一、引言
近年来，跨境电子商务成为全球热点之一，备受各国政府和企业关注。北美与欧洲的跨境电子商务发展较为成熟，亚太与拉美则增速显著，非洲与中东也成为新兴的区域。海关总署曾披露，截止到年12月底我国先后在上海、杭州、重庆、郑州等16个城市开展跨境电子商务试点，在海关总署备案的跨境电子商务服务试点企业多达2 多家;在出口方面，共验放3 .5万份清单，涉及个国家和地区，金额约20.4亿元;在进口方面，共验收万余件包裹，金额约10.1亿元;跨境电子支付方面，国际货币信用卡与paypal逐渐“走进来”，以支付宝、财付通为代表的第三方支付企业已获得跨境支付业务试点资格，国内第三方支付逐渐“走出去”。除了开展试点工作外，中央与各地政府纷纷出台一系列政策与措施，扶持跨境电子商务的发展，一些相关的制度与流程逐渐得到完善。 卢凤娟 与此同时，针对跨境电子商务的研究也不断涌现。有的学者基于与传统贸易比较的角度展开研究，比如说：柴跃廷()研究了网络环境下国际贸易的新特征，明确提出跨境电子商务的一些问题，并探究解决方案;鄂立彬等()比较了跨境电子商务与传统贸易模式的差异，剖析我
国发展跨境电子商务时遭遇的机遇与挑战，并从政府层面与企业层面明确提出政策建议。有的学者基于跨境电子商务的表观与评价展开探析，比如说：陈剑玲()从化解消费者争议的角度对跨境电商展开了一些研究;杨坚之争等(a)研究指出，跨境电子商务的应用领域水平随其企业规模的递减而逐升，同一规模企业在跨境交易的相同环节运用电子商务的能力也存有差异;程宇等()重点研究了福建的跨境电子商务，明确提出一系列具体内容的发展对策;杨坚之争等(b)通过方法论研究，融合因子分析法构筑了跨境电子商务评价指标体系;赵志田等()从产业技术创新系统理论启程，明确提出多主体协同发展，以环境、网络和科学知识技术等子系统相互作用促进跨境电子商务发展。更多学者对制约跨境电子商务发展的障碍展开了多方面的深入探讨，比如说：刘娟()指出在小额跨贸电子商务中，通关、物流与信用问题注重;去存有为等()指出通关、市场监管与结汇制约着跨境电子商务的发展;上海社会科学院经济研究所课题组()的研究说明，我国现行管理体制、政策、法规及现有商业环境等条件无法满足用户跨境电子商务发展市场需求;王林等()通过方法论分析，明确提出跨境物流就是跨境电子商务规则市场需求的瓶颈;杨坚之争等(c)指出我国外贸企业跨境电子商务在电子支付、通关、物流方面存有问题较多，且缺少系统的法律法规;张建芹等()指出跨境电子商务存有消费者不信任、服务体系不健全、语言及地理环境障碍等问题;任志新等 ()指出跨境电子商务将对外贸转型升级产生影响，并针对跨境电子商务中的通关、缴付、信用与物流等问题明确提出对策建议。
学者们在研究跨境电子商务之余也对跨境物流略有研究，但总体上看，成果较少，且多是基于“海外仓”角度的分析，认为“海外仓”能够有效解决跨境电子商务中的物流问题。比如：李向阳()认为邮政、国际快递与海外仓是三种较为常用的跨境电子商务物流方式，通过建立海外仓、强化物流监控与预测、争取政府政策支持等措施能够推动跨境电子商务物流网络的建设;吕红()认为跨境电子商务零售出口物流存在成本、速度、信息化等问题;张夏恒等()研究表明，海外仓模式是一种有效解决跨境电子商务物流困境的跨境物流模式。
北京奥运会入场式 贸易与物流相随共生，二者之间也相互影响、相互制约。跨境电子商务的发展，必然提振跨境物流的兴盛。然而，虽然在跨境电子商务的影响下跨境物流也涌现一些新模式，但是目前跨境物流的发展没跟上跨境电子商务的脚步，并沦为制约跨境电子商务进一步发展的障碍之一。跨境电子商务目前常用的模式主要存有国际邮政小包和国际快递，虽然海外仓从年蓬勃发展，并呈现快速增长态势，但仍未沦为主流模式。跨境电子商务物流受到全球范围诸多因素的影响，例如市场环境、服务体系、语言、电子支付、网络、通关等很多
称重装置方面，但是大部分研究都只是明确提出物流就是跨境电子商务无法正视的难点，也就是制约其发展最重要的障碍，却并没深入研究跨境电子商务物流模式的演变及其方向和路径。有鉴于此，本文基于目前跨境电子商务常用的物流模式，从物流网络的角度，探究跨境物流对跨境电子商务发展的制约，进而明确提出跨境电子商务物流模式演变方向。
