中国南方航空公司“11．24”空难事故
（1992年11月24日7时52分 其它伤害）
一、 事故概况及经过
1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—300型2523号飞机，执行广州至桂林航班任务，在桂林地区阳朔县土岭镇白屯桥村撞山失事。机上141人全部遇难。 11月24日7时17分，南方航空公司波音 737—300型
2523号飞机，执行3943航班，从广州白云机场起飞，航线高度7000米，7时41分，进入桂林指挥区，7时42分飞机报告预达桂林时间7时55分，7时46分飞机报告高度4500米，7时49分报告高度3000米，7时50分报告高度2400米，距桂林机场25海里，7时50分45秒飞机请求高度2100米通场加人三边，塔台回答可以，7时50分49秒飞机回答明白，此后便失去联系。根据飞行记录器判断，失事时间大约在7时52分4秒。机上旅客133人，机组8人，无一幸免。
调查人员沿飞机失事前的航迹，采访了11个点近40名目击者，普遍反映飞机失事前冒黑烟、浓烟、黄烟，有的甚至说着火，声音咔啦咔啦的，也有的反映象从楼梯上滚下东西那样的声音，当时飞机是侧着飞左右飘摆等等。在距撞山点的4千米的大岭头村村民民映飞机在失事前曾掉下一坠落物，对此，曾组织60多名村民两次搜山，但无结果。
飞机撞在土岭乡白屯桥村的后山上，撞击点海拔520米，从撞击痕迹判断，飞机是呈接近90度的右坡度侧着撞山的，机头朝向230至250度，飞机粉碎，无一完整尸体。散落物在撞击方向的前面和右侧。当时现场失火，地面杂草被烧。由于粉碎性撞击，大部分残骸已不到或流失。飞行数据记录器到，但保护壳体被撞裂，记录磁带断开，话音记录器没有到。
二、事故原因及调查分析
“11．24”空难发生后，引起了国内外的广泛关注，因为如此粉碎性解体的空难实属罕见。因此，11月27日后，土岭乡白屯桥村（飞机失事现场的山脚下）聚集了很多国内外记者，他们开始采访一些目击者，但实际上由于事故发生的时间较快，真正目击飞机失事的人极
少，不少所谓的目击者，也只是道听途说，再经过一些新闻记者的想象和描绘，使得新闻媒介一时纷纷扬扬，对事故的原因有种种传说。有的说是由于劫机，使驾驶员不能控制飞机而失事，也有的说是由于机上其种物品摩擦，产生有害气体，使驾驶员对飞机失控，最后撞山，更有一些报纸说是由于天外来客所为，说是在飞机失事前看到了飞碟。
经调查事故一些基本情况是：
（1）机组的技术状况是胜任该次飞行任务的，身体也处于良好状态。72小时之内没有生病、服药、饮酒，也没有发现其它问题。
（2）飞机及发动机情况：该机1991年5月15日出厂，同年5月27日到广州，总飞行时间4164小时45分，总起落次数2700次、发动机型号CFM56—3C，经查阅有关资料，从1992年11月20日起，该机右发自动油门反应迟缓，虽经检修，但未彻底排除。
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（3）航行、气象、通信导航等保障情况：当天广州至桂林航路为层积云和高积云，云底高1500米，没有危险天气现象。桂林机场8点钟天气实况：云底高1900米，能见度大于1O干米，无降雨和其它天气现象。失事前的飞行指挥和通信导航设备运转正常。
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（4）经公安部门调查，排除了暴力劫持、人为破坏及外来物干扰等因素。
调查组在所访问的40多个目击者中，没有谈及飞机失事前后有飞碟出现的情况。
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