第19卷 第11期 中 国 水 运 Vol.19 No.11 2019年 11月 China Water Transport November 2019
收稿日期：2019-04-28
作者简介：丁文涛（1984-），男，工学硕士，交通运输部规划研究院高级工程师。
丁文涛，王达川，齐 越，葛 彪
（交通运输部规划研究院，北京 100028）
摘 要：在设施适应度不断提高、运输需求增速持续放缓的背景下，沿海港口延续建设强度趋于平缓的态势，项目建设周期明显延长。在一批大型专业化码头于本年度投产、能力集中释放的带动下，2018年沿海港口新增通过能力规模较上年有所回升，但与历史高峰时期仍有较大差距，全年新增泊位88个、新增通过能力3.1亿t，连续4年新增通过能力不足4亿t。 关键词：沿海港口；建设情况；码头；航道
中图分类号：F552.3 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）11-0053-02浙江文化地理
引言
2018年全球经济增速有所放缓，根据国际货币基金组织（IMF）最新估算，2018年全球经济总产出增长3.7%，较2017年放缓0.1个百分点。受经济复苏放缓、贸易保护主义等因素的影响，全球贸易量增速呈放缓态势，2018年增长4.0%，较2017年放缓0.2个百分点。2018年世界海运量达到119.01亿t，较2017年增长3.13亿t，增速为2.7%，较2017年放缓1.4个百分点[1]。
2018年我国国民经济运行总体平稳，保持在合理区间。国内生产总值达到90万亿元，同比增长6.6%，增速连续16个季度运行在6.4%~7.0%区间。我国外贸呈现稳中向好的态势，2018年货物进出口总额实现历史最高水平，首次突破30万亿元，达30.5万亿元，同比增长9.7%。
2018年我国沿海港口吞吐量延续“十二五”期以来的“高基数、低增速”特点。根据交通运输部统计，2018年沿海港口（含长江干线南京及以下港口，下同）完成吞吐量109.99亿t，同比增长4.1%，较2017年减缓3.0个百分点，外贸吞吐量、集装箱吞吐量同比增长分别为2.8%、5.4%。传导至建设层面，港口企业根据运输需求理性把握投资和建设节奏的特点更加明显。此外，用海、环保等生态要求日趋严格，沿海港口建设项目前期工作周期明显延长。部分地区处于港口资源整合的磨合阶段，也在一定程度上影响了项目的决策速度[2]。
一、总体建设情况
在上海港洋山四期集装箱码头、唐山港曹妃甸煤炭三期码头、日照港30万t 级原油码头二期工程等一批大型专业化码头于本年度投产、能力集中释放的带动下，2018年沿海港口新增通过能力规模较上年有所回升，但与历史高峰时期仍有较大差距。2018年沿海港口新建泊位（千吨级及以上生产性泊位，下同）91个，其中万吨级及以上深水泊位53个；改造减少泊位3个，其中深水泊位3个。合计新增泊位88个，其中深水泊位50个，新增通过能力3.1亿t，连续4
年新增通过能力不足4亿t。[3]
图1 沿海港口历年新增通过能力情况（单位：亿t） 截至2018年底，全国沿海港口拥有泊位5,017个、其中深水泊位2,439个，码头通过能力86.4亿t、其中集装箱（含多用途泊位）通过能力2.0亿TEU。
二、主要运输系统码头建设情况 1．集装箱运输系统
2018年干线港一批集装箱码头集中投产，建成集装箱专业化泊位16个，新增通过能力955万TEU，主要有上海港洋山四期工程、宁波舟山港梅山港区6#泊位、厦门港海沧港区嵩屿4-6#泊位、深圳港盐田港区西5-6#泊位、广州港新沙港区3个驳船泊位。在建大连港、青岛港、宁波舟山港、福州港、泉州港、汕头港、珠海港共计24个集装箱泊位，通过能力合计1,135万TEU。
全国沿海集装箱运输系统以九大干线港为核心，支线港为补充的格局基本稳定，我国占据全球前十大集装箱港口中的7席。2018年底，沿海港口共有专业化集装箱泊位400个，通过能力1.84亿TEU，九大干线港拥有专业化集装箱泊位294个、通过能力1.5亿TEU；共有多用途泊位331个，通过能力1,500万TEU。
大连寒武纪2．煤炭运输系统
沈阳音乐学院刘辉
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2018年北方煤炭装船港建成唐山港曹妃甸港区煤炭三期工程3个泊位，秦皇岛港西港区6、7、8号泊位退出货运功能，合计未新增装船泊位、新增装船能力2,135万t。在建唐山港、锦州港共计9个煤炭装船泊位，投产后可新增装船能力1亿t，煤炭运输的保障能力将进一步提高，并打通蒙东煤炭的出海口。
