隧道是指建造在山岭、河道、海峡以及城市地面以下，供车辆、行人、水流、管线等通过，或供采掘矿藏、军事工程等使用的地下建筑物和构筑物。隧道按其用途可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道四大类。交通隧道是隧道中为数最多的一种，它的作用是
提供运输的孔道。
交通隧道的建设，不仅是现代交通发展的需要，也是人类为了摆脱发展进程中新的生存空问危机和解决城市交通拥挤等难题的需要。迅速发展的交通隧道，虽然在设计、建造、管理上得到不断完善，通行能力不断提高，但交通隧道的结构特点及其使用性质决定了它必然存在一定的火灾隐患。交通隧道火灾事故已被列入21世纪人类面临的十大灾害事故之一，引起了世界各国的普遍重视。
第一节交通隧道的基本特点
交通隧道建造在山岭、水底或城市地面以下，其建筑平面布局、埋设深度及横断面形状、
尺寸均按使用要求确定，并与地质、水文情况及施工方法等有关。交通隧道车流量大，火灾事故多；现代交通隧道设有比较完善的消防设施。
一、建筑特点
交通隧道具有隧道狭长、空间较小、出入口少、封闭性强等特点。
老师的味道 1．隧道狭长、空间较小
①交通隧道有公路隧道和铁路隧道两大类。按其长度可分为短隧道、中隧道、长隧道和特长隧道四种，见表精密输液器2—7—1。交通隧道一般狭长，如位于108国道山西省境内的雁门关公路隧道，为双洞单向交通，左线(下行线)设计长度5 152 m，右线(上行线)5 235 m；我国台湾省台北至宜兰高速公路上的坪林隧道长达12．9 km。特长型铁路隧道长度也在10 km以 上，如我国西康铁路的秦岭隧道，一线隧道全长18 460 m，二线隧道全长18 456 m；兰新乌鞘岭铁路隧道是目前亚洲最长的铁路隧道，全长达20．05 km。
表2—7—1铁路与公路隧道按长度分类表 (m)
隧道分类 | 特长隧道 | 长隧道 | 中隧道 | 短隧道 |
铁路隧道 | >10 000 | wcg2010世界总决赛 10 000～3 000 | 3 OOO～500 | 拉赫玛尼诺夫音画练习曲 ≤500 |
公路隧道 | >3 000 | 3 OOO～1 000 | 1 000～250 | ≤250 |
| | | | |
②隧道空间小、通道窄。以江、河、海底隧道为例，一般截面为圆形，结构功能上分为三层，上层为顶棚，’主要架设照明线路和通风管道；中层为车辆通行区
间；下层为排水、消防通道和电缆线路等。也有结构更一分为二，上层为小型车车道，下层为大型车车道，上层隧道对车辆的限高为2．4 m。
2．出入口少、封闭性强
‘ 公路、铁路交通隧道是穿越山岭或水底的通道，出入口少，一般只有进口和出口；且深埋于山岭、地面或水底之下，封闭性强。以水底公路隧道为例，隧道按施工技术划分为三段，即岸边坡道段、水底区间段、岸边坡道段。穿越水底的封闭区间段采用盾构掘进机施工，其区间段长度是两岸盾构掘进机接收井之间的距离，这与隧道所处水面宽度有一定关系。而两岸坡道段，即接收井至出入口的隧道部分，则采用现浇混凝土法施工。区间段除双向出入外，基本与外部隔绝，而两岸坡道段，除隧道出入口和排风塔以外，也基本没有通向外界的通道。
3．水底隧道纵剖面呈V字形
水底隧道的纵剖面一般呈V字形，如图2—7—1所示。V字形隧道走向在客观上存在高点与低点之间的标高差。据已建水底公路隧道所得数据，该标高差约为一30～一40 m，纵向坡度约3％，如上海延安东路隧道标高差为--35．996 m。
虱2—7—1上海延安东路隧道纵剖面示意图
二、运行特点
目前的高速公路及一级公路的隧道多为双洞单向行车，低等级公路则多为单洞双向行车，车流量较大铁路隧道多为双洞单向行车，电气化铁路线上，隧道洞顶还架有高压动力线路。
①车流量大。交通隧道一般位于交通要道，车流量大。随着车辆的增多，通过交通隧道的车流量一般都超过了设计运行流量。如上海延安东路隧道的日均车流量达10万辆次以上，
最高日车流量达13万辆次，超过了原设计流量的3倍。
②事故频发。列车、汽车在隧道内运行，由于故障、交通事故、车载物品发生燃烧或爆炸等都会引起火灾。一般交通隧道火灾事故发生频率随隧道长度和交通量的增加而增加。 三、消防设施特点
由于隧道使用功能不同，交通隧道内部设置的消防设施也不尽相同。城市公路隧道内部的消防设施配备较齐全。山岭公路隧道水源较缺乏，特别是铁路隧道远离城市，一般附近没有水源或水源较远，供水困难；山岭铁路隧道基本无固定灭火设施，一旦发生火灾，扑救极其困难。
I．消防给水和灭火设施
(1)消火栓给水系统
①城市公路隧道设有消火栓给水系统，隧道侧壁设有消火栓箱，箱内有水带、水和启泵按钮及有线电话插孔。
②城市隧道消防水源一般为市政供水管网，不设消防水池，直接从给水管网取水。
③地处山岭或丘陵地区的公路隧道，通常利用隧道洞口附近的高地建造高位水池，将消火栓系统设成常高压消防给水系统，火灾时打开消水栓就可以出水灭火。如果不利用高地建造消防水池，则采用临时高压消防给水系统。
(2)自动喷水灭火系统
