第19卷 第3期 中 国 水 运 Vol.19 No.3 2019年 3月 China Water Transport March 2019
收稿日期：2018-11-03
作者简介：刘 芳（1988-），女，重庆梁平人，安徽省交通科学研究院工程师，研究方向为港口航道工程。 刘 芳
内蒙讨吃调（安徽省交通科学研究院，安徽 合肥 230051）
摘 要：航道整治需要对现有航道进行扩宽和浚深，疏浚施工需占用部分通航水域，从而对过往船舶造成碍航，通航环境变得复杂化。由于航道整治疏浚施工涉及航道里程较长，本文通过施工船舶在不同的航段对通航环境的影响分析，采取合理化的交通组织模式及安全保障措施，满足船舶航行安全需求，降低水上交通事故的发生概率。 关键词：内河航道；疏浚施工；碍航；安全保障 智能代理技术中图分类号：U615 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）03-0105-02
军委扩大会议内河高等级航道主要集中在我国的中部及东南省份，水路运输具有运载能力大、成本低、污染小、投资省等优势，属于综合运输体系中的“绿交通”。随着我国经济的不断增长，水路运输事业的发展成为了腹地产业发展的重要纽带和交通运输的重要保障。以安徽省为例，长江干流航道航运繁忙，但支流航道开发水平较低，制约了船舶大型化的发展，限制了沿线城市之间的物资交流，低等级航道已经不能满足当前经济日益增长的需求，迫切需要对内河航道进行整治，提高航道等级，优化航道基础设施和运输组织结构。
一、疏浚施工方案的选择
对于内河平原河流而言，航道疏浚施工采用的施工船舶主要为绞吸式挖泥船和抓斗式挖泥船。对疏浚
土方量较集中，施工点与抛泥区直线距离较近的，采用绞吸式挖泥船直接吹填至拟定的抛泥区，绞吸式挖泥船是水力式挖泥船，能够将挖掘、输送、排出和处理泥浆等疏浚工序一次完成，能够在施工中连续作业。对于有水下障碍物的河段、挖泥量较小的河段、施工区域与抛泥区距离较远的河段，疏浚土方采用抓斗挖泥船+运泥驳+吹泥船的施工工艺（二次倒运），抓斗挖泥船属机械式挖泥船，其设备简单、挖泥机械的磨损部件少、船舶造价低。以上两种施工船舶均为非自航船舶，必须要借助其他的设备航行，施工时可采用钢桩定位或锚缆定位，内河通航河流由于可航行水域宽度受限，既要施工又要满足通航要求，一般采用钢桩定位居多，可减小施工船舶及设备设施占用水域范围。
二、疏浚施工与通航环境的影响分析 1．港区航段
随着经济的发展，矿建材料等货物的需求量日益增长，港口货物吞吐量不断增加，伴随着进出港装卸船舶的数量也不断增多。内河航道上码头大多数都采用顺岸式布置，码头停泊水域和回旋水域均位于河道范围内，故施工作业船舶在码头前方疏浚施工时，与进出港船舶存在交叉影响，施工水域的设定改变了船舶的进出港航行路线，影响其正常回旋掉
头，易发生碰撞事故。
图1 港区航段疏浚施工平面图
2．桥区航段
达扎活佛当桥区水域航道水深不能满足航道设计船型满载吃水要求时，需要对桥区水域进行疏浚作业，而桥区水域由于桥梁通航孔净空宽度受限，挖泥船在桥下疏浚时缩窄通航孔可航行水域宽度，造成碍航，容易造成航道内交通拥堵、秩序混乱，影响过往船舶正常通过，延长货物到港时间，从而也增加了货物的运输成本。另外，挖泥船施工作业可能与桥墩发生碰撞，危及船舶自身及桥梁的安全，对桥墩造成损伤，引发桥梁的不稳定性，同时，施工船舶若在桥墩附近擅自超挖
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则可能会对桥梁承台带来损坏，影响桥梁使用安全。
图2 桥区航段疏浚施工平面图
3．渡口航段
渡口是指道路越过河流采用船渡方式衔接两岸交通的地点，是河流两岸居民出行的交通工具。渡口水域，一般对于干线河流是指渡口码头上下游各100m 范围内，其他河流是指上下游各50m 范围内。当挖泥船位于渡口渡运水域范围施工作业时，将影响渡口正常运营及渡运安全，可能引起水上交通事故和人身财产安全。特别是对于客流量较大的渡口疏
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浚施工影响更为明显，比如淮河航道上的何台轮渡，该渡口为一类渡口，日渡车数量约为100~200辆，
日渡客数量约为2,000~3,000人，渡运频繁且渡口营运时间较长。
图3 渡口航段疏浚施工平面图
三、疏浚施工本身碍航性分析
