CPI 资讯 No. 330
自我保健摘要
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2018年5⽉11⽇，英国⾼等法院对Agile Holdings Corporation v Essar Shipping Ltd [2018] EWHC 1055案做出判决。这是英国法院涉及ICA协议的最新判例。以此为契机，本⽂对近年来英国法院和伦敦仲裁庭涉及ICA协议的判决和裁决进⾏梳理，将其观点整理汇总成⽂，供读者参考。
ICA（Inter-Club Agreement）协议是国际保赔集团为解决船舶期租租约项下货物索赔责任分摊问题⽽制定的协会内部协议，旨在避免在船东和承租⼈之间因此产⽣不必要的⾼额诉讼费⽤和成本，快速解决双⽅争议。适⽤于⽬前市场上流⾏的期租格式合同，包括NYPE46，NYPE93和Asbatime1981等。该协议的最近⼀次修订发⽣在2011年。在适⽤该协议的过程中，由于船东和承租⼈为了⾃⾝利益的最⼤化，在协议项下仍然产⽣了⼤量的纠纷和争议。 01
ICA协议中时效条款同租约中其它时效条款的关系
爱的流刑地该议题涉及ICA协议第2条以及第6条的内容。ICA协议第6条中约定了在货物交付或应当交付的24个⽉（汉堡规则下为36个⽉）内发出书⾯通知的索赔时效，否则将被视为协议⼀⽅放弃向另⼀⽅要求分摊的权利。第2条则约定，即使租约中关于时效有任何相反的规定，上述第6条的时效规定仍然有效。英国⾼等法院在M H Progress Lines SA v Orient Shipping Rotterdam BV [2011] EWHC 3083（The Genius Star）案件中对此问题进⾏了分析并确⽴了租约时效约定
的“双轨制”处理原则，即：ICA协议项下的索赔适⽤ICA条款第6条约定；但不影响协议双⽅针对其它索赔的时效约定，包括Limitation Act 1980下对于租约（合同）6年的时效规定。本案中租约第39条2款约定有12个⽉的索赔通知时效，如何处理其同ICA协议第6条的关系，法院认为两个条款应当⼀并解读，除了ICA协议下的货物责任分摊索赔之外，第39条2款适⽤于其它基于租约的索赔。
02
应对货⽅索赔时，协议⼀⽅所花费的法律费⽤可否向另⼀⽅追偿
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该议题涉及ICA协议第3条c款以及第4条c款的内容。英国法院对此议题并⽆既成判例。但伦敦仲裁则有两个态度完全相反的裁决。在10/15号裁决中，船东以货物包装不⾜为由对货⽅的索赔进⾏了成功的抗辩，并为此花费了6万多欧元的法律费⽤。船东在仲裁过程寻求向承租⼈追偿有关费⽤，但被仲裁庭拒绝。仲裁庭认为ICA协议对于在成功抗辩案件中（ICA协议⼀⽅对货⽅并⽆赔偿责任）⽽产⽣的法
律费⽤并不在可追偿范围之列。根据第4条c款的内容，有关索赔必须是通过和解或妥协⽅式（settled or compromised）解决的，才有ICA协议适⽤的可能；也就是说只有在案件中对货⽅承担责任的前提下，有关费⽤⽅可进⾏追偿。但在随后的30/16号裁决中，仲裁庭认为10/15号裁决中的理由并不成⽴，事实上，只要是在对货⽅的抗辩中产⽣的相关费⽤，⽀付的⼀⽅就有根据ICA协议向另⼀⽅进⾏追偿的权利。第3条c款“在抗辩同和解过程中”（in the defence of or in the settlement）的措辞显然包括了成功抗辩的情况。
我们认为，30/16号裁决更为合理，符合ICA协议的制定本意。否则可能会产⽣商业上极不合理的结果：⼀个货损案件以10%的⽐例达成和解，过程中所产⽣的费⽤可以进⾏追偿；⽽⼀个对货⽅成功抗辩的案件却⽆法根据ICA协议进⾏追偿。
03
如何理解第8条b款中的“相似修改”
（similar amendment）
NYPE第8条中将装载、积载、平舱等操作的责任转移⾄承租⼈，但如果在该条款最后加上“与责任”（and responsibility）的措辞，则有关责任⼜转回⾄船东处。ICA协议第8条b款中约定由于装载、