有些公路隧道设有水喷雾或其他自动灭火系统，每隔一定距离设一组水喷雾喷头，每组水喷雾喷头与相应位置上的火灾探测器一一对应，一旦发生火灾，火灾信号可直接反馈到消防控制室，水喷雾系统自动开启灭火，如图2—7—2所示。
图2—7—2某隧道水喷雾灭火系统实景
2．火灾自动报警与监控系统
(1)自动报警系统
水下隧道均设有自动报警系统，山岭公路隧道、城市地下隧道有条件的也设置了自动报警系统。隧道内车辆多，排放的废气多，一般选用线状感温探测器或点状感温探测器。
(2)监控系统
城市地下隧道、水下隧道及长距离的山岭公路隧道，一般设有监控系统。
①观察隧道两端入口处附近地面的情况，摄像机能自动适应日夜照度变化要求，并能对观察方向、画面大小、镜头焦距进行遥控。
②观察隧道内全线或任意一部分情况。
③监视器屏幕位置与隧道纵断面一一对应，能对隧道内车辆运行状况，以及火灾时的火势发展、消防设施动作情况进行监控。
3．排烟设施
交通隧道内的通风主要利用“活塞风”，大部分污染空气由风塔集中后向高空排放。隧道顶部一般都安装有射流风机，沿隧道纵向布置，如图2—7—3所示。火灾时，射流风机沿行车方向送风。
catia逆向设计 4．安全疏散设施
隧道内一般都设有供人员疏散的通道，并设有疏散指示标志和火灾事故照明。隧道结构不同，其逃生通道的设计也不尽相同。某隧道剖面效果图如图2—7—4所示。疏散通道一般有以下几种。
①不少城市公路隧道在上、下行线之间设置联络通道。上、下行线之间每隔一定距离设置一处联络通道，火灾时乘客可从联络通道逃生到另一条隧道。
②有些城市公路隧道为多孔隧道，在孑L与孔之间设有专用的纵向人员紧急疏散通道，与运行隧道完全隔离，仅通过防火门与运行隧道连通。火灾时遇险人员可通过防火门迅速进入人员紧急疏散通道进行安全撤离。如上海外环线隧道是一个三孔隧道，南孔和北孔隧
道分别为三车道，供车辆通行；中孔为二车道，平时不启用，只在必要时作为绿通道才启用。上海外环线隧道有两条人员紧急疏散通道，分别在南线与中线、北线与中线之间。
③部分交通隧道逃生通道设置在行车路面底下，火灾时遇险人员可打开路面逃生井盖直接进入下部的逃生通道进行逃生，如上海大连路隧道东、西线路段中央共设有42个圆形人员逃生井盖。但它比较隐蔽，疏散起来相对有些难度。
第二节交通隧道的火灾特点
交通隧道发生火灾，火势蔓延迅速，火场温度高，有毒烟雾积聚，人员疏散困难，火灾扑救难度大。
一、火势蔓延迅速
交通隧道一旦发生火灾，燃烧猛烈，火势蔓延快，不易控制。
①交通隧道因车辆故障、汽车相撞、列车颠覆等引起火灾时，除本身携带一定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃物品或危险物品，造成火势蔓延快，一时难以控制。
②一旦汽车燃油箱破损，燃油泄漏，易形成局部流淌火灾，并威胁其他车辆。如果发生多车相撞或翻车，流淌火灾将更为严重，火势蔓延更加迅速。
③若隧道内发生油槽列车颠覆着火，不仅大量可燃液体将沿排水沟外溢形成流淌火，而且内部油气爆炸，冲出洞口的高热烟火团一般可达30～80 1TI，如在
山岭地区，则会引燃洞外灌木、草丛，造成山林火灾。
④隧道一般纵深距离长、路面窄，发生火灾时，隧道内的大量车辆一时难以疏散，不仅会造成交通堵塞，而且可能会导致被堵车辆发生连锁爆炸或燃烧，火势
将顺着车辆蔓延，形成大面积火灾。
二、高温烟气积聚
交通隧道较为密闭，火场产生的高温和有毒浓烟容易积聚，不仅严重危及被困人员的生命安全，而且给消防人员内攻行动带来很大困难。
①交通隧道发生火灾后，与外界热交换困难，在封闭空间内的热量不易散出。火灾中释
放的大部分热量将被隧道壁吸收，形成高热区。不同类型车辆在隧道内燃烧可达到的温度见
表2—7—2不同类型车辆在隧道内燃烧可达到的温度(℃
车辆类型 | 最高温度 |
小汽车 | 400～500 |
公共汽车 | 700～800 |
| |
②交通隧道中的电缆、电气设备以及车辆本身燃烧，会产生大量的浓烟，在有限空间内受热膨胀，迅速形成大面积的烟雾扩散区域。燃烧还会产生大量的一氧化碳、氯化氢、氰化氢等有毒气体，对遇险人员生命安全构成重大威胁。
三、人员疏散困难
隧道内发生火灾，将产生大量浓烟及有毒气体，烟雾难以及时排出，隧道内的照明无法保障，疏散通道少，人员疏散难度大，易导致较大的人员伤亡。
渗透系数
①当隧道内发生火灾或爆炸事故时，隧道内的大量氧气将被消耗，如果一时难以补充，隧道内空气中的含氧量将迅速下降，含氧量持续降至15％时，内部人员行动能力会迅速降低；降至10％时，内部人员将失去方向感；降至6％时，内部人员将失去行动能力而晕
倒。同时，火灾产生的大量有毒烟气，也会导致人员中毒或窒息，使人员疏散活动面临着极大的困难。
②由于隧道空间较小，隧道内车辆难以调整行车方向，一旦发生火灾事故，会引起整条隧道交通堵塞，甚至造成人员被困车内，失去自我逃生能力。消防和救护车辆也无法迅速到达事故现场，被困者难以顺利脱险。
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