大量的研究表明，随着摩擦行程的增加，材料的磨损率是有所变化的，由此推算出的磨损量也就不断变化，而磨损量的变化会引起材料摩擦系数的变化。这样我们就可以到摩擦系数与摩擦行程之间的关系。 摩擦系数: 指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。它是和表面的粗糙度有关，而和接触面积的大小无关。 磨损率：被磨试样的体积与磨擦功的比值,即单位摩擦功所磨试样的体积。磨损率是随着时间变化的，和磨摩擦行程有关。
磨损量：被磨试样在单位时间内损失的质量。
磨损量与行程的数学关系
W=KLn
式中 W——磨损量，mg
L——行程，km
K——与表面硬度，表面粗糙度，载荷，滑动速度等有关的系数 n——指数
在铜的磨损率与行程的关系图中可以看出，随着摩擦行程的增大，铜的磨损率逐渐减小。并且在摩擦行程小于12km的时候，下降的趋势逐渐减缓，在摩擦行程大于12km时，磨损率基本保持不变。表现为一条直线。
由磨损率和磨损量的关系，我们可以推算出磨损量与行程之间的关系，并绘制成磨损量与行程的关系图。
在铜的磨损量与行程的关系图中可以看到磨损量随着摩擦行程的增加而逐渐增加。在摩擦行程小于12km的时候，磨损量增加的比较快，在摩擦行程大于12km的时候，磨损量增加的比较缓慢。并且斜率变为一个定值。
下面我们讨论摩擦系数和磨损量之间的关系。
在一个新的制件中，由于表面不光滑，表面粗糙度大，会是两个物体在接触的时候不是面接触，而是一个一个的点接触，这样就造成了接触面积的减小。根据摩擦系数的定义，我们知道，当接触面积小的时候，会得到较大的摩擦系数。也就是说在开始阶段，摩擦系数值较大。
随着磨损量的增大，物体表面的凸起会被磨削下去，是表面变的更光滑，表面粗糙度逐渐降低，摩擦面积增大，就会使得摩擦系数减小。也就是说随着摩擦行程的增加，物体的摩擦系数会逐渐减小。历史研究投稿
随着磨损量的进一步增加，接触表面的面积会趋于不变，就会使得摩擦系数不变，即摩擦
行程和摩擦系数关系中有保持稳定的一个阶段，而且这个阶段在整个过程中占的比例最大。
如果磨损量过大，在接触表面产生大的划痕，使表面损坏，那么实际的接触面积会减小，摩擦系数又变大。即在行程的最后阶段，摩擦系数有一个增大的过程。但一般的产品在不到这个阶段的时候就会被淘汰了，所以出现的几率不是很大。
硬度与耐磨性之间的关系
——宋京京 201202032
在可能发生磨损活已产生磨损的零件表面熔敷一层耐磨金属，是一种即经济又简单的行之有效的工艺方法。目前，衡量或评价堆焊金属的耐磨性，往往采用硬度为依据，其耐磨性的好坏就是用宏观硬度来衡量的。但是，经济年的研究工作表明，堆焊金属的耐磨料磨损性能虽然与硬度有关，但硬度并不是唯一的决定性指标。
由图1和图2可以看出，堆焊金属的耐磨性与硬度没有简单的对应关系。并非硬度高耐磨性就好。图2中堆焊焊条D212（Q）和D167的堆焊金属虽然硬度不同，但有相同的耐磨性，
再如D212（SH）和D322-2（Y）的堆焊金属，虽然硬度差别很大，但也具有同样的耐磨性。
堆焊金属耐磨性与堆焊组织关系有密切关系。从图1中可以看出，D212（TJ）和D227相比，硬度差不多，但D212的耐磨性明显优于D227，这主要是因为二者合金成分不同(D212为Cr-Mo系，D227为Cr-Mo-V系)，其金相组织差别较大。D212（TJ）金相组织主要为条状马氏体，而D227（SH）金相组织主要是较少的条状马氏体和大量的存在于晶界的奥氏体+碳化物共晶，大量共晶物的存在会明显降低耐磨性，而条状马氏体在马氏体组织中韧性相对较好，有利于调耐磨性。
D322堆焊金属中碳化物的析出程度对耐磨性影响很大。D322-1堆焊金属层间温度为30蚤目0℃，D322-2堆焊金属层间温度为100℃，其堆焊金属合金系为Cr-W-Mo-V。层间温度高时，堆焊金属冷却速度较慢，容易析出W和V的碳化物，W和V的碳化物会使得硬度提高，同时也能提高耐磨性。
信息台图3和图4说明堆焊金属耐磨性与硬度没有简单的对应关系，经过对试件金相组织的观察分析认为其主要原因是显微组织状态不同。如图4中试件18和试件20二者硬度相差不多，但
平均失重明显不同。二者的金相组织主要为贝氏体+马氏体，但试件20的金相组织较为粗大，因而韧性较差，导致耐磨性降低。
磨损程度的判定
——宋京京 201202032
本文研究了45钢摩擦副摩擦磨损的性能。试件分别采用调质和正火热处理，硬度分别为HBS265、HBS255、HBS240、牛黄狗宝HBS210、中国图学学会HBS180，并分别组成硬度差为HBS10、HBS25、HBs55、HBS85的摩擦副。
1载荷与摩擦系数之间的关系长阳灭门惨案
载荷与摩擦系数间的关系表1所示。表1可见，在不同的滑动速度条件下，开始摩擦系数都是随着载荷的增大而减小，但当载荷达到776N后，摩擦系数又都是随着载荷的增大而增大。这是因为随着载荷的增大，摩擦表面的温度也随之升高，润滑油中的添加剂与金属表面发生摩擦化学反应的速度加快，则反应膜的生成速度也越快，反应膜的生成减小了摩擦表面间的摩擦，所以摩擦系数随着载荷的增大而减小；但是，当润滑油中的添加剂与金属表面所发生摩擦化学反应速度达到极限后，随着载荷的增大，金属表面的反应膜会减薄和减少，所以摩擦系数随着载荷的增大而增大。
2载荷与磨损量之间的关系
载荷与磨损量间的关系如表2所示。由表2可见，在不同的滑动速度条件下，磨痕面积都是随着载荷的增大而增大的。这是因为随着载荷的增大，摩擦表面的温度也随之升高，润滑油中的添加剂与金属表面发生摩擦化学反应的速度加快，所以磨痕面积也增大。
3滑动速度与摩擦系数间的关系
滑动速度与摩擦系数间的关系如表3所示。由表3可见，在不同的载荷条件下，摩擦系数都是随着滑动速度的提高而减小的。因为随着滑动速度的提高，不但会使反应膜的生成速度加快，而且更容易形成润滑膜，所以摩擦系数随着滑动速度的提高而减小。
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