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０ 引言
在公路桥梁工程数量不断增多，规模不断扩大的今天，钻孔灌注桩的应用也日渐广泛，社会各界对其质量控制也更加灌注。依据国家规定，对影响钻孔灌注桩质量的因素进行分析，泥浆性能指标是一个重要因素。因此为了强化桩基质量，研究泥浆性能对钻孔灌注桩质量影响的具体情况。是非常必要的。下文主要针对泥浆含沙率对桩基质量的影响进行分析。 １ 工程概述
本路桥工程为罗镜河特大桥，整体长度为1862m，宽度为26m，组合跨径为左幅40×30+36.5+5×40+33+7×40+4×36.5，右幅39×30+40+36.5+33+3×40+33+8×40+3×36.5。在路桥施工过程中，最为重要的核心就是桩基，该工程桩径大，桩孔深，地质情况复杂，桩基施工中存在很大的风险，桩基质量决定了工程施工的成败。 ２ 泥浆含砂率与试验方法
２．１ 内涵
泥浆含砂率是指在泥浆中非黏性土所占的百分比，这里所指的非黏性土的直径应该不小于74μm。在钻探施工的过程中，泥浆是发挥护壁、冷却等作用。因为钻孔机器的钻孔直径比较小，钻杆和钻孔之间的缝隙也比较小，在施工的过程中，钻杆的工作转速会达到1000rpm 作用，如果这时候泥浆中含砂率很高，那么就会对钻孔机器的泵和钻杆产生很强的摩擦，会导致这些零件产生较严重的磨损，影响正常的使用寿命。所以在公路桥梁施工的过程中所使用的泥浆，其含砂率必须控制在4%以下，同时在实际的施工过程中，还要做好除砂的工作，确保整个施工过程顺利进行，降低机器的磨损率，延长机器的使用寿命。
２．２ 试验方法
对泥浆的含砂率进行检测的时候，使用比较多的方法主
要有两种：一种是量杯法，一种是筛析法，其中，第一种方式是我国使用比较多的方法，具有衡量标准的作用，另一种
方式是国外比较常用的方法，这种方法是使用200目的小筛网将直径小于74μm 的颗粒筛除掉，将剩余的颗粒进行计量，进而确定泥浆中的含砂率。
３ 泥浆中颗粒分析
在钻探的施工中，对泥浆性能的检测掌握程度比较好，将这种方法应用到建筑施工中也是具有一定的可取性，但是实际施工中，泥浆的使用环境却存在很大的区别，比如，桩基比较大、钻头的发热量会高，这些都是会影响最终作用的因素，同时，不确定所有的不小于74μm 的颗粒都会沉淀到钻孔底部，所以这时候应该将这部分颗粒看作是在沉渣之中。然而实际的施工过程中，如果将直径不小于74μm 的颗粒清除出去，那么泥浆的含砂率就会很低，泥浆几乎就是清水状态，这时候孔壁的牢固性会大大的降低，这使得施工工作难以进行下去，不具有实际操作性。
泥浆在孔内经过多次长时间的循环之后，等到钻孔停止工作后，泥浆会变得有结构，主要表现在它具有一定的流变性，使得泥浆具有黏度和触变性。
钻孔中泥浆所展现出来的情况很复杂，首先，泥浆的形状不是单一的，这与钻孔实际穿越的底层厚度有密切的关系，但不论钻孔穿越的底层厚度多少，其呈现的形状都是不规则的，其次是泥浆的黏度变化与含砂率成正比，最后，泥浆中所含有的颗粒是呈现正态连续分布的形式。
要想确定泥浆含砂率对工程质量产生多大的影响，可以对从二次清孔之后到灌注混凝土这段时间进行分析，确定泥浆中颗粒所展示出来的沉降的特性。
４ 含砂量分析
含砂率按照泥浆岩渣携带量划分，要将其分为两个部分，具体分析如下：
４．１ 可析出部分（第一次析出）