2018年南方煤炭卸船港建成苏州港太仓港区鑫海1号泊位、汕头港海门港区2#煤码头、汕尾港陆丰港区宝丽华煤码头，完成汕头港海门港区1#煤码头技术改造，共计新增4个泊位，新增卸船能力2,073万t。在建湛江港煤炭接卸泊位1个，煤炭接卸能力510万t。 突然间的自我目前，北方煤炭装船港以津冀沿海四港为主、保障能力日趋增强，南方煤炭卸船港以电厂自备码头为主、公用煤炭接卸码头能力仍显紧张。截至2018年，北方七港共有专业化煤炭装船泊位82个、装船能力8.25亿t。南方港口共有煤炭一次接卸泊位141个、卸船能力5.9亿t，其中货主码头通过能力4亿t、公用码头通过能力1.76亿t。
3．外贸原油接卸系统
google学术2018年沿海港口建成日照港30万t级原油码头二期工程、宁波舟山港册子原油2号泊位、宁波舟山港外钓30万t 级油品公共码头，共计3个泊位，新增接卸能力4,935万t。锦州港原油接卸泊位水工结构已建成，尚未形成能力；在建大连港、营口港、盘锦港、烟台港、宁波舟山港、揭阳港、惠州港、湛江港、钦州港8个原油接卸泊位，接卸能力合计1.7亿t。
沿海港口外贸原油接卸系统以20万t级及以上泊位为主体、直达运输为主，能力总体适度超前，满足我国炼油工业发展的需要，仅山东沿海港口原油接卸码头能力偏紧、压船压港现象时有发生。截至2018年底，沿海港口拥有20万t 级及以上原油泊位32个，接卸能力5.4亿t。
4．外贸铁矿石接卸系统
2018年沿海港口建成湄洲湾港罗屿作业区9#矿石泊位，新增接卸能力1,600万t。在建天津港、黄骅港、日照港、宁波舟山港、防城港共计8个铁矿石接卸泊位，接卸能力合计1.2亿t。
沿海港口经过近十多年的不断建设，铁矿石接卸能力大幅提高，形成了以10万t级及以上泊位为主体、直达运输为主的铁矿石接卸系统，压船压港现象较以往大幅缓解，主要接卸港矿石船锚地平均待泊时间大多不超过2d。2018年底，沿海港口共有10万t级及以上铁矿石接卸泊位60个，接卸能力7.8亿t。此外，唐山港、烟台港、日照港、苏州港、福州港、防城港等的部分10万t级以上通用散货泊位在铁矿石运输系统中也发挥了显著的补充作用。
5．LNG接卸系统
2018年沿海港口建成揭阳港粤东LNG接卸泊位，接卸能力600万t。在建宁波舟山港、防城港2个接卸泊位，投产后接卸能力合计360万t。
截至2018年底，我国已建成18座专业化LNG接收站，共20个LNG泊位，接卸能力8,230万t。
6．邮轮运输系统
2018年沿海港口无建成的邮轮泊位，在建青岛港、宁波舟山港、福州港、北海港共计5个邮轮泊位，通过能力233万人次。
截至2018年底沿海港口已建成邮轮泊位15个，旅客通过能力601万人次。此外，大连港、海口港、烟台港等利用既有码头开展邮轮接待业务，成为邮轮运输系统的有效补充。
三、沿海港口航道建设情况
近年来，沿海港口通航条件持续改善，建设强度放缓，围填海政策下疏浚土处理问题也在一定程度上影响了部分项目建设进展，2018年沿海港口无新增航道，以既有航道的浚深、拓宽为主。
截至2018年底92%以上的煤炭、原油接卸、铁矿石接卸、集装箱码头所在港区的航道等级与码头等级相匹配，较好地适应了船舶大型化发展要求，为充分发挥港口综合通过能力、优化运输组织方式奠定了坚实的基础。
参考文献
[1] 贾大山，徐迪.2018年沿海港口发展回顾与2019年展望[J].
中国港口，2019，（1）：4-12.
[2] 交通运输部.2018年规模以上港口货物、旅客吞吐量金书家
[EB/OL].http：//v/jigou/zhghs/201905/ t20190513_3198921.html，2019-05-13/2019-05-24. [3] 王达川，丁文涛.“十三五”期沿海港口运行及基础设施
建设情况跟踪分析（2018年度）[R].北京：交通运输部规划研究院，2019：67-88.
（上接第52页） 发展需求相结合，注重规划建设的优化。在上文中对现代港口综合物流中心规划建设方面的研究，能从理论层面对其有更深认识，从而为实际规划建设的落实提供有益思路，提升规划建设的效率。
参考文献
[1] 彭德宪.浅析万州港口现代综合物流业发展对策[J].科技
经济导刊，2018，26（27）：236+208.[2] 璠
张.现代港口综合物流中心的规划与建设[J].现代经济信息，2017，（10）：70.
[3] 秦同瞬.港口开展综合物流联盟创新的战略思考[J].交通
科技，2018，（01）：73-74.
[4] 陈柳钦.现代港口综合物流中心的规划与建设[J].城市，
2017，（01）：22-24.
[5] 陈柳钦.现代港口与港口物流业的发展[J].综合运输，
2018，（01）：30-31.
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