亢龙之悔深度解析⼤众“柴油门”事件
⼤众汽车集团，乃⾄德国经济，都陷⼊⼀场历史性的危机中，这仅仅就是因为⼀台柴油机吗？肯定不是。⼀次始于2006年的故意违法⾏为以及后来对形势严重性的忽视，都表明⼤众汽车⾼层负责⼈犯的是观念性错误，其代价远不⽌是不菲的赔偿和那么简单，它甚⾄动摇了德国在战后努⼒筑起的商业信誉基础。 节省成本，造就9年前的妄⾏2006年，⼤众汽车集团发现，其柴油机的泵喷嘴技术确定将不能达到新排放标准的要求。因此，集团⾼层管理团队在南⾮的验收会上⼗分忙碌。参加活动的有监事会主席⽪耶希、时任奥迪⼀把⼿⽂德恩、奥迪发动机研发主管哈茨、⼤众汽车发动机主管克雷布斯和时任⼤众汽车品牌主管贝恩哈德。奥迪之前已经开发出了排放更清洁的、采⽤共轨喷射技术的6缸柴油机，这种技术已经确定要普及到4缸发动机。因此由⼤众汽车⽅⾯的克雷布斯和贝恩哈德带来了代号EA189的样品机，后来对外称作2.0TDI。它是从奥迪6缸发动机派⽣出来的4缸机。 据统计⽬前960万台2升柴油机EA189配备了欺骗软件，是否有更多的发动机使⽤尚不能确定
2006年春季，⼤众汽车的研发团队对EA189的氮氧化物排放的控制问题进⾏了激烈争论。其前提条件就是出于战略考虑，这种发动机要出⼝美国，⽽未来的排放法规将更严格。克雷布斯和贝恩哈德主张采⽤配备尿素喷射装置的SCR选择性还原催化器。他们认为，如果不采⽤这种催化器，就不能达到美国的排 放标准，⽽且，这个标准在发动机整个产品周期⾥还会升级，变得更严苛。但不同意见认为，成本太⾼了。因此主张采⽤⽐较简单轻便的氮氧化物储存催化器。
2007年1⽉，贝恩哈德离开总部去美国参加Bluetec展览，没有参与到对催化器的决定。他和克雷布斯⽀持的SCR被放弃了。同年2⽉，克雷布斯被贬去管理⼀家发动机⼯⼚，职务被哈茨取代。哈茨以及奥迪研发主管哈肯贝格随着⽂德恩（正式升任⼤众汽车集团董事长）⼀起从奥迪⼊主⼤众汽车集团总部。EA189确定适⽤于美国市场。
2007年8⽉，EA189作为符合欧5标准的柴油机⾸先匹配给全新途观SUV在欧洲投放。⼤众汽车集团号称它是“史上最清洁的柴油机”。⽽他们⼼⾥清楚，这种配备氮氧化物储存催化器的柴油机达不到美国严格的LEVIIBIN5排放标准。得想点⼉办法。
作弊是怎么完成的？在EA189的发动机控制系统中有⼀个⽤来识别车辆处于测试台还是正常使⽤状态的软件。该软件合法且必要。测试台不同于普通道路，为了安全，要关闭诸如⾃适应定速、ESP、ABS、适时四驱之类的系统。因此，车辆必须具备转⼊“测试台模式”的功能。其他制造商也利⽤类似的程序或者⼿动把车转换成测试台模式。但绝对不允许的是对发动机管理系统进⾏操纵。
⼤众汽车恰恰故意这样做了！在测试台上，控制系统转换了发动机的运⾏程序，使发动机按照低排放的⼯况曲线运转。但这种运转⽅式完全不适合⽇常驾驶需求。⽽在⽇常使⽤时，发动机以应有的动⼒
性和平顺性运转时的排放远⾼于测试台表现。
⼤众汽车为什么胆敢这样做呢？因为他们知道，即使专家也没法在⼚家编码的控制电脑中发现作弊软件——在⼀辆当代的汽车中，有多达1亿条程序编码，⽐⼀架747还多。
