前 言
1994年，交通部修订颁布了《公路养护质量检查评定标准》（JTJ 075—94）。该标准的实施，对客观反映公路技术状况水平，指导公路养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化，起到了重要作用。2002年，交通部依据高速公路里程快速增长、养护生产任务日益繁重的实际状况，发布了《高速公路养护质量检评方法（试行）》。2005年，依据上述标准、方法的执行状况和有关专家的建议，交通部确定统一高速公路和一般公路技术状况评定方法，并托付交通部公路科学探讨院和上海市公路管理处为主编单位开展《公路技术状况评定标准》的编制工作。 三年来，编写单位充分吸取了国家重点科技攻关项目、国家重点新技术推广项目、国家高技术探讨发展支配（863支配）和西部交通建设科技项目等科研成果，并在总结阅历、广泛征求看法、技术论证及大量试点应用的基础上，完成了编制任务。
《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对公路技术状况的评定标准、计算方法、检测和评定要求等作出了明确规定。由于各地条件差异较大且公路检测和评定技术发展较快，为了不断提高标准的适用性和可操作性，各地在执行过程中若有改进看法，请刚好函告交通 部公路科学探讨院公路养护管理探讨中心（北京市海淀区西土城路8号，邮编：100088， ），以便修订时研用。
主编单位： 交通部公路科学探讨院 、上海市公路管理处
参编单位： 山东省交通厅公路局、同济高校、宁夏回族自治区公路管理局、浙江省公路管理局
四川省交通厅公路局、贵州省公路管理局、广西壮族自治区高速公路管理局、河北省公路管理局
主要起草人：交通部公路科学探讨院 潘玉利 赵怀志 程珊珊 李 强
上海市公路管理处 李志明 李哲梁 朱建东 刘钧伟 徐 犇 王国培 王一如
山东省交通厅公路局 王松根 刘 海
同济高校 陈 长 王国英 孙立军
宁夏回族自治区公路管理局 黄雅杭 魏 忠
浙江省公路管理局 李飞泉 林育萍
四川省交通厅公路局 郑家瑶 隆泽均 汪 涛
贵州省公路管理局 谢建平 高诗龙
广西壮族自治区高速公路管理局 傅 琴 韦海涛 罗宏伟
山西省高速公路管理局 虞丽云
河北省公路管理局 秦禄生 王国清
总 则
1.为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。
2.本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。
3.公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，主动接受先进的检测和评价
手段，保证检测和评定结果精确牢靠。
4.各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。
5.各地应依据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和支配，主动实施预防性养护。
6.公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。
检测和调查单元
1.英国大百科全书公路技术状况检测以1 000m路段为基本检测或调查单元。
2.公路技术状况数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测。二、三、四级公路可不分上下行。
3.接受快速检测方法检测路面运用性能评定所需数据时，每个检测方向至少检测一个主要 行车道。
检测和调查方法
1.路面检测
路面损坏状况检测
路面损坏状况检测，宜接受自动化的快速检测方法，条件不具备时，可人工检测。
接受快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车道宽度的70%。检测设备应能够辨别1mm以上的路面裂缝，检测结果宜接受计算机自动识别，识别精确率应达到90%以上。
接受人工方法调查时，调查范围应包含全部行车道，按表-2、表和表规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见附录A（表A-1~表A-3、表A-7、表A-8）。有条件的地区，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算和评定。紧急停车带按路肩处理。
路面损坏检测数据应以100m（人工检测）或10m（快速检测）为单位长期保存。
2.路面平整度检测
路面平整度宜接受快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检测。单独检测路面平整度时，宜接受高精度的断面类检测设备。路面平整度检测设备必需定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数应大于0.95。
条件不具备的三、四级公路，路面平整度可接受三米直尺人工检测，检测结果按表评定。
表 路面平整度人工评定标准
技术等级 | 优 | 良 | 中 | 次 | 差 |
RQI | ≥90 | ≥80，<90 | ≥70，<80 | ≥60，<70 | <60 |
三米直尺（mm） | ≤10 | >10，≤12 | >12，≤15 | >15，≤18 | >18 |
颠簸程度 | 无颠簸 行车平稳 | 有略微颠簸 行车尚平稳 | 有明显颠簸 行车不平稳 | 严峻颠簸 行车很不平稳 | 特殊颠簸 特殊不平稳 |
| | | | | |
路面平整度检测数据应以100m（人工检测）或20m（快速检测）为单位长期保存。
3.路面车辙检测
路面车辙宜接受快速检测设备，可结合路面损坏和路面平整度一并检测。路面车辙检测设备必需定期标定，每年至少标定一次。依据断面数据计算路面车辙深度（RD），计算结果应以10m为单位长期保存。
4.路面抗滑性能检测
路面抗滑性能宜接受基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其他具有牢靠数据标定关系的自动化检测设备。检测设备必需定期标定，每年至少标定一次。路面抗滑性能检测数据（横向力系数）应以20 m为单位长期保存。
5.路面结构强度检测
路面结构强度宜接受自动检测设备检测。
