D—轴瓦(或轴颈）的公称直径， R—轴瓦实际半径， r—轴颈实际半径。 c＝R-r —半径间隙,为轴瓦实际半径R与轴颈实际半径r之差。
ψ ＝2c/D=c/R—间隙系数,为半径间隙与轴瓦（或轴颈）的半径比值，对轴承的性能影响较大，是重要的设计参数之一。一般取值0.001左右，近似可按 ψ=0.00057n4/9选取（注意：这里n的单位为r/min），偏大的值有利于降低温升和功耗。对椭圆轴承、多楔轴承轴承的间隙系数ψ=c/R一般 取值比圆轴承大，在0.004左右。速度较高时，可取较大值，如0.005～0.012，有利于降低温升和功耗。
B—轴承(瓦)的轴向工作宽度；B/D—宽径比，一般取0.3～2,多选在0.5～1之间。低速重载轴承取大值，高速、轻载轴承取小值。小的B/D有利于增大润滑油流量，降低轴承温升。 轴承工作参数：偏心率ε、 偏位角θ、 最小油膜厚度hmin
e—偏心距为轴承工作时，轴颈中心与轴瓦中心距离。
ε ＝e/c —偏心率为偏心距与半径间隙的比值，是轴承工作的主要参数，决定了最小油膜厚度和轴承工作状态。一般取偏心率ε在0.4～0.8之间，多在0.6左右取 值。ε取值大会减小最小油膜厚度，造成温度升高和磨损增大，但轴承刚度增大；ε取值小虽能增大最小油膜厚度，但轴承刚度变小，ε过小可能出现半频涡动现 象；对椭圆轴承、多楔轴承轴承的偏心率ε＝e/c，一般取值比圆轴承大，在0.003左右。速度较高时，可取较大值，如0.005～0.012，可以降低 温升和功耗。
hmin=c-e=ψR(1-ε)—最小油膜厚度，轴承间隙最小处的油膜厚度。一般要求hmin>S(Ra+y),(Ra:轴瓦和轴径粗糙度均方值，y：轴倾斜和弯曲的挠度,S:安全系数)。
θ—偏位角，为轴颈中心与轴瓦中心的连线与载荷F（垂直线）之间的夹角，决定轴颈偏斜方位、以及最小间隙和承载区的位置，进油口位置的设置时要考虑θ。
非圆轴承：预负荷系数(椭圆比)m 、 预负荷系数m 、瓦张角α
岩石力学与工程学报
α—轴瓦张角，为瓦块圆弧的圆心角,=360/z-180Lk/πR, 其中：z—瓦数,Lk—进油口弧长。
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c=R-r —半径间隙，为轴瓦实际半径R与轴颈实际半径r之差。
δ—轴承中心与轴瓦圆弧中心之间的距离。
m＝δ/c—预负荷系数（椭圆比）,m<1。m决定了轴承的楔形度，m越大，楔形度越大。一般取m=0.5～0.2，对于椭圆轴承，预负荷系数称为椭圆比,一般m=0.5左右。
润滑油：牌号、 运动粘度μ、动力粘度η、粘温指数β 润滑油牌号：一般滑动轴承使用的润滑油类型有：主轴油、透平油，机械油。润滑油的牌号一般是按运动粘度表示:N20、N30等，表示该润滑油40℃时运动 粘度是20cSt、30cSt。一般，转速较高时使用30#油，转速较低时使用20#油。静压轴承的润滑油40营利性医疗机构℃时运动粘度一般较小，如N2～N10。在 用户也可以采用自定义方式输入润滑油的各种性质。
ρ—润滑油密度，一般ρ=950kg/m3左右。
重点项目管理系统μ—润滑油的运动粘度(常用单位：cSt=mm2/s)。μ40℃：润滑油40℃时运动粘度。滑动轴承粘度一般取μ=300/n1/3≈20～30cSt。
上海急诊室迎严峻时刻η—润滑油动力粘度。轴承适用的润滑油动力粘度η一般0.007～0.07Pa.s，多在0.02～0.05
Pa.s之间,一般可近似按η=0.26/n1/3选取。高速、精密轴承取小值，压力供油时取大值。
动力粘度η与运动粘度μ的关系：η=ρμ≈0.00085μ(Pa.s)。
β—粘温指数，β=ln(u1/u2)/(T1-T2)，为粘温关系式μ=μ0e-β(T-T0)中的指数，一般在0.01～0.1之间，多为0.03左右。
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