2008年8⽉，配备EA189的捷达（速腾）在美上市，它甚⾄能在实施UELV超低排放法规的加利福尼亚州销售。美国与欧洲的尾⽓排放认证不同，在欧洲，是由类似TUV或Dekra这样的独⽴监测机构为汽车制造商⾃报的数据提供第三⽅监测证明，在美国，只需制造商⾃⼰提供证明，但必须考虑到国家随时会抽查。可当时，并没有⼈对⼤众汽车产⽣怀疑。柴油版⾼尔夫TDI获得了2009年“世界年度汽车”⼤奖
2011年1⽉，⼤众汽车在美国推出了美国版帕萨特（同上海⼤众帕萨特），其柴油车型配备了SCR催化器。依照⼤众汽车的计划，2012款帕萨特（美国市场多数在2011年中上市的车称为2012款）成了该年度《MotorTrend》杂志的年度车，在2013年⼜创造了⾮混合动⼒车的低油耗世界纪录——3.02升/100公⾥。
做了坏事终究是要暴露的？2014年5⽉，私⽴的德美合资清洁交通国际理事会ICCT针对15款不同⼚家车型的尾⽓排放研究报告被弗吉尼亚⼤学发表。这些车的尾⽓排放量在测试台和公路上都做了检测。其中有3款德国车的美国版也被检测。它们是捷达、帕萨特和X5。排放最低的柴油车型的氮氧化物排
放都超过欧6标准7倍。公路检测⽐测试台检测⾼是可料到的，但没想到会这么离谱。使⽤氮氧化物储存催化器的捷达的氮氧化物超标15～35倍，使⽤SCR催化器的帕萨
可料到的，但没想到会这么离谱。使⽤氮氧化物储存催化器的捷达的氮氧化物超标15～35倍，使⽤SCR催化器的帕萨特超标5～20倍。把两者同时使⽤的X5⼏乎在所有测量项⽬中均达标。美国环保局EPA和加利福尼亚州空⽓资源董事会CARB⽴刻要求美国⼤众汽车公司做出解释。⼤众汽车辩解说是软件出错了，暂时蒙混过关。夏新a320
2014年12⽉，⼤众汽车⾃愿召回在美国售出的48万辆配备EA189发动机车型。号称⼀个新软件能解决问题。与此同时，德国巴符州环保局发表报告，针对3款⾃称符合欧6标准的柴油车进⾏公路排放检测。⼤众汽车CC和BMW320d超标4倍，马⾃达6超标5倍。
2015年4⽉，⼤众汽车监事会主席⽪耶希在接受《明镜》周刊采访时说与⽂德恩保持距离，他说：“我⼒求监事会和董事会的⼀把⼿由正确的⼈来担任。”
2015年5⽉，CARB分别⽤三种美国现⾏的测试台检测程序以及夜间公路实测对捷达和帕萨特进⾏检测。公路实测氮氧化物排放虽略降，但依然严重超标，甚⾄不同测试台程序测出的排放也有明显差异。为了更加准确地检测，该机构专门设计了⼀个测试台程序，它不能被⼤众汽车的软件识别出来，最终确认了其排放严重超标的事实。
2015年7⽉，CARB公布了与EPA对⼤众汽车的调查结果，接着就同⼤众汽车公司开了多次技术会。CARB的专家表⽰，⼤众汽车的技术解释不能说明问题，因此，不能为其颁发2016年度的认证。⾄此，⼤众汽车已经避⽆可避。
2015年9⽉3⽇，在旷⽇持久的讨论之后，⼤众汽车公司终于向CARB和EPA承认了利⽤两个不同的发动机⼯况曲线舞弊，这种做法违反了美国汽车排放法律。