在泥浆返出孔口后，外因力就会出现快速减弱的情况，此时，内因力将独自携带岩渣颗粒，这样一来，其携带能力大大降低，粗颗粒就会沉淀在沟池之内，也就是“可析出部分”，这就是第一次析出，总结其特征：外因力减弱、内因力
公路桥梁施工中泥浆含砂率对桩基
质量的影响
朱喜荣
（广东华路交通科技有限公司，广东 广州 510000）
摘 要：公路桥梁是我国交通系统的重要组成部分，在经济建设与城市发展的过程中，发挥着重要作用。近些年，随着国家经济水平不断提高，城市规模也在不断扩大，为了满足国家发展的需要，路桥工程必须不断提高自身质量，以求最大限度地发挥其作用和价值。路桥工程质量受很多因素的影响，包括施工技术、施工材料、外部环境等等。桩基是构成路桥承载结构的最主要部分，分析泥浆含砂率
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对桩基质量的影响，对提高我国路桥工程质量有重要意义。关键词：公路桥梁；泥浆含砂率；桩基质量；影响中图分类号：U445 文献标志码：A直流放大器
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未变、析出粗粒。
４．２ 不析出部分（第二次析出）
虽然外因力出现了变化，但是内因力依旧能够独自带出一部分细颗粒，这些细颗粒被留在了泥浆中，并开始循环往复于“孔内一沟池一孔内”，成为了不析出部分，这就是所谓的“含砂率”，它与泥浆比重之间的关系密切，一定泥浆比重对应一定的含砂率。一般来说，依据施工的实际情况，选择不同泥浆比重的泥浆，其内因力也会出现改变，进而导致含砂率也随之变化。具体见表1，含砂率随泥浆比重改变而
改变，在泥浆比重增大时，浮力也增大，吸附、黏结力相应提升，除了携带的细颗粒之外，包有中粒，因此含砂率会比较大。如果泥浆比重减小的时候，其含砂率也随之降低，此时就会出现第二次析出。由“不析出部分向可析出部分”转化，总结其特征：外因力保持原状，内因力降低，析出中细粒。
表1罗镜河特大桥钻孔桩泥浆比重与含砂量关系表
廉洁指数５ 两次清孔的作用
在路桥桩基施工中，清孔是必不可少的环节，而两次清孔的作用各不相同，下面针对两次清孔的作用进行分析：
５．１ 第一次清孔
第一次清孔要在安放钢筋笼之前进行，这次清孔的目的，是为了排除孔内的沉渣，特别是粗粒或者中
粒岩渣要及时排除。这个时候所运用的泥浆比相对较大，通常在1.20~1.28，最后留下的是“不析出部分”，待第二次清孔时排除。
５．２ 第二次清孔
在完成了第一次清孔之后，要继续进行一下环节的作业：将钻头提升至孔外，操作探孔器对孔径、垂直度、安放钢筋笼、下入导浆管等进行检查，这个环节大约需要4h~6h 的时间，这个时候孔内泥浆处于不运动状态，主要是因为没有外因力作用，其中的中颗粒、细颗粒会渐渐沉入泥浆底部，此时要进行再一次清孔，泥浆比适当降低，具体做如下考虑：
①粗颗粒已经全部排除，中细粒沉渣不需使用大的泥浆比重；②泥浆比重减小后，中细颗粒将在沟池内沉淀，成为“可析出部分”；③是灌注混凝土的需要。
但是，需要注意的是，大幅度降低泥浆比，一味的追求含砂率指标是不现实的。从某一层来看，其要求的泥浆比重值不同，并存在下限值，这个值被称之为临界泥浆比重，比值为：1.12，如果比这个临界值低，此时就有可能出现孔壁坍塌的问题。特别是相较于容易塌陷的地层，清孔的过程中，所使用的泥浆比应该控制在1.12~1.20，这样才能够达到护臂的作用。
