南京长江五桥建设工程进展顺利BIM+装配式用全了！ 在建设中的长江五桥北起浦口区五里桥，跨越长江主航道后，经梅子洲，下穿夹江，南岸接河西江山大街，全长约10.33公里。
长江五桥是南京“十三五”期间计划通车的重点工程项目，去年7月被江苏省交通运输厅列为全省第一批品质工程示范创建项目。围绕交通运输部“人本化、专业化、标准化、信息化、精细化”建设理念，为落实“优质耐久，安全舒适、经济环保、社会认可”的“品质工程”建设要求，提升工程全寿命周期品质，南京市公共工程建设中心依托工程技术创新，积极推行现代工程管理，开工伊始就确定了建设一座“精致、平安、环保、智慧”桥隧工程的建设目标，并制定了“品质工程”创建总体方案；开工一年多来，长江五桥建设工程已取得初步成效。
小型变速箱建设中的索塔
2017年8月起，市公建中心先后制定了南京五桥品质工程创建实施计划、实施方案、质量创优工作指南和考核细则。按照市里“提升工程品质、创新工程管理、控制工程质量、保障安全绿、优化发展环境”的要求，组织了多项创建攻关行动，比如针对隧道施工质量安全的管控能力提升攻关行动。
据悉，长江五桥接收井基坑（位于青奥双塔楼附近）深近40米、距离长江不足100米、周边环境复杂，特别是砂层地质容易渗水。针对这个特点，市公建中心组织开展“基坑正反演分析”研究，数值模拟预测基坑开挖对既有青奥隧道的影响，指导工程施工；研发自动化监测系统，实现对已运营隧道的不间断自动化监测，实时查看监测状态。通过攻关行动，落实隧道施工最大风险点（江南接收井基坑）施工管控措施，以提升隧道施工质量安全管控能力。
在盾构施工中，依托大盾构数据监控平台，开展15.46米大直径盾构机的数据采集、参数预警、智能分析、风险评价工作。通过远程实时监控、安全监察、应急指挥等，综合管控盾构重大风险源和关键环节施工安全，建立盾构技术专家诊断、智能化管理、大数据优化决策机制，形成了集数据分析、风险管控、安全监察、施工管理、应急指挥等于一体的智能化盾构施工管理平台。
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利比亚战争原因工程首次采用多项创新技术
道教法术市公建中心长江五桥现场负责人赖用满介绍，长江五桥跨江大桥为纵向钻石型、中央双索面的主跨600米三塔斜拉桥，跨径为（80+218+2×600+218+80）米；夹江隧道为直径15米的大直径盾构隧道。长江五桥是世界上首座大跨度钢混组合索塔斜拉桥，也是首次大规模使用粗骨料活性粉末混凝土桥面板的组合梁斜拉桥，该工程首次采用钢壳—混凝土索塔，首次采用全线预制拼装桥梁。项目技术创新多，工程管理要求高。 山东瑞华工程机械有限公司
自2017年5月开工以来，长江五桥建设工程施工进展顺利。主桥索塔已开始中塔T8节段安装、边塔T7节段安装，节段梁预制已完成20%，南引桥已开始节段梁安装和加宽段现浇混凝土箱梁施工。隧道整体始发段施工接近尾声，现场正在进行盾构机刀盘安装工作；管片生产约完成20%，江南接收井按计划推进，北接线、房建工程开始基础施工。
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装配式索塔吊装克服精度难题
在江北绿水湾湿地公园附近，长江五桥北岸工地上，能看见索塔已浮出水面，初具规模。索塔设计高约170米，从侧面看呈钻石形。赖用满告诉记者，长江五桥的索塔在国内首次采用钢壳—混凝土结构，“这次长江五桥的索塔外层采用钢壳结构，内部是钢筋混凝土，相关试验研究表明，这种组合结构有利于提高桥梁的承载力和耐久性，外观也比较漂亮。”
索塔采用工厂化、装配化施工，在工厂生产完毕后运送到现场安装，这样不仅能提高施工质量和效率，
也符合绿施工的理念。一座索塔大约可分为36节，在工厂分节段生产，先下料制造钢壳，内部再预穿钢筋，然后1+1预拼，完工后到桥位现场吊装。现场吊装时，如何让每两节之间的钢筋精准连接是个难题。赖用满介绍，第一节索塔安装时最难，“第一节索塔有1000多根钢筋，总重量达180吨，工人要利用全站仪、经纬仪和水准仪，精准确定每一根钢筋的位置和相对关系，吊装时要慢慢对准、微调，第一节索塔从船上起吊至下落到位，花了大半天时间。”
除了钢筋连接难，索塔对精度的要求也很高，每一节索塔的垂直度偏差不能超过1/3000，在工厂时就要进行预拼和测量，到现场吊装完后再测量，要达到预拼时的精度。
根据设计要求，混凝土的核心温度不能超过65℃，否则对混凝土的耐久性有影响。当前夏季气温高，要满足这个指标是又一难题，现场只能采取降温措施。“我们在拌合混凝土的水里加冰块，把砂石料放空调房里吹风降温，把装有水泥的罐子用水喷淋，浇筑混凝土前外部钢壳也要洒水降温，浇筑完后，再蓄水养护两天，通过系列温控措施确保混凝土核心温度满足设计要求。”赖用满说。
目前索塔正在进行下塔柱的施工，按工程总体计划，索塔计划明年三月底完工。
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