二、跨境电子商务常用的物流模式
跨境电子商务就是在国内电子商务的基础上发展出来的，就是全球经济一体化、互联网络并无国境化、国际贸易深化发展相互交织融合的产物，具体内容指交易主体坐落于相同国境，通过互联网络平台在“线上”展开下载、下单、缴付等活动，再通过“线下”的跨境物流同时实现商品送抵的一种电子商务模式(张夏恒 等，)。跨境物流早已存有，起初的表现形式为国际邮政包覆(例如各国邮政)与国际快递(如ups、fedex、 dhl等)。无论跨境电子商务还是跨境物流，都特别强调跨境的概念，即为供需双方分属相同的国家或地区。与国内电子商务和国内物流较之，它们更为繁杂，不仅牵涉海关、商检、汇率、国际金融等，还受国际政治、经济、社会等因素的制约。在跨境电子商务发展的促进下，与之有关的跨境物流不再拘泥于国际邮政小包、国际快递或托人捎等传统物流模式，一些新兴物流模式不断涌现，且呈现快速发展的态势，例如海外仓的蓬勃发展与发展等。
1.传统物流模式
传统物流模式主要包含国际邮政小包与国际快递两种。它们在跨境电子商务之前就已经存有，并历经长期的发展。国际邮政小包指通过万国邮政体系使用个人邮包的形式同时实现商品的运输，比如说中国邮政、新加坡邮政、英皇邮政等;国际快递指通过国际快递公司同时实现商品的物流与物流配送，比如说ups、fedex等。在跨境电子商务蓬勃发展之初，国际邮政小包与国际快递沦为新宠的跨境物流模式，其中国际邮政小包归功于成本低、清关难等优势，在实际跨境物流中采用最为广泛。国际邮政小包在时效性、安全性、上溯性等方面存有劣势，对商品的体积、重量与形状也存有很大的管制;而国际快递具有时效性低、丢包率为低等优点，但存有价格低、特商品无法快运等劣势。
2.海外仓
海外仓也表示海外仓储，就是近两年蓬勃发展的物流模式，具体内容所指在输入国预先建设或出租仓库，使用国际运输提早将商品送抵该仓库，然后通过跨境电子商务同时实现商品的销售，再使用输入国物流轻易从仓库发货与物流配送。海外仓就是跨境电子商务物流发展的一个突破，就是近两年诸多企业常使用的一种跨境物流模式，如amazon、ebay
等企业与政府合作建设海外仓，大龙网、focalprice等企业都自营海外仓，顺丰、韵超过等企业跨足海外仓市场。与传统物流模式比较，海外仓能够有效率化解物流时间、成本、海关、商检、商品本地化、退换货等诸多传统物流模式难以解决的难题。但是，海外仓也存有诸多风险与问题，例如海外仓的建设、出租、运营都须要资金、人员的资金投入，对前期的销售预测建议也极高。
3.边境仓
边境仓与海外仓相似，区别在仓库的空间边线，海外仓存有于输入国，边境仓则处在输入国的邻国。具体内容所指在输入国的邻国边境建设或出租仓库，将商品预先送抵该仓库，通过跨境电子商务同时实现销售，再从该仓库发货。根据所处地域的相同，边境仓分成绝对边境仓与相对边境仓。绝对边境仓指交易双方处在相连的国家，仓库设于与输入国相连的输出国城市，例如我国在哈尔滨或中俄边境的城市成立仓库，同时实现对俄罗斯的跨境电子商务交易;相对边境仓指交易双方处在不相连的国家，仓库设于输入国相连国家的边境城市，例如我国对巴西的跨境电子商务交易，在与之相连的阿根廷、巴拉圭、秘鲁、哥伦比亚或委内瑞拉等国家的即将来临边境城市成立仓库。相对边境仓对输入国而言属边
境仓，对输出国而言属海外仓。边境仓具备海外仓无法同时实现的优势，可以避免输入国的政治、税收、货币、法律等风险，并能够有效率利用区域政策，例如南美民主自由贸易协定、北美自由贸易区等。
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4.国际物流专线
国际物流专线指针对特定国家或地区面世的跨境专用物流线路，物流起点、终点、线路、运输工具、时间、周期基本紧固。物流专线的时效比国际邮政小包慢，成本比国际快递高，能避免清关与商检风险。针对特定区域的跨境电子商务而言，国际物流专线就是一种有效率的跨境物流方案。但是物流专线具备区域局限性，就可以用作特定的跨境物流市场需求或者做为跨境物流的周转与贯通环节。目前的物流专线主要存有航空专线、铁路专线、大陆桥专线、海运专线与多式中转专线等，例如顺丰的深圳�d台北航空线、中欧(武汉)冠捷班列、渝新欧专线、敦煌网的eulink专线物流服务等。
