贵州省余庆至安龙高速公路平糖至罗甸段
卢捷
(贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳550008)
摘要：主要结合笔者多年工作经验，阐述了贵州省余庆至安龙高速公路平糖至罗甸段董当特长隧道专项施工难点和控制措施。
关键词：特长；隧道；涌水；突泥；岩溶；岩爆中图分类号:U 455.4 文献标识码：C 文章编号：1008 -3383(2017)10 -0143 -01
1工程概况
1.1贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段概况
贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段项 目起点连接已开工建设的独山至平塘高速；终点衔 接已建成的银川至百国家高速公路惠水至罗甸 段。本合同段起于罗甸县沫阳镇慈济新村附近，顺 接本项目第7
合同段终点，止于罗甸县董当乡梅坡 村附近，终点桩号Y K 69 +445，路线全长8. 825 km 断链短19. 653 m (按右幅长度计）。1.2董当特长隧道概况
董当特长隧道起点位于贵州省黔南州罗甸县 上翁井抹跃组南侧15 k m ，于省道312拐弯变向 处，左线隧道长4 461 m ，右线隧道长4 460 m 。隧 道最大埋深428 m 。隧道类型为分离双洞。隧道左 线进口位于R = 1 350圆曲线上，接4 =450 m 的缓 和曲线和直线，出口位于R =3 500的圆曲线上；右 线进口位于R =1 420圆曲线上，接4 =480 m 的缓 和曲线和直线，出口位于R =3 000的圆曲线上。2 嘉兴秀州中学
董当特长隧道工程特点及难点分析
(1) 隧道出口需借用董当桥及沫阳镇大小井河
至梅坡村通村公路1.35 k m 。改造部分弯道，加固 部分路基；为减少施工对梅坡村上寨村民生活带来
不便，在通往梅坡上寨通村公路1.35 k m 处右侧新
建长2. 5 k m 便道，至董当隧道出口。(2) 隧道长4 461 m ，最大埋深48 m ，工期为 24个月。隧道施工持续时间长，工期任务紧，地质 情况千变万化，不可预见事件多，施工通风困难，进 度压力较大。(3) 施工低压电路线长度超过1 k m 以上，线路 损耗大，需将高压线路引入董当特长隧道。(4) 根据董当特长隧道的地质调查报告，地表 溶沟、溶槽等岩溶形态较为发育，局部地段发育强
烈，大型溶洞的可能性较大，可能有溶洞充填物坍 塌。
(5)董当特长隧道，长4 461 m ，纵断面为单向 字坡，隧道进出口左右幅同时开挖掘进。在雨季， 特别是大雨、暴雨期间，易产生过境临时涌水。由 于隧道较长，进口洞身开挖至1 000 m 以上时，高差 达到26 m ，排水较为困难。3
董当特长隧道施工难点及控制要点解决
3.1 选择合理的通风方案
根据相关计算后决定在在进洞1 500 m 后即采 用三级混合式通风，将一台S D F (C ) — N 012.5 2 x 110型压风机安设在离洞口 20 m 处，并连接0150 风筒布至掌子面附近，掌子面炮响后开始送风。通 风10 m in 后，掌子面100 m 范围内空气即可置换完 毕；将一台S D F (A )— N 060 2 x 22型风机安设在1 号衬砌台车上，掌子面炮响10 m in 后开机工作，将 浊烟吸入排向洞口；将一台S D F ( A ) — N 060 2 x 22 型风机架设在距掌子面500 m 处，随掌子面的推进 适时前移，连接060的风筒布至洞口，将浊气抽出。
通风机开关由调度室专人负责，除爆破通风外，钻 眼、出渣等仍保持经常性通风，确保机械通风经常乃堆拉山口
化。3.2洞身穿越断层破碎带及有可能产生涌水、突 泥地段的施工
由于断层破碎带地质条件差，围岩级别一般为 v 、w 级，通常地下水较丰富，施工中应施作超前钻 孔探测前方地质及地下水情况。根据地质超前预 报成果，首先采用超前小导管注浆，超前帷幕注浆
作为施工辅助措施对断层破碎带或接触带围岩进 行堵水和加固。断层破碎带或接触带地段采用预
(下转第145页）收稿日期：2017 -03 -03
作者简介：卢捷（1974 -)，男，贵州印江人，高级工程师，主要从事公路工程管理方面工作。
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(黑龙江省八达路桥建设有限公司，黑龙江哈尔滨150000)