2015年9⽉18⽇，法兰克福车展第⼀周的周五，CARB和EPA将事件公之于众。在美国涉及⼤众汽车集团不同年份的42个车型，包括奥迪A3。⼤众汽车集团股票市值直跌超过200亿欧元。
2015年9⽉22⽇，⼤众汽车集团拨备65亿欧元⽤于事件可能导致的召回、赔偿和。⽂德恩在⼀次视频讲话中道歉，⼀天后辞职。
2015年9⽉25⽇，⼤众汽车集团监事会宣布暂时中⽌奥迪研发负责⼈哈肯贝格、保时捷研发负责⼈哈茨、⼤众汽车研发负责⼈诺伊塞尔的⼯作。被⽪耶希看好的、时任保时捷总裁穆伦接替⽂德恩就任⼤众汽车集团董事长。⼈事变动还远未结束。
ams评：让⼼着陆⼀个有关柴油车的违法事件似乎对⼤众汽车在中国市场影响不⼤，其实，这已经让VW这枚漂亮的蓝⽩标志在⼈们的⼼⽬中，从云端跌落到地⾯。
与这次事件相关的⼤众汽车柴油机车型在中国市场只有⼀千多辆，这不会对⼤众汽车的销售构成什么影响。但是以欺骗的⽅式违法销售汽车的⾏为将在消费者⼼⽬中产⽣⼏乎是永久性的负⾯印象。中国消费者会很⾃然地将之与过去发⽣的历次与⼤众汽车车型相关的质量纠纷联系起来。
历来，这个中国销量最⼤的汽车品牌在遇到质量投诉时都有办法证明⾃⼰没问题，是顾客不会使⽤或者不当使⽤了汽车。经过这⼀次事件，⼤众汽车基本上彻底丧失了继续这么做的权利，因为⼈们将以这次欺诈事件为依据，从⼀开始就拒绝⼤众汽车的任何辩解。
运动控制器2.0TDI型号为EA189发动机
其积极意义在于，这迫使经营者的⼼态“着陆”，真正回到顾客是上帝的正轨上来。其实⼤众汽车已经在这么做了。在辩解了很长时间之后，⼤众汽车突然对购买了使⽤扭⼒梁后桥的速腾车主发出道歉声明，并宣布了相对诚恳的质保补偿政策。
对舞弊事件最终的调查结果和判决也将从深层次上触及⼤众汽车管理模式上的弊端：过度的权威、森严的等级、官商的特权等等，都是造成最终灾难的原因。这次欺诈是蓄意的、策略性的违法，它⼤⼤超出了所谓“掩盖质量缺陷”的范畴。
包括移动测量在内的⼏种测量程序测出的氮氧化物排放量存在明显差异，让⼈产⽣怀疑
它的揭露过程也使⼈们重新审视政府对于车辆排放和油耗指标的监督有效性。现在汽车制造商发布的新车型油耗之低，排放之清洁，可谓进步神速，积极响应着各国政府越来越激进的环保新规，因为他们总能在测试台上制造出满⾜政府官员政绩期望的条件来。这种汤姆和杰瑞之间⼼照不宣的游戏最终是没有意义的，环境没有变⼲净，消费者受到了欺骗。
在德国，ams很早就意识到这种“潜规则”，通过持续性的独⽴公路测试，发现71%的新车油耗⾼于制造商公布的数字。在中国，《ams车评》通过路试也发现，绝⼤多数新车的⽇常使⽤油耗都⽐⼯信部发布的油耗⾼。这说明监管部门的测试⽅法值得改进，应当更加符合实际使⽤的状态。另外，油耗或尾⽓排放法规也应该避免“⼤跃进”，制定得更加现实。通过切实的定规、严明的测试、公平的监督，发挥法治防微杜渐的作⽤。这次事件的教训之⼀是，即使⾼层少数⼈蓄意，政府严格的、不受⼲扰的监督，也会及时制⽌违法⾏为。
⼤众汽车的未来——三⼤挑战丑闻的严重性、破坏性都是空前的。作为继任的掌舵者，他们的当务之急是什么呢？
⼀.危机管控，激烈的集体索赔