5.自贸区或保税区物流
自贸区或保税区物流指预先将商品送来至自贸区或保税区仓库，通过跨境电子商务同时
实现商品的销售，再通过自贸区或保税区的仓储同时实现配送、外包装等，通过分散运输同时实现商品的物流与物流配送。这一新兴物流模式就是充斥跨境电子商务的发展而发生的，就是充分利用自贸区或保税区的物流新兴服务模式。自贸区或保税区物流能同时实现规模经济效益，有利于减少物流成本、延长物流时间，还有利于享用自贸区或保税区的优惠政策。通过自贸区或保税区物流，能享用自贸区或保税区的综合优势与优惠措施，尤其就是在物流、通关、商检、结算汇、增值税等方面的政策，精简跨境电子商务与跨境物流的繁杂流程。如amazon在上海自贸区导入全球商品线，通过自贸区仓库同时实现物流配送。
6.集货物流
集货物上涌就是跨境电子商务飞速发展的一种产物，指先将商品运输至本地或当地的仓储中心，达至一定数量或构成一定规模后，通过与国际物流公司合作，将商品运往买家手中;或者将各地打来的商品先展开涌入，然后再批量物流配送;或者一些交易商品相似的跨境电子商务企业展开战略联盟，设立共同的跨境物流运营中心，利用规模优势和优势互补同时实现减少跨境物流费用的目的。比如说：米兰网在广州与成都自营了仓储中心，商
品在仓储中心涌入后，通过与国际快递合作将商品发送到国外买家;大龙网在深圳成立仓储中心，使用分散发货方式，既提升了整体效率，又减少了物流成本。
7.第四方物流
第四方物流指为跨境电子商务的交易方、第三方提供更多物流咨询、规划、信息等服务内容，就是一个供应链内置方，通过整个供应链的影响力调配与管理供应链条的各类资源，在化解跨境电子商务的物流市场需求基础上资源整合资源，同时实现物流信息共享资源和社会物流资源充分利用。基于跨境电子商务与跨境物流的复杂性，涌现一批第四方物流模式，为跨境物流嵌入了代莱解决方案。比如说：axado通过与全球少于家物流公司合作，为跨境电子商务有关方提供更多一揽子的物流解决方案;速四方等第四方物流公司除了可以提供更多物流专线服务外，还面世货源配送、在线结算、在线推展、全球物流与仓储等服务内容，并已经开始跨足大数据、信息技术与金融变现服务。
三、跨境物流对跨境电子商务发展的制约
1.跨境物流无法相匹配跨境电子商务的发展
跨境电子商务包括网络平台、支付、物流等环节，各环节间相互制约。互联网与信息技术的发展与成熟，促使跨境电子商务在网络平台与支付环节发展较快，而跨境物流层面则相对滞后。当前，消费者的个性化与多样化需求日趋成为主流，伴随跨境电子商务的飞速发展，对跨境物流的需求已不再局限于商品的运输与送达，对时间、安全、价格、服务等需求更为明显，进而衍生出各类物流增值服务需求。较低的`跨境物流水平已经开始制约跨境电子商务的发展，并会反作用于跨境物流自身，加剧跨境物流的落后态势。在跨境电子商务与物流的整体系统中，跨境物流与跨境电子商务的水平尚且不能匹配，成为制约跨境电子商务的主要因素之一。
2.跨境物流横向发展过剩
从纵向发展角度看，跨境物流是一个整体供应链条，从商品供应所需的集货、入库、仓储、包装，到商品空间位移的运输、分拣、转运、配送等环节，还包括跨境物流所特有的海关与商检环节，形成了跨境物流的纵向发展链条。集货、仓储、运输、海关、商检与配送等环节则成为跨境物流纵向链条中的关键节点。在国内物流的基础上，跨境物流增加了国际运输、清关与商检等环节，尤其是清关与商检环节，涉及不同的国家，不仅内容更为
2012cctv民族器乐电视大赛复杂，而且存在国家政策与标准不同的风险，而国际运输无论从时间上还是从成本上都对物流提出了更高要求。一些学者多次提到通关环节严重阻碍着跨境物流的效率与发展(刘娟，;来有为 等，)。这些都导致跨境物流的纵向发展失衡。
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