（3）对于轴承外圈，包络检测较加速度检测更易发现故障。
所述和谐型机车走行部动态检测方案具有如下优点：
（1）采用外部驱动方式，无须使用牵引电机，省去拆解机车原有变流器电缆等作业，避免在变流器机柜打开、关闭及变流器电缆拆解和连接过程中产生误操作；
（2）轴箱轴承检测过程中受力方向和实际载荷方向吻合；
（3）由于避免了轮轨冲击产生的噪声，可以对故障进行定位。
走行部轴承检测结果与机务段作业方式和工作量直接相关，因此机务段对走行部轴承动态检测系统的可靠性和准确性要求较高。下一步需要进一步对系统进行测试，使其工作性能满足现场需要。
参考文献
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责任编辑 高红义
收稿日期 2015-09-14
（上接第8页）提供的技术文件一致，被考核的样品按技术文件制造且具有代表性，实际运用考核方
科普论文
案适应评价产品所需的性能和实际运用行为，监控和检验产品在实际运行、操作和维护中的进程，产品运用企业签发的考核报告及过程中收集到的信息（测试报告、维护经验等），评价产品实际运用行为结果是否满足标准和用户需求。
参考文献
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tlb
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责任编辑 王志明
收稿日期 2015-10-19
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