⽪耶希看好的保时捷总裁穆伦接替⽂德恩出任⼤众汽车集团董事长，他年龄已超过60岁
⼤众汽车集团新任董事长穆伦是信息⼯程师出⾝，现年62岁。他必须全⼒以赴应对危机。⾸先是美国，那⾥已经收到超过40多个集体索赔诉讼和美国环保局EPA⾼达180亿美元的声索。与通⽤汽车点⽕开关事件和丰⽥刹车门不同的是⼤众汽车的态度⾮常不好。之前对美国政府机构长达⼏个⽉傲慢和拖延终于引发EPA严厉的反应，导致危机爆发。
纵然对政府“公关”取得成效，⼤众汽车也铁定不能像通⽤以9亿美元、丰⽥以12亿美元了事。因为舞弊严重打击公司信誉，⼤众汽车股票下跌损失惨重。⼤量消费者以被欺诈提出集体索赔。穆伦可以稍微从容⼀些的是⼤众汽车集团现⾦储备达900亿欧元，其中700多亿是利润储备。应急资⾦算是充⾜。但这⽆疑是场恶战，否则⼤众汽车不会雇请为英国⽯油处理深海平台泄露事故的美国律师。美国的知情⼈⼠说：最坏的情况不排除顾客和各级政府提出的索赔和总额⾼达千亿美元。
因此，法律问题是⼤众汽车集团新领导班⼦的当务之急。⼤众汽车集团监事会主席潘师紧急请求戴姆勒公司监事会主席⽐绍夫允许戴姆勒管理董事会主管诚信及法律事务的董事霍夫曼－邓哈德博⼠提前结束任期，调任⼤众汽车集团管理董事会主管诚信及法律事务的董事。狼堡称：戴姆勒公司为了“德国汽车⼯业的良好管理”，同意了⼤众集团的请求。
⼤众汽车紧急请求戴姆勒，调请霍夫曼-邓哈德博⼠进⼊管理董事会，主管诚信及法律事务
除了美国，还有来⾃世界各国消费者和政府机构的民事乃⾄刑事指控。据统计，全世界相关车辆达96
0万，包括使⽤EA189的2.0或1.6升柴油机的车辆，其中德国占280万辆。除了赔钱，如何恢复信任可能更困难。不仅在处于开拓阶段的美国市场砸了牌⼦，在⼤本营欧洲，品牌信誉也遭受严重损害。
⽽这⼜引发连锁反应：研发、⼯⼚建设、新车型（例如中国和印度的廉价车项⽬）等的重⼤投资是否要取消？原本计划是在今后5年投资1070亿美元，使⼤众汽车成为世界第⼀⼤汽车制造商并保持这个地位。在刚宣布的战略中，⼤众汽车决定⽐照先前投资计划，每年减少10亿欧元并削减固定成本。对⼤众汽车新⼀把⼿穆伦来说，他得省钱，为了危机省钱、从危机中省钱。
⼆.清理队伍，组建新班⼦
⽂德恩被迫辞职后，穆伦上位，哈肯贝格、哈茨、诺伊塞尔三位研发主管停职接受调查，是⼤众汽车监事会马拉松会议的结果。有⼈说这是“企业⽂化的根本性转变”，将来必须能跟⽼板公开讨论问题——这话是冲着⽂德恩说的。
穆伦必须⽴刻建成⼀个新的管理董事会，把权⼒下放到集团的各个品牌和区域市场。初步安排是奥迪总裁施泰德留任，继续领导奥迪、兰博基尼和杜卡迪。他过⼀段时间可能去集团董事会接潘师的财务主管职位，后者已经在代理着监事会主席之职。
今年7⽉才就任⼤众汽车品牌总裁的迪斯位置不动。他的能⼒和处理问题的⽅法都获得了穆伦的肯定。
但穆伦安排斯柯达总裁范安德去美国重建北美市场遭到后者的拒绝。范安德在⼤众集团宣布任命后即以对⼤众汽车新战略有不同意见为由辞职并决定离开⼤众汽车集团。他在斯柯达的总裁职位由来⾃保时捷的迈尔接替。
