1、发生原因分析
由于国内国际经济的迅速发展，作为水上运输工具的船舶不仅在数量上而且在吨位上都有很大的变化，尤其是曹妃甸水域作为渤海湾乃至中国北部优良的天然深水港湾，来往船舶众多，船舶密集程度增大，使受限水域(如港口、航道、狭水道)成为事故的多发地，其中搁浅或触礁发生的比例很大，搁浅或触礁不仅危害船舶和船员安全，而且对生态环境也有巨大的危害。而造成船舶搁浅的主要原因并不复杂,主要表现为以下几个方面:
1、由于船长、驾驶员、引水员或其他船员的航行疏忽而发生船舶搁浅
2、由于风浪、流的影响把船推向海岸造成船舶搁浅:
3、在有限的水域中为避免与他船发生碰撞而造成船舶搁浅
4、为了防止船舶自身的沉没而故意造成船舶搁浅
2、处置要点
当船舶发生搁浅或触礁时，我们要立即采取应急措施。首先船上应悬挂或显示相应信号，并立即查明下列情况：(1）搁浅／触礁时间和船位；(2）搁浅部位及方向和船身倾斜磨数；(3）船舶六面水尺；(4）船体周围水深与底质；(5）测量各压载水舱、淡水舱、油舱及污水舱，仔细观测变化情况；(6）气象、潮汐与海况；(7）船体破损进水部位及进水情况；(8）推进器和舵设备及其他机械有无受损情况；(9）主机盘车检查、测量搁浅或触礁前后的主机曲轴拐档差；(10）排水泵及系统的可用情况；(11）污染情况；(12）将主机、辅机冷却水进口改用高位。其次我们要根据船上给的信息给予帮助，如协调拖轮，帮助船舶脱浅;发布航行警告，告知过往船舶注意避让，防止发生其他事故；如发生人员落水，则协调相关力量进行搜救；如果溢油，则立即采取应急方案，回收溢油，防止事故扩大；如有人员受伤，则根据伤情采取相应的措施。 然后就是考虑如何脱浅，根据船舶搁浅后脱浅拖力有关计算公式：
(1）损失排水量△ D ＝搁浅前和搁浅后的平均吃水之差（单位：厘米）乘以毎厘米吃水吨数再加上各破舱进水量的总和。
(2）脱浅所需的拉力 F =△ D × f （船底与海底的磨擦系数）
其中 f 值为：底质为软砂0.30；硬砂砾0.50；岩石0.8~2.0。
F 及△ D 的单位同为吨。
主机推力和拖轮的拖力取主机和拖率的百分之一，单为“吨”。
主机倒车拉力取主机推力的60%。主机和拖率单位均取 KW 。
3、处置步骤
当我们接到船舶搁浅或触礁报警时，提醒或指导遇险船舶采取措施进行自救，首先发出船舶搁浅应急警报，按规定显示船舶搁浅的号灯或号型；检查、测量各压载水舱、货舱、燃油舱、污水井等舱室的情况并详细做好记录，分析水线下船体的受损情况；测量船舶六面吃水和倾斜度，了解搁浅水域底质情况，评估险情的发展趋势；计算船舶的强度和稳性，判断船舶是否有断裂或倾覆的可能；根据搁浅前后的吃水变化计算浮力损失情况；制定脱浅方案。
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对险情进行评估，制定搜救行动方案，组织实实施救助。视情况派出船艇到现场检查、核实和监视。有溢油或可能有溢油时，还应派出清污力量到现场戒备；指定现场指挥，负责搜救行动的协调和实施；评估搁浅位置对通航环境的影响程度，通报局通航管理处发布相关航行通（警）告或实施交通管制，航行通（警）告的发布参照《航行通（警）告发布程序》；根据搁浅船舶类型、船上人员数量、船舶倾斜状态、载货种类、气象海况、潮汐变化、海床底质、避风条件等，评估搁浅船舶对人命安全、海洋环境、水上交通秩序的影响程度及可能产生的后果，核定险情等级，要求船方和有关单位制定脱浅方案报搜救中心。当搁浅船舶存在发生断裂、倾覆、严重污染等险情可能时，可成立专家小组，对搁浅船舶的应急处置工作提供技术支援；需要辖区外搜救力量支持和协助时，请求河北省海上搜救中心进行协调。星光部队
2012全国高中数学联赛 现场行动，有关单位、船舶接到行动通知后应迅速赶到现场，了解、核实船舶搁浅情况及严重程度，并实施警戒。现场指挥应与遇险船船长进一步完善脱浅方案，并全面考虑各种可能出现的情况和落实应急措施。按照方案要求，组织有关船艇、设施实施脱浅行动。及时向搜救中心报告脱浅行动进展情况。
注意事项，遇险船上有人员受伤时，应先行组织救治；在不危机人命安全、公共交通安全
磷酸三钙和环境污染的情况下，应充分发挥专业救助力量的商业救助作用；在严重危机人命安全或公共交通安全和海洋环境的情况下，可考虑实施强行脱浅；船舶脱浅方法通常有自然脱浅、移载脱浅、卸载脱浅、拖带脱浅等几种；可考虑同时使用。
自然脱浅：船舶不在高潮时搁浅，在原地侯潮至水深足够时自行脱浅，脱浅行动一般选择高潮稍前时段进行，利用主机、舵、锚等配合脱浅；
mird 124移载脱浅：一般是船舶一端或一舷搁浅，而一端或一舷有足够水深的情况，脱浅行动可通过移动压载水、淡水、燃油或货物，改变前后或左右吃水脱浅；
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卸载脱浅：将船上货物卸载到另一船上，卸载的数量应考虑主机的拉力和潮差的大小等因素；
拖带脱浅：使用拖轮协助脱浅；
4、处置工作中的难点问题思考
在采取移载脱浅前，必须对船舶的稳性、强度、和倾斜情况进行计算，避免脱浅后造成船
舶倾覆或断裂等事故；在采取脱浅行动前，必须确认搁浅船舶有没有严重破损，是否采取堵漏措施；如果搁浅船舶在短时间内不能安全脱险，为了防止船舶在风、流的作用下产生移动，可用锚或加压载水的方法固定船舶，避免事故的扩大；当按照既定脱浅行动方案实施后没有达到预期的效果，不能有效控制险情或险情变得更加复杂时，现场指挥或搜救中心应根据实际情况，考虑重新调整脱浅方案。
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