供电系统作为高铁运行的一个重要支撑力量，对高铁运行的影响无可替代。高铁牵引供电系统对实时电网运行的影响是当前电力研究中的一个重要课题，其中涉及到许多专业性的问题需要去解决。文章选取某地区牵引站作为研究对象，通过仿真所体现的理论数据为高铁牵引供电系统对实时电网运行的影响研究提供依据，发现问题并有效解决，从而保障高铁安全高效的运行。
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标签：高铁牵引供电系统；实时电网；运行影响；变压器浙江大学图书馆
1.1 对于变压器铁芯的分析
在实际的工作中，为了保障开展工作的顺利和可行，通常都会选择一些模型进行前期的实验工作，其中国际上通用的描述磁化曲线的数学模型就是我们经常听到的JA铁磁磁滞原理，在这一原理中能够清晰的表明一些数据，并且这一原理所采用的模型技术能够达到数据的最大真实性，在文章中也以此原理作为基本的理论，并且采用非磁滞磁化的理论概念，进行详细
的分析。
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1.2 V/v牵引变电路暂态模拟
牵引变电站在高铁运行过程中选用阻抗匹配平衡变压器，因V/v牵引变压器由两台单相变压器组合而成，从典型原则出发，文章选取高铁负荷较大的某地区的一个牵引站作为分析的重点，是比较能够体现真实数据的。在实际的高铁运行中V/v牵引变压器本身具有单相和三相之分，在模擬建造的过程中这两种变压器并没有太大的区别体现，根据V接变压器的内部构造，在获取单相两绕组变压器参数的情况下，也可用电路模型来分析并解决实际的问题，如图1。
图1
低周波模型将单相变的励磁支路用考虑饱和因素影响的电感并联铁耗电阻来等效。将二次侧的参数归算到一次侧，则V接牵引变的电路暂态计算模型。
2 励磁涌动仿真
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在实际的电网线路运行过程中，电厂所提供的电压和变电站提供的供电电压并没有变化，而且在这种模拟测试中，变压器的模型影响力不大，甚至可以忽略不计。具体运行情况如图2所示。
图2
从供电系统来看，采用的是AT模式，如果忽略上下牵引网的影响的情况下，这种供电系统在实际工作中可以一定程度的展开，形成单线双边的供电方式。在本次模拟仿真中，电源在使用过程中需要经0.06秒钟的实践上升到一个比较稳定的电压状态下。比如对某电厂进行的实验中，就能清晰的看到供电系统运作的实际情况。某电场作为电源经2条输电线路向V接牵引变供电，考虑线损设置端电压为230kv，模型的合闸位置设定在高压侧。仿真系统关键是如何设置合适的参数来描述铁芯的饱和特性。UMEC变压器模型是基于中心几何学建立的，同时考虑了同相绕组与不同相绕组间的耦合作用。UMEC模型以分段的线性U-I曲线来描述铁心饱和特性，利用插值法，在实时计算时获得精确的结果。
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