自动检测时，宜接受具有牢靠数据标定关系的自动化检测设备，检测结果应能换算成我国相关技术规范规定的回弹弯沉值。自动检测设备必需定期标定，每年至少标定一次。标定的相关系数不得小于0.95。弯沉检测数据应以20 m为单位长期保存。
接受贝克曼梁检测时，检测数量应不小于20点/（km·车道）。
抽样检测时，检测范围可限制在养护里程的20%以内。
5.1路基、桥隧构造物和沿线设施调查
公路技术状况评定所须要的路基、桥隧构造物和沿线设施数据，应按表、表和表规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见附录金鸡奖2017A（表A-4~表A-8）。有条件的地区，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算和评定。
检测和调查频率
公路技术状况评定所需数据的最低检测和调查频率按表5.4的规定执行。
最低检测和调查频率
检测频率 检测内容 | 路面损坏 （PCI） | 路面平整度 （RQI） | 抗滑性能 （SRI） | 路面车辙 （RDI） | 结构强度 呼吸机管路（PSSI） |
路面 PQI | 沥青 | 高速、一级公路 | 1年1次 | 1年1次 | 2年1次 | 1年1次 | 抽样检测 |
二、三、四级公路 | 1年1次 | 1年1次 | | | |
水泥 | 高速、一级公路 | 1年1次 | 1年1次 | 2年1次 | | |
二、三、四级公路 | 1年1次 | 1年1次 | | | |
砂石 | 1年1次 | | | | 雷电颂朗诵 |
路基 SCI | 1年1次 |
桥隧构造物 BCI | 接受最新桥梁、隧道、涵洞技术状况评定结果 |
沿线设施 TCI | 1年1次 |
| | | | | | | |
综合评定
橡皮婚姻路段MQI
路段MQI按式（6.2）计算。对非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI和TCI三项指标的实际扣分均应换算成整公里值（扣分×基本评定单元长度/实际路段长度）。桥隧构造物评价结果（BCI）计入桥隧构造物所属路段。
存在五类桥梁、紧急隧道、紧急涵洞的路段，MQI=0。
路途MQI
路途技术状况评定时，应接受路途所包含的全部路段MQI算术平均值作为该路途的MQI值。
等级评定
按表的规定确定公路技术状况等级。按附录A表A-8格式统计MQI及分项指标的优良、中、次差的长度及比例
本标准用词说明
执行本标准时，对条文严格程度的用词，接受下列写法：
1.表示很严格，非这样做不行的，接受“必需”。
2.表示严格，通常状况下均应当这样做的，正面词接受“应”，反面词接受“不应”或“不得”。
3.表示允许稍有选择，条件许可时应首先这样做的，接受“宜”。
刘子蔚
4.表示有选择，在确定的条件下可这样做的，接受“可”。
附件:《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）条文说明
1.为了做好公路技术状况的评定工作，省级交通主管部门和公路管理机构应加强对公路养护技术状况检测和评定工作的监督，结合地域特点制定详细的实施方法，出台相关的规定和政策。
2.公路技术状况评定所需检测数据，除了用于本标准外，还应充分利用其数据资源和评定
结果，通过路面管理系统（CPMS）科学编制公路养护规划和支配，实施预防性养护和全寿命周期费用管理，提高公路养护管理的技术实力和水平。CPMS是交通部从1984年起先组织探讨、开发，并于1991年起先推广应用的干线公路路面管理系统，主要用于公路技术状况评定、路面养护需求分析、养护投资效益分析、公路养护规划编制、年度养护支配制订
公路技术状况标准
1.公路技术状况指数MQI包含两层含义：对公路技术状况的客观描述和对公路养护质量和管理水平的科学评价。
2.评定标准接受了优、良、中、次、差五个评定等级。在确定评定等级过程中，参考了交通部《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1— 2001）、《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2—2001）等文献及国际上大多数国家的通用做法。优、良、中、次、差的标准值源于大规模公路检测数据的统计分析、道路试验、专家阅历和国内外探讨机构对优、良、中、次、差的定义。
公路损坏类型
1.水泥混凝土路面接受了新的损坏计量方法，全部损坏均用面积或换算面积表示（m2）。
2.水泥混凝土路面（包含沥青路面）修补，按修补面积或修补影响面积计算，该指标用于反映路面的历史修复状况
公路技术状况评价指标
MQI的分项指标包括PQI、SCI、BCI和TCI，路面部分的分项指标还包括PCI、RQI、RDI、SRI和PSSI，共4大项5小项，各项指标的值域均为0~100。
公路技术状况检测和调查
1.主要行车道：通常指单车道全幅路面、双车道双向混合行驶的全幅路面、双车道双向分道行驶的上行或下行车道、四车道双向分道行驶的外侧车道、六车道双向分道行驶的中间车道、八车道以上双向分道行驶的中间两个或多个车道。
2.快速检测设备：目前，国内外常用的路面快速检测设备包括多功能路况快速检测设备和路面抗滑性能检测设备。本标准所要求的路面损坏、路面平整度、路面车辙和路面抗滑性
能指标均能通过上述两种设备实现自动检测。为了提高我国公路检测技术水平及装备条件，交通部从20世纪80年头起，组织了多项国家重点科技攻关探讨项目，形成了路面抗滑性能检测车（RiCS）和路况快速检测系统（CiCS）等多项重大科研成果，基本解决了路面技术状况快速检测的重大技术难题，提高了我国公路技术状况快速检测的装备水平。其中，① 路面抗滑性能检测车（RiCS）能以车流速度（0~80km/h）快速采集路面的横向力系数（SFC）数据，是路面平安性评价的重要设备；② 路况快速检测系统（CiCS）是交通部西部交通建设科技项目和国家高技术探讨发展支配（863支配）探讨成果，该设备能以车流速度（0~100km/h），快速、精确地采集路面损坏、路面平整度、路面车辙、纹理深度和前方图像等指标，和之配套的路面损坏识别系统（CiAS）软件能自动识别CiCS检测图像，识别精确率满足《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）要求。
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