由于内河航道疏浚作业船舶基本为非自航船舶，灵活性小，一般采用钢桩定位左右摆动施工，由于施工水域的设置缩窄了航道的可航行水域，改变了过往船舶的习惯性航行路线，增加了船舶的操纵难度。对于航道较窄的河段，施工作业面以外可航行水域仅能满足船舶单向通航要求，船流密度大时过往船舶需在施工位置上下游等候通过，管理不当则会造成航道内交通秩序混乱，易发生争抢航道现象。抓斗式挖泥船配套的辅助船舶为泥驳，将疏浚弃土运至抛泥区附近采用吹泥船吹填上岸，运泥驳在施工作业区回旋掉头，占用水域面积较大，掉头和航行过程中也增加了与来往船舶发生碰撞风险。采用绞吸式挖泥船施工作业时，当施工点与抛泥点位于航行通道两侧时，排泥管线需穿越通航水域，采用水下潜管[1]，若潜管埋设不到位或使用过程中发生潜管起浮将直接影响船舶航行安全，可能发生触碰和搁浅事故。
四、施工期交通组织及通航安全保障措施
为了保障施工期航道内船舶的通航秩序，施工前应按照交通部《中华人民共和国水上水下活动通航安
全管理规定》的要求办妥相关手续，申请发布航行警告、航行通告。建设单位牵头建立施工、监理等单位与海事、航道、辖区政府等部门通航安全联席会议机制[2]，及时协调解决通航安全问题。施工期开展施工水域通航安全维护，建设单位可自行维护也可委托第三方开展专业的通航安全维护工作，以保障施工区域的水上交通安全。
施工期间，施工单位加强施工船舶、设施的安全管理和船员教育，确保船舶适航、船员适任。施工船舶应按《中华人民共和国内河避碰规则》的相关要求显示号灯、号型，明确船舶动态，在现场施工船舶或者警戒船上配备有效的通信设备，指派专人警戒，并在指定的频道上守听。在施工水域设置安全作业区、警戒区，将施工船舶与无关船只相隔离，根据工程进度分时、分段移动调整。疏浚施工船舶应在规定的作业保护区内有序施工，不能擅自在施工区域外锚泊、漂航。其中绞吸式挖泥船布设排泥管线需跨越通航水域时，应按规定采用潜管并绑扎牢固防止起浮，潜管布设长度应根据实际需要满足船舶单向或双向通航宽度要求，确保疏挖生产与通航不相互干扰，沉放水下排泥管线须向海事机构申请发布“航行通告”，并设置警戒船只。夜间应当在管头和管尾并每隔50m距离，显示白光环照灯一盏，提醒航行船舶注意避让。
航道较窄的航段，应调查施工期航道上的具有代表性的大型船舶，根据《内河通航标准》（GB50139-2014）附录A计算双线航道宽度，若施工范围以外可航行水域宽度不能满足双线航道计算宽度要求，则须采取单向通航的限制措施，上下行船舶交替放行，在施工作业点上下游设置临时停泊
区供上下行船舶临时停泊，并设置警戒船，安排专人值班负责疏道交通和指挥、协调上下行船舶安全通过施工区域，根据船舶数量合理安排上行和下行通过的次数，尽量减少船舶的等待时间。在施工作业水域临通航一侧设置助航标志协助过往船舶正确驶入航路，安全有序地通过施工航段。
桥区疏浚航段，当疏浚方量少且航道内船流密度较小时，可采取封航、分时段通航等措施以保障船舶航行安全。对于船流密度大的航段无法封航时，可根据实际通航需要采取分幅施工单向放行或开通临时通航孔，施工期间应加强现场监管和调度指挥，并配备完善的助导航标志。为防止疏浚作业对桥梁墩台造成损坏，施工前应细化施工网格，采用小斗容量的挖泥船，并在桥梁墩台外围设置警示浮标。
港区疏浚航段，疏浚船舶占用进出港水域时，与港区船舶建立有效联系，在接到通知需要避让时，立即停止施工，施工机具收缩，给进出港船舶让出航行通道，及时有效避让，保证港区正常运营。配备现场安全维护人员进行调度指挥，设置安全警示标志以提醒船舶谨慎航行，减速慢行。
渡口水域疏浚，内河航道上建议采用抓斗或铲斗挖泥船施工方案，以方便施工船舶移位避让，施工前了解渡口的运营时间，核定渡船的航行路线，考虑渡船是横穿航道水域来回于河道两岸，渡口水域疏浚施工对渡船渡运安全影响较大，采取夜间施工为最妥，施工与渡运错开进行，避免相互干扰。
五、结束语
通过采取以上安全保障措施，可以减轻疏浚施工造成的碍航影响，确保航道通畅、航行安全。施工结束后航道等级提高，改善了原有航道的通航条件，将提供更加方便、快捷、特的水运服务，对船舶的航行提供了有利的安全条件。
参考文献
[1] 孙鹏.疏浚施工过程中保障港口与航道通航的措施探讨[J].
中国水运（下半月），2015，（05）.
[2] 王珍，周伟，刘轶华.大型深水航道疏浚施工期通航安全
陈颖异监管模式的构建[J].水运管理，2015，（09）.
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