本文研究的案例工程，在清孔的过程中，所选用的泥浆比高于1.10，含砂率在2%~4%，施工规范要求是低于2%，为了达到施工要求，在0-9号桩冒险降低了泥浆比，达到1.10，
这样虽然满足了规范要求，但是却出现了塌孔情况，在此之后，在泥浆中加入1.1t 水泥，使泥浆比得到提升，此时继续完成清孔工序。在容易出现塌陷地层，泥浆比可适度增加到1.25以上。本工程的钻孔灌注桩遇松散卵砾石厚度达5.5m~7.5m，造成孔壁极不稳固而经常垮孔，外围逐渐空化，不规则地扩大了桩径，灌注混凝土时的扩孔系数达到1.6～2.0。泥浆比重1.4尚不能给维持孔壁稳固，需加入大量盐、水泥以增强其黏结性，孔壁才保持了相对的稳定，泥浆比重1.4成为临界值。哮喘儿童父母必读
将表2中的泥浆比重与含砂率间的关系可以归纳成表3，分为I~III 类，不难发现，只有当泥浆比重降至1.20以下，
含砂率才能低于4%，若泥浆比重不能低于
1.10，含砂率不会小于2%。临介泥浆比重值应为1.15~1.18，若低于此值，则孔壁易于坍塌。
表2 罗镜河特大桥钻孔桩清孔泥浆比重与含砂率表
表3罗镜河的大桥钻孔桩清孔钻孔桩泥浆比重与含砂率区间表
６ 结论
6.1从以上分析得到这样的结论，泥浆的比重、黏度和颗粒形状会影响泥浆的沉降速度。首先，如果泥浆具有较高的黏度，加上泥浆具有形成网状的性质，这样泥浆就会对颗粒的悬浮有持久的推动性，其次，从上表可以知道，泥浆中颗粒的比重越大，其颗粒的沉降速度就会越低。
6.2泥浆含砂率与泥浆比重存在着直接的关系，从上表可以得到，泥浆中对桩基产生主要的影响是因为
泥浆中颗粒的形状，对清孔很有益处，进而会对桩基质量产生有益的作用，然而泥浆中含砂率的大小不会对桩基质量产生直接的影响，只有保证泥浆具有较好的综合性能才能够确保桩基质量。
中国环境影响评价网７ 实际操作中的泥浆含砂率的把握
建筑工程中对泥浆的使用和特性的确定，都是来自于相
关行业，因为现在没有一些专业的书籍进行深入的介绍，所以在实际工程操作中会出现一些极端问题，然而泥浆中一些指标的细微变化都会对泥浆质量产生不利的影响，所以，在施工中不仅要注意泥浆中的含砂率，还应该注意以下几个方面：
7.1在泥浆的使用过程中应该尽量使用反循环工艺，这种循环方式可以避免后期成孔后大量地进行换浆，进而不会破坏泥浆的使用性能。
7.2将泥浆循环过程中使用的沉淀池和储浆池建的尽量大些，使得泥浆能够在固定的时间内保持沉淀，同时还要将
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近年来，我国不断加快的经济体制改革进程使路桥工程的建设工作快速推进，在区域经济发展中，良好的路桥工程能够起到很好的推动作用。当前一个时期，因为路桥行业的管理制度不够完善，造成许多问题存在于路桥施工过程中，对施工质量和使用功能造成严重影响。如果建筑单位不重视路桥施工问题，一旦出现质量事故会造成严重的人员伤亡和财产损失。如何加强路桥工程施工质量管理，已经成为社会各界广泛关注的焦点。
１ 路桥施工质量管理的必要性