销售专家史塔克曼再次被任命为⼤众汽车品牌的销售主管。他在福特⼯作了很久，2010年被范安德请回⼤众汽车集团就任斯柯达主管销售的董事，很快就表现出⾮凡的经营能⼒，于是升任⼤众汽车品牌销售主管，2012年被派往西亚特担任总裁。
史塔克曼在西亚特的职务由德·梅奥接替。后者是奥迪品牌的销售主管，2009年因菲亚特500销售取得引⼈注⽬的成绩被挖⾓。他在奥迪的职位由负责中国业务的冯德睿接替。穆伦在保时捷的职位由之前主管⽣产的布卢默接任，成为集团新架构下保时捷、宾利和布加迪的品牌总裁。坂茂
羟丙基环糊精
研发总监们的命运如何呢？内部⼈⼠认为三个被停职的⼈都不可能被再次启⽤。⼤众汽车的研发总监⾸选⼈物是⼤众汽车商⽤车部的肖尔茨。斯柯达研发总监韦尔施可能会接⼿奥迪。保时捷的研发总监可能由⽬前临时代领的施泰纳留任。
LED光柱⼤众集团并不缺⼈才，特别是⼯程技术⽅⾯。所以未来还会不断有新的任命。但⽆论如何，穆伦将以⾃⼰为核⼼组建⼯作队伍，在集团重要位置上安排⾃⼰的得⼒⼈选。或许这也是集团另⼀位强势⼈物范安德⾼调辞职的原因。
三.重新制定车型政策
⼤众汽车途观推出的新⼀代车型将在明年春季上市。图为计划增加的7座版，轴距⼜加长了10厘⽶
新的⼤众需要什么呢？产品。更重视⽣活⽅式的车型、能实现更⾼程度个性化的车型、还有最关键的SUV。好消息是梯队已经准备就绪。新⼀代途观在法兰克福车展发布，明年5⽉上市，车⾝尺⼨明显增⼤，配备数码化驾驶舱，多种驾驶辅助系统，还有插电混合动⼒款（2017年上市）。接着是轴距加长10厘⽶的7座版和⼀款轿跑式运动版。
⼤众汽车计划推出轿跑式运动版的途观Coupe
以POLO为基础的T-Cross车型将来也会变成⼩型SUV
从⾼尔夫派⽣出的T-Roc，也会成为量产SUV，并且会为中国特制长轴距版
不仅如此，直接从⾼尔夫派⽣的T-Roc和以POLO为基础的T-Cross等概念车也将变成量产SUV。⽽“⾼尔夫SUV”将有两种版本，并且会为中国特制长轴距版。⽇前⼤众集团公布的新战略称，新⼀代辉腾将只采⽤纯电动。⼤众汽车要加快在电动领域的进度。迪斯说他和团队在全速推进效率项⽬⾄于柴油发动机，这次事件很可能扩展到整个汽车⼯业领域。⼈们想知道除了⼤众汽车，其它⼚家的柴油车是否有着同样的问题。⼤众汽车补救措施是尽快给美国和欧洲的所有纯柴油车加装SCR和尿素喷射装置。
柴油车将只会安装使⽤最好环保技术的尾⽓排放系统。
银离子新总裁上任后对众多车型进⾏了削减和调整，辉腾得以保留，今后将以电动车的新⾝份与我们见⾯
从中可以看出真正让柴油车达到当前的排放标准需要付出什么代价。这将使它变得贵，从⽽改变柴油车的市场定位。也许这并不⾜以击垮其在欧洲市场的地位，但在美国和中国等地将难以抬头。另⼀⽅⾯，这对混合动⼒和电动技术却是⼀种促进。在⼤众汽车集团新战略中多处强调了电。除了辉腾，还有在MQB平台上着重发展插电混合动⼒和电⼒系统，以及开发MEB纯电动模块平台，适⽤于紧凑型轿车和轻型商⽤车。
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