施工设计一体化
萍乡高专教务管理系统 船舶在海上遭遇台风，浪高风急，在驾驶操作方面首要记住的一条，就是要尽快驶离台风中心，竭力避免陷入台风中心。为达到这一目的，在北半球通常采用叫‘三个右’的驾驶法。克伦威尔
一、 如果发现风向的变化顺着时针方向旋转，气压不断下降，说明船位在台风进路右半圆的前半部，应以船首右舷顶风行驶，并随着风向的变化，不断调整航向，保持船首右舷顶风，直至气压回升，驶离危险。这是一右。 二、 如果发现风向的变化逆着时针方向旋转，气压不断下降，说明船位在台风进路的左半圆的前半部，应以右舷船尾受风行驶，并随着风向变化，不断调整航向，保持右舷尾受风，直至气压回升，驶离危险。这是二右。
三、 如果发现风向不变，风力加强，气压下降，说明船处在台风进路，应以右舷船尾受风顺航，迅速离开台风进路，驶进左半圆的范围，直至气压回升，离开险区为止这是‘三右’。f420
以上遇台‘三个右’驾驶法，十分重要的一点要求对现场观察到的资料必
程序设计方法学
须准确。曾经发生过这样的情况，当船在台风的右半圆的后半部以船速大过台风移速赶上台风时，当时现场的情况是；风向逆着时针方向旋转，气压不断下降。这同在左半圆的前半部所观察到的情况十分相似。如果此时不很好分析，不以右首顶风驶离，却以右尾受风驶离，就会发生误入台风中心的危险。高饶事件
其次，右首或右尾同风向夹角多少为合适，一般的来说，右首1-15度，右尾20-40度，但具体多少则应根据当时当地风浪颠簸情况和航行条件而定。
在北半球遇台风采用‘三个右’驾驶法还必须注意的一个问题就是前方有没有浅滩，暗礁，或其他危险障碍，以致船舶无法或不宜继续向前行驶时，应当因地制宜采用滞航，使船不进不退等方法操纵船舶，摆脱危险。
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