在公路建设中，路桥工程因其具有较重的建设任务、较长的施工周期、较大的投资成本以及较多的参与单位等特点，所以需要全方位加强对路桥施工的质量管理。虽然我国建筑单位在不断改善路桥工程的质量管理现状，但技术人员缺失、施工材料不达标、现场管理不到位、管理制度不完善等诸多问题亟需解决，上述问题不仅会对路桥工程安全埋下隐患，而且会对路桥工程的施工质量造成影响。在路桥工程中，施工现场管理包括4个方面：一是质量管理，二是设备管理，三是工具管理，四是安全管理。而路桥施工质量管理包括：建设单位按照文件要求规划、检查工程质量，同时协调沟通建设过程中的质量管理问题。建设单位需要按照自检、互检、交接检的“三检查”制度全面排查施工现场的质量问题，查明问题原因后及时制定相应措施，保障路桥工程的施工质量得到进一步提高。
２ 路桥施工过程中存在的问题
２．１ 施工现场管理混乱
现如今，在路桥施工行业，我国的质量管理体系尚未完善，建设管理方式有所缺乏，对施工建设单位的监督或团队的管理尚不到位，施工过程中缺乏相应的规范和标准，从而造成管理混乱的现象存在于施工现场。例如：大部分施工人员具有较差的素质水平和较低的工作效率，施工过程中将机械随意停放在现场，将垃圾随意堆放在施工路段，不但对现场施工质量和效率造成一定影响，而且给工程施工埋下了许多安全隐患。
２．２ 项目采购环节存在问题
在路桥施工管理中，项目采购环节作为重要组成部分，不仅对路桥工程的整体质量造成一定影响，而且对路桥工程施工进度造成一定的延误。因为路桥工程项目采购工作具有较大的工作量和较广的涉及面，对工程进度、成本以及质量有着非常高的要求，从而造成很多风险存在于路桥工程项目采购工作中。一旦这些风险成为现实问题，会使施工企业的经济效益受到严重损害，且施工工期大幅延长。
２．３ 其他方面存在的问题
在路桥施工中，质量管理方面的问题还包括以下内容：一是路桥工程具有较广的施工范围，大部分时
间在野外进行
基于标准化的路桥施工质量管理
王婷灏
（河南中交路通工程监理咨询有限公司，河南 驻马店 463000）
摘 要：随着社会经济的快速发展，公路建设规模不断扩大，人们越来越重视工程施工质量。公路工程施工管理中，路桥施工作为基础建设工程，不仅影响着后续施工的顺利进行，而且关系着人民众的生命安全、经济的发展以及社会稳定，其在交通运输和社会发展中发挥着至关重要的作用。因为路桥工程涉及众多环节，其中包括勘察水文地质、设计施工图纸、安装机械设备等，而我国路桥行业的管理体制尚不完善，很多问题仍然存在于路桥工程中。建筑单位要深入分析路桥施工中存在的问题，采取行之有效的措施加强路桥施工质量管理，从而提升路桥工程的安全性和稳定性。关键词：路桥工程；质量管理；标准化中图分类号：U415 文献标志码：A 沟槽设置相应的挡板，使得颗粒能够快速的沉淀，确保使用的过程中要保持池内的干净，保证泥浆的质量。
7.3如果孔底的沉渣厚度超过标准，这时候应该提高泥浆的黏度，使得泥浆的悬浮携渣能力能够增强。
结语
通过本文的研究分析发现，最终影响路桥工程桩基质量
的因素为泥浆比重，而泥浆含砂率不过是衡量清孔程度的标
志，想要保障桩基工程质量，必要控制泥浆配合比，做好泥浆
质量控制工作，严格按照国家标准进行泥浆含砂率的控制，
合理进行泥浆配比，如此才能够真正奠定桩基施工基础，提
高桩基工程整体质量。本文从几个方面对泥浆含砂率内涵、
颗粒分析和含砂率等进行研究，通过3组数据对比，最终得
出结论，希望能够为相关的施工技术人员提供一些建议和参考，能够为我国路桥是企业的可持续发展尽一份绵薄之力。
参考文献
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