前 言
1994年，交通部修订颁布了《公路养护质量检查评定标准》（JTJ 075—94）。该标准的实施，对客观反映公路技术状况水平，指导公路养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化，起到了重要作用。2002年，交通部根据高速公路里程快速增长、养护生产任务日益繁重的实际情况，发布了《高速公路养护质量检评方法（试行）》。2005年，根据上述标准、方法的执行情况和有关专家的建议，交通部决定统一高速公路和普通公路技术状况评定方法，并委托交通部公路科学研究院和上海市公路管理处为主编单位开展《公路技术状况评定标准》的编制工作。 三年来，编写单位充分吸收了国家重点科技攻关项目、国家重点新技术推广项目、国家高技术研究发展计划（863计划）和西部交通建设科技项目等科研成果，并在总结经验、广泛征求意见、技术论证及大量试点应用的基础上，完成了编制任务。
《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）对公路技术状况的评定标准、计算方法、检测和评定要求等作出了明确规定。由于各地条件差异较大且公路检测和评定技术发展较快，为了不断提高标准的适用性和可操作性，各地在执行过程中若有改进意见，请及时函告交通 部公路科学研究院公路养护管理研究中心（北京市海淀区西土城路8号，邮编：100088，网址：admaint），以便修订时研用。
主编单位： 交通部公路科学研究院 、上海市公路管理处
参编单位： 山东省交通厅公路局、同济大学、宁夏回族自治区公路管理局、浙江省公路管理局
四川省交通厅公路局、贵州省公路管理局、广西壮族自治区高速公路管理局、河北省公路管理局
主要起草人：交通部公路科学研究院 潘玉利 赵怀志 程珊珊 李 强
上海市公路管理处 李志明 李哲梁 朱建东 刘钧伟 徐 犇 王国培 王一如
山东省交通厅公路局 王松根 刘 海
同济大学 陈 长 王国英 孙立军
宁夏回族自治区公路管理局 黄雅杭 魏 忠
浙江省公路管理局 李飞泉 林育萍
四川省交通厅公路局 郑家瑶 隆泽均 汪 涛
贵州省公路管理局 谢建平 高诗龙
广西壮族自治区高速公路管理局 傅 琴 韦海涛 罗宏伟
山西省高速公路管理局 虞丽云
河北省公路管理局 秦禄生 王国清
总 则
1.为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。
2.黑龙江省畜牧研究所本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。
3.公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价
手段，保证检测与评定结果准确可靠。
4.各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。
5.各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。
6.公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。
检测与调查单元
1.公路技术状况检测以1 000m路段为基本检测或调查单元。
2.公路技术状况数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测。二、三、四级公路可不分上下行。
3.采用快速检测方法检测路面使用性能评定所需数据时，每个检测方向至少检测一个主要
行车道。
检测与调查方法
1.路面检测
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路面损坏状况检测
路面损坏状况检测，宜采用自动化的快速检测方法，条件不具备时，可人工检测。
采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测，横向检测宽度不得小于车道宽度的70%。检测设备应能够分辨1mm以上的路面裂缝，检测结果宜采用计算机自动识别，识别准确率应达到90%以上。
采用人工方法调查时，调查范围应包含所有行车道，按表6.2.1-2、表6.2.1-3和表6.2.1-4规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见附录A（表A-1~表A-3、表A-7、表A-8）。有条件的地区，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。紧急停车带按路肩处理。
路面损坏检测数据应以100m（人工检测）或10m（快速检测）为单位长期保存。
2.路面平整度检测
路面平整度宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和车辙一并检测。单独检测路面平整度时，宜采用高精度的断面类检测设备。路面平整度检测设备必须定期标定，每年至少标定一次，标定的相关系数应大于0.95。
条件不具备的三、四级公路，路面平整度可采用三米直尺人工检测，检测结果按表5.3.1评定。
表5.3.1 路面平整度人工评定标准
技术等级 | 优 | 良 | 中 | 次 | 差 |
RQI | ≥90 | ≥80，<90 | ≥70，<80 | ≥60，<70 | <60 |
