摘要：为便于采用内支撑体系的基坑土方运输，将基坑临时出土通道与支撑体系统一设计施工，临时出土通道系统包括工作平台和变坡通道，均采用现浇钢筋混凝土结构。设计时把支撑梁转换为支撑板，支撑板由原来的小截面支撑梁转换成大截面的承压板，工作平台尽可能利用经截面转换而成的支撑梁、板，当由于基坑内空间位置关系使得变坡坡道的坡率受限不能满足行车安全时，可采用单独现浇钢筋混凝土板作为工作平台。变坡通道用于连接工作平台，将工作平台及变坡通道组合成施工临时通道，所设置的每一级工作平台和变坡通道，均保持连续相接、贯通，既有利于基坑支护安全，也有利于车辆的畅通。 看雪教学设计
关键词：内支撑体系；临时出土通道；下沉式基坑出入口；变坡坡道；工作平台
引言
在城市建成区进行基坑支护施工，受周边环境条件影响，基坑支护设计条件往往以变形控制为主，为把基坑变形控制在不影响周边建、构筑物及地下管线正常使用，越来越多的基坑采用排桩或地下连续墙加多道内支撑支护。通常是在基坑内部设置纵横交错的内支撑梁，支撑
基坑侧壁的土压力，防止基坑产生过大变形以及由基坑变形对周边建筑、管线及地下构筑物的不利影响。
基坑开挖时，为便于基坑土方运输，通常设置临时出土通道以通行泥头车，临时出土通道有土坡道及栈桥两种形式，采用内支撑进行基坑支护时，多道支撑系统的纵横交错的内支撑占据了基坑内部大量空间，如果单独设置临时通道，由于基坑内空间受限，临时通道的坡度往往不能满足运输车辆安全行驶的要求，另一方面增设的临时通道也要占据基坑内部空间，使用基坑内土方挖运更加困难。如何充分利用基坑内支撑支护体系所占据的空间，将基坑内临时出土通道与支撑体系统一设计，在平面上合理布置临时通道，使临时通道纵向坡度及转弯半径等关键参数能够满足土方运输车辆安全行驶的要求是设有内支撑体系的基坑支护及土石方工程中急需解决的问题。
1、技术原理及临时通道设计
1.1技术原理
将基坑临时出土通道与支撑体系统一设计施工，把支撑梁转换为支撑板，支撑板由原来的
小截面支撑梁转换成大截面的承压板，一方面既作为基坑支护的内支撑结构，对内支撑起到了加强的作用，提高了基坑支护的安全性；另一方面，可作为工作平台，满足机械作业及泥头车、材料运输车、大型机械的通行。在基坑内适当位置上层支撑板与下层支撑板之间增设斜向钢筋混凝土板，该板作为上下层支撑之间的变坡通道，纵向坡比需小于1：7以满足运输车辆安全行驶。
1.2设计原则
将基坑支撑体系与基坑临时出土通道统一设置，支撑板与斜向混凝土板的组合而成的体系受力是水平和竖向联合受力状态。临时出土通道系统设计主要考虑内容和遵循原则：
1）基坑支护支撑板和立柱桩及基坑顶部临时出土通道经过处的支护桩需满足基坑支护安全。
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2）临时出土通道系统包括工作平台和变坡通道采，均采用现浇钢筋混凝土结构。工作平台尽可能利用经截面转换而成的支撑梁、板，当由于基坑内空间位置关系使得变坡坡道的坡率受限不能满足行车安全时，可采用单独现浇钢筋混凝土板作为工作平台。变坡通道用于
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连接工作平台，将工作平台及变坡通道组合成施工临时通道，变坡通道的坡率应小于车辆通行的最大坡率1：7，并取相应的安全通行措施；根据出土需求，保持运输车辆单向和局部双向通行，满足车辆间避让和高效通行。所设置的每一级工作平台和变坡通道，均保持连续相接、贯通，既有利于基坑支护安全，也有利于车辆的畅通。
3）对于三道及以上支撑的基坑支护，最底层开挖坡道可设置为土坡与上一级工作平台对接，土坡坡面喷射混凝土护面，既保持车辆正常通行，同时可节省费用。
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4）下沉式基坑出入口设计。当一级变坡坡道坡度大于最大坡率1：7时，可采用下沉坡道设计，延长一级临时坡道的长度至基坑外侧，减缓坡道的坡率。基坑侧壁处的下沉坡道在基坑侧壁开孔处理。设备监控系统
1.3临时出土通道系统设计内容
1）基坑围护体系可采取桩或地下连续墙与支撑相结合的支护方式，根据场地周边环境条件和工程地质条件优化设计，支护体系满足基坑安全要求；钢筋混凝土承压板厚度、配筋满足结构计算，确保有两辆泥头车满载时安全通过，并留有一定安全储备。
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