卸货等管货操作引起的货损索赔应由承租⼈承担100%责任。但如果NYPE租约第8条中加上“与责任”或者“相似修改”（similar amendment）使得船长对管货操作承担责任，那么货损索赔则由船东和承租⼈各承担50%的责任。2018年5⽉11⽇，英国⾼等法院在Agile Holdings Corporation v Essar Shipping Ltd [2018] EWHC 1055（The Maria）中对如何理解“相似修改”进⾏了分析。
Holdings Corporation v Essar Shipping Ltd [2018] EWHC 1055（The Maria）中对如何理解“相似修改”进⾏了分析。
本案中的货损源于不适当的装货操作，事实上装货时在传送带上，直接还原铁（DRI）货物就已经发现带有⽕花了。期租租约中对NYPE第8条未做任何修改，但租约第49条中将积载（stowage）的责任⼜重新转移⾄船东处。仲裁庭将租约第49条视为“与责任”相似的修改，进⽽裁定船东和承租⼈各对货损索赔承担50%的责任。船东不服仲裁裁决并向⾼等法院提出诉讼。⾼等法院认为应当从“相似修改”的措辞含义和ICA协议的⽬的两个⽅⾯去理解有关议题。从⽂字的含义上说，“相似修改”应当是指“与责任”同类并且起到同样作⽤的措辞，⽽不仅仅是接近但不相同的⽂字；就ICA协议的⽬的⽽⾔，其本质是⼀种快速分配船东和承租⼈之间责任划分，避免额外费⽤产⽣的机制。如果将本租约第49条视为“与责任”相似的修改，那么在判定租约双⽅责任划分的时候就必须分两个步骤来进⾏：
1. 判定货损是否是由于管货的操作⽽发⽣
2. 判定究竟是管货过程中的哪个环节造成了货损
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这种理解显然同制定ICA协议的原有⽬的背道⽽驰。只有将所有环节管货责任全部转移给船东的条款/修改才能被视为是⼀种“相似修改”，本租约中的第49条⽆法达⾄上述标准。法庭据此推翻了仲裁裁决，判定承租⼈应当承担100%的责任。
04
第8条d款中“⾏为或疏忽”（act or neglect）的含义
对于不属于ICA协议第8条a、b、c三款项下的货损，根据d款约定，船东和承租⼈应当平分货损索赔造成的损失，但如果有明确证据证明货损是由于其中⼀⽅（包括其雇员或分包⼈）的“⾏为或疏忽”造成的，那么则由该⽅承担100%的责任。英国法院和伦敦仲裁庭有多个案例涉及如何理解“⾏为或疏忽”。
在上述伦敦仲裁30/16号裁决中，由于相关船舶在锚地等待了35天之久，运往伊朗的⼤⾖出现⾃热结块的情况。仲裁庭认定货物的属性或固有缺陷（⽆法存储过长时间）是货损的唯⼀原因。根据ICA协议第8条d款，承租⼈应当承担100%的责任。承租⼈装载不适宜本航程的货物构成第8条d款项下的“⾏为”；或者承租⼈装载有⾃热特性的货物已经超出船东所同意承担的风险范围也构成了此种“⾏为”。
在19/17号裁决中，从三个不同装港装载的钢材货物（装载于同⼀货舱）在卸港安特卫普发现遭受凝⽔
湿损，原因是三个不同装港的温差形成货舱凝⽔产⽣的，船舶的通风也存在⼀定问题。仲裁庭认为货损不是单纯由于货物积载原因造成的，因此ICA协议第8条b款⽆法适⽤。同时，仲裁庭也不认可在三个不同装港的货物装载在⼀个货舱的事实构成承租⼈第8条d款项下的“⾏为或疏忽”。仲裁庭认为“⾏为”必须是针对某⼀具体和可定义的⾏动或事件的，⽽⾮承租⼈⼀般意义上的履约⾏为。最终仲裁庭判定船东和承租⼈在该案中各承担货损50%的责任。
在法院判决⽅⾯，英国上诉法院在Transgrain Shipping (Singapore) Pte Limited v Yangtze Navigation (Hong Kong) Co. Limited [2017] EWCA Civ 2107（The Yangtze Xing Hua）⼀案中肯定了仲裁庭以及英国⾼等法院对于“⾏为”⼀词的解释，即在货损责任分摊过程中⽆需考虑是否有过失的问题。在该案中，因为承租⼈未收到货款，指⽰船舶在卸港等待了4个⽉的时间，造成⼤⾖货物出现结块，引起索赔。⽽承租⼈的此种“⾏为”被认为是造成货损的原因，尽管此种“⾏为”可能是⽆过失的，根据ICA协议第8条d款的约定，承租⼈也应当承担货损100%的责任，⽽⾮协议双⽅进⾏分摊。关于该案⼀审情况的详细介绍，读者可参考中国船东互保协会咨询平台发表的《ICA中“ACT”⼀词的解释：⽆需考虑是否有过失》⼀⽂。
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