三米直尺（mm） | ≤10 | >10，≤12 | >12，≤15 | >15，≤18 | >18 |
颠簸程度 | 无颠簸 行车平稳 | 有轻微颠簸 行车尚平稳 | 有明显颠簸 行车不平稳 | 严重颠簸 行车很不平稳 | 非常颠簸 非常不平稳 |
| | | | | |
路面平整度检测数据应以100m（人工检测）或20m（快速检测）为单位长期保存。
3.路面车辙检测
路面车辙宜采用快速检测设备，可结合路面损坏和路面平整度一并检测。路面车辙检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。根据断面数据计算路面车辙深度（RD），计算结果应以10m为单位长期保存。
4.路面抗滑性能检测
路面抗滑性能宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其他具有可靠数据标定关系的自动化检测设备。检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。路面抗滑性能检测数据（横向力系数）应以20 m为单位长期保存。
5.路面结构强度检测
路面结构强度宜采用自动检测设备检测。
自动检测时，宜采用具有可靠数据标定关系的自动化检测设备，检测结果应能换算成我国相关技术规范规定的回弹弯沉值。自动检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。标定的相关系数不得小于0.95。弯沉检测数据应以20 m为单位长期保存。
采用贝克曼梁检测时，检测数量应不小于20点/（km·车道）。
抽样检测时，检测范围可控制在养护里程的20%以内。
5.1路基、桥隧构造物和沿线设施调查
公路技术状况评定所需要的路基、桥隧构造物和沿线设施数据，应按表6.2.2、表6.2.3和表6.2.4规定的损坏类型实地调查。调查及汇总表的式样见附录A（表A-4~表A-8）。有条件的地区，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。
检测与调查频率
公路技术状况评定所需数据的最低检测与调查频率按表5.4的规定执行。
最低检测与调查频率
检测频率 检测内容 | 路面损坏 （PCI） | 路面平整度 （RQI） | 抗滑性能 （SRI） | 路面车辙 （RDI） | 结构强度 （PSSI） |
路面 权益资本成本PQI | 沥青 | 高速、一级公路 | 1年1次 | 1年1次 | 2年1次 | 1年1次 | 抽样检测 |
二、三、四级公路 | 1年1次 | 1年1次 | | | |
质量风险管理水泥 | 高速、一级公路 | 1年1次 | 1年1次 | 2年1次 | | |
二、三、四级公路 | 1年1次 | 1年1次 | | | |
砂石 | 1年1次 | | 歼-8t | | |
路基 SCI | 1年1次 |
桥隧构造物 BCI | 采用最新桥梁、隧道、涵洞技术状况评定结果 |
沿线设施 TCI | 1年1次 |
| | | | | | | |
综合评定
路段MQI
路段MQI按式（6.2）计算。对非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI和TCI三项指标的实际扣分均应换算成整公里值（扣分×基本评定单元长度/实际路段长度）。桥隧构造物评价结果（BCI）计入桥隧构造物所属路段。
存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路段，MQI=0。
路线MQI
路线技术状况评定时，应采用路线所包含的所有路段MQI算术平均值作为该路线的MQI值。
等级评定
按表2.0.2的规定确定公路技术状况等级。按附录A表A-8格式统计MQI及分项指标的优良、中、次差的长度及比例
本标准用词说明
执行本标准时，对条文严格程度的用词，采用下列写法：
1.表示很严格，非这样做不可的，采用“必须”。
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2.表示严格，通常情况下均应该这样做的，正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。
3.表示允许稍有选择，条件许可时应首先这样做的，采用“宜”。
4.表示有选择，在一定的条件下可这样做的，采用“可”。
附件:《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）条文说明
1.为了做好公路技术状况的评定工作，省级交通主管部门和公路管理机构应加强对公路养护技术状况检测与评定工作的监督，结合地域特点制定具体的实施办法，出台相关的规定和政策。
2.公路技术状况评定所需检测数据，除了用于本标准外，还应充分利用其数据资源和评定
结果，通过路面管理系统（CPMS）科学编制公路养护规划和计划，实施预防性养护和全寿命周期费用管理，提高公路养护管理的技术能力和水平。CPMS是交通部从1984年开始组织研究、开发，并于1991年开始推广应用的干线公路路面管理系统，主要用于公路技术状况评定、路面养护需求分析、养护投资效益分析、公路养护规划编制、年度养护计划制订
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