构造区摘要：结合中寨隧道左线出口滑坡治理的相关情况进行分析，首先分析了该隧道的滑坡发展情况，然后进行滑坡成因分析, 最后提出处理方案。
关键词：隧道；滑坡；成因；治理
中图分类号:U445 文献标识码：C文章编号：1008 -3383(2017)10 -0144 -02
1工程概况
贵州省六盘水至镇宁高速公路中寨隧道为分 离式隧道，其中左线里程Z K68 +422 ~ Z K69 + 160, 全长738 m，进出口洞门均为端墙式；右线里程Y K68 + 440 ~ Y K69 + 200，全长 760 m，进出 口洞门 均为端墙式。2014年12月30日，中寨隧道右幅已 通车，左幅施工采取两端进洞方式，2015年1月11 日Z K69 +140 ~+160明洞段左洞右侧拱腰处发现 3条纵向贯通裂缝，左幅右侧为处治上方滑坡设置 的抗滑桩桩顶最大位移约11.8 c m，为避免施工风 险，目前掌子面已暂停施工。
2滑坡成因分析
隧道出口段位于砂、泥岩地层，岩层倾向左洞 左侧偏出口方向，岩体较为破碎，在地下水及雨水 等不利因素的作用以及施工多次扰动下，自然斜坡 体沿砂、泥岩中泥岩层顺层滑动方向和路线走向大 角度相交，斜向左洞出口方向滑动，是造成原已施 工左洞明洞和套拱挤压破坏、洞身被掩埋的主要原 因。左洞右侧抗滑桩施工完成后，因为抗滑桩据隧 道仅2 m左右，锚固段偏小，6〜7 m，抗滑桩与明洞 之间采用混凝土回填，桩体受自然斜坡体沿与线路 走向大角度相交、斜向左洞口方向滑动力作用变形，造成了新施工的左洞明洞右拱腰和左墙近脚处 出现水平向裂缝。
3滑坡处理方案
3.1前期滑坡处理
中寨隧道左幅施工采取两端进洞施工，左洞出 口段进洞49 m(含明洞），二衬已开始施工，撑子面 暂停施工（明洞段K69 +151 ~ +160二衬已施工，上台阶开挖至K69 +111)。2014年8月30日，左 洞出口段右侧边坡发生坍塌，坡面顺层，地质情况 较差，顺层中夹煤质软弱层。左洞明洞段二衬、套拱破坏，已开挖的暗洞发生坍塌，坍塌牵引导致右 洞二衬多处开裂，右洞洞顶Y K69 +090 ~ +110处 发生冒顶变形。为确保右洞安全，决定按抢险方案 进行处理。经多方现场查看，形成处理意见：第一，为防止滑坡进一步扩大，破坏已施工的 右洞二衬，立即在左洞出口段采取反压回填，阻止 滑坡进一步发展。反压土石方压实，高度由设计院 当日提供，沿路基方向按11.5坡比填筑，对破坏 的二衬空腔部分采用低标号片石砼回填，与回填部 分形成整体。第二，反压回填完成后，在左洞右侧 坡脚增加抗滑桩，抗滑桩的设铬，设计单位应根据 该段滑坡情况合理布铬间距和断面尺寸。为保证 桩基开挖安全，加强护壁设计，抗滑桩必须采取跳 槽施工。第三，右侧洞顶适当清方减载，不能因清 方产生新的滑动面。第四，抗滑桩桩间用片石砼封 闭。第五，因山体滑坡，产生部分报废工程，施工单 位及时与保险公司办理相关手续。第六，左幅隧道 根据坍塌情况，适当减短，具体洞门位铬，由设计院 确定。第七，增加截水沟，降低雨水对坍塌体的冲 刷，施工期间，加强右洞观测。
3.2后期滑坡处理
2014年12月30日，中寨隧道右幅已通车，左 幅施工米取两端进洞方式，仅剩Z K69 + 119. 7 ~ + 128. 7 段未打通，Z K69 + 101 ~ + 119、Z K69 + 128 ~ 140段二衬未施工，2015年1月11日Z K69 + 140 ~ + 160明洞段左洞右侧拱腰处发现3条纵向贯通裂 缝，左幅右侧为处治上方滑坡设置的抗滑桩桩顶最 大位移约11. 8 c m，为避免施工风险，目前掌子面已 暂停施工。
结合现场实际情况，本段对滑坡做如下处理：
第一，对左右洞顶部坡体进行清理、整齐坡面，对滑坡产生的裂缝采用粘性土回填，并人工采用小 型机械压实，压实度应不小于85%，完善地表临时 截、排水设施。第二，在左洞出口段采取反压回填，阻止滑坡进一步发展。反压土石方压实，对破坏的
收稿日期:2017 -06 -14
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作者简介：谢守斌（1977 -)，男，贵州贵阳人，主要从事公路桥梁研究•144 •
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