液基细胞学
航空发动机管路设计研究作者：张香华 王立志 党伟来源：《中国新技术新产品》2018年第12期 阿拉蕾眼镜 摘 要：航空发动机中的导管主要是用来为发动机和飞机输送燃油、滑油、液压油、空气和氧气等的工作介质，是发动机和飞机的一个重要的组成部分，任何一根导管出现断裂故障都会造成严重的事故，重者甚至会导致机毁人亡。由于导管安装位置苛刻、温度、压力不断变化，其受力较复杂。航空发动机导管工作的可靠性对发动机性能、寿命至关重要。发动机管路系统研究，除要考虑材质可靠、耐用性之外，还需要考虑诸多因素。本文从航空发动机管路设计原则出发，研究了发动机管路系统设计时，需要重点考虑的因素，涉及管路布局、间隙、补偿结构和应力等，本文为从事航空发动机系统研究与设计的工程技术人员提供参考。 關键词：发动机；管路设计；研究风速计算
中图分类号：V233 文献标志码：A
三只小猪和狼的故事
1 航空发动机导管设计原则
发动机管路设计中遵循先进性和继承性原则，选择并继承成熟的传统技术，还要广泛收集资料和信息，充分利用先进的设计技术和软件进行设计，设计中按照方案优选、参数优化原则进行改进，管路系统元件应采用标准件、通用件或按照标准设计。在强度、功能和重量都满足要求的前提下，优先选择成本低的材料和工艺。
管路系统应结构简单、尺寸小、重量轻，管路敷设不允许超出发动机轮廓控制线，管路系统应具备可伸缩性和能够自行进行热补偿的功能，并具备足够的强度储备和良好的振动特性。管路中介质流速一般要求滑油管路的滑油最大流速应小于5.0m/s，滑油回油管路的滑油最大流速应小于3.5m/s，燃油管路的介质最大流速应小于9.5m/s。
2 管路设计要求
航空发动机滑油管路、滑油、空气管路的最高温度应当限制在防止碳化物的形成和滑油降解的温度，通过使用可允许的最小的管径来减少介质的滞留时间。在密封形式为金属对金属的地方，不允许使用密封剂。管路系统设计要有高可靠性、良好维修性、足够的安全性。容易错装的管接头，应采用防错设计。所有的管路连接处都必须设计稳妥的锁紧措施。辽宁中医药大学学报
读书莫放拦路虎
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