1 工程概况
南京长江五桥工程位于南京长江大桥上游约13公里处、南京长江三桥下游约5公里处，全线按双向六车道一级公路标准设计，起于宁合高速浦口五里桥互通，接拟改建的江北大道，以三塔斜拉桥跨越主江，途经梅子洲，下穿夹江，止于夹江南岸，顺接已建成的江南青奥轴线及绕城公路，路线全长10.335公里。其中跨江大桥长4 134 m，跨径1 796 m，索塔采用钢壳混凝土组合索塔，主梁采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板组合结构，是世界最大跨度的钢混组合索塔三塔斜拉桥，同时也是最大跨度的超高性能混凝土组合梁三塔斜拉桥。夹江隧道采用隧道方式下穿夹江，隧道全长1 755 m，两岸接线长4 446 m，主体结构采用盾构施工，盾构段长1 160 m，为国内直径最大的公路盾构隧道。工程于2020年12月建成通车。 2 品质工程实施目标
（1）建立南京长江五桥品质工程创建体系，形成以“人本化、专业化、标准化、信息化、精细化”为核心的一整套具有工程特的品质工程制度和标准体系，全面提升工程实体质量功能质量、外观质量和服务质量。
（2）工程建设达到设计先进、质量优良、生态环保、全寿命周期成本合理、运营安全舒适的水准，统筹兼顾实用性、耐久性及美观性等多种要求。
3 品质工程信息化、标准化创建成效
3.1 信息化创建
（1）在行业内首次系统搭建了集报审管理、班组管理、日常巡检、质量三检、领导带班、施工监控监测、隐患管理、视频监控、环境监测、工程日报月报、品质工程及平安工地线上考核等功能为一体的全过程信息化管理系统，现场利用App可实时记录报审，PC端信息平台可动态分析统计各类信息，并在BIM模型中可视化展示过程管理数据；设立全线监控指挥中心，运用实时监控视频随时掌握现场情况，通过手机App可查看实时监控，实现信息基础数据的高效应用与协同，有效提高工程管理效率，规范日常管理环节。
（2）工地试验室均运行工地试验室运营管理系统，并在试验中心设监控室，对各合同段试验室进行集中监控，针对水泥混凝土试件力学性能试验、钢筋拉伸试验、水泥抗折抗压试验进行数据实时采集与传输。借助互联网技术，可实现量化质量溯源、数据统计分析、可视化图形输出，将工程试验检测信息采集、处理、系统化，实现资源共享，提升管理效能。 消费导刊
（3）设立监控指挥中心，对全线施工现场进行实时视频监控，监控指挥中心具备报警、应急指挥和实时通话功能，可在监控中心观看现场实时图像资料，也可通过手机App 即时查看监控。在平交路口、搅拌站、钢筋加工场、主要施工点和关键特种设备处设置安全监控高清摄像头，有效化解工地现场分布地域广、监管对象多造成的监管困难。
（4）通过集成现场环境监测站的扬尘噪声监测数据，实现工地环境指标的全过程监管及智能预警；在桥面吊机上配备数据监控系统，主界面为信息监控界面，主要监测信息包括起重量、整车行程、小车行程、吊钩高度、吊钩重量、吊钩速度、操作指令及开关限位状态和工作时间及次数等，当数据超过预警值时会以声光报警的方式提醒司机谨慎操作。
3.2 标准化创建
3.2.1 “两区三场”建设标准化
实行工地标准化建设，施工驻地采用院落式封闭管理，主要功能区域严格划分，科学合理；场内主要道路采用混凝土硬化，配置专业化的办公设备、机具设施、自动控制和计量设备等。
采用绿环保工厂式搅拌站，对料仓、拌合楼粉料罐、操作室、上料传送带等进行整体包封，并设置砂石分离机、污水净化器、粉料罐顶部收尘、料仓自动喷雾降尘等系统，有效避免和减少施工期间扬尘、噪音对周边环境造成的污染。
采用钢结构搭设钢筋加工厂，顶部设置固定式拱形防雨棚，场内按材料存放区、钢筋下料区、钢筋加工区、半成品存放区、成品待检区、成品存放区6大功能区设置，加工全程流水作业。
3.2.2 施工作业标准化
钢壳加工及拼装实行标准化流水作业，组合塔制造形成板单元标准化生产线、标准化节段组拼车间、室内封闭标准化涂装车间三条生产线。板单元生产线布设门式焊机及反变形胎架，设置 130 m修整平台，上方设置通长机加工撑板，确保板单元平整摆放；索塔钢壳节段组装车间为半封闭式结构，实现室内化作业；索塔节段打砂、涂装作业均在室内涂装车间进行，不受天气因素影响，满足环保要求。
南京长江五桥品质工程信息化、标准化建设实践
华晓烨
（南京市公共工程建设中心，南京 210019）
摘 要：文章介绍了南京长江第五大桥品质工程信息化、标准化建设实践。品质工程创建过程中形成的全过程信息化管理系统、钢壳加工及拼装实行标准化生产线、粗骨料活性粉末混凝土桥面板预制标准化生产线等成果，有效提升了工程实体质量、功能质量、外观质量和服务质量，可供同类项目建设参考借鉴。潘恩
关键词：南京长江五桥；品质工程；信息化；标准化
调查公民个人信息作者简介：华晓烨（1983-），女，江苏无锡人，硕士，高级工程师，研究方向：交通工程。
214交通科技与管理工程技术
粗骨料活性粉末混凝土桥面板预制实现标准化施工，生产车间为标准化封闭式钢结构厂房，划分为混凝土搅拌区与预制生产区。粗骨料活性粉末混凝土核心组份材料储存于仓库内，仓库密封、防潮，配置空调降温除湿，并采用标准水养池浸入式养护15天。
预制场钢筋下料加工区配置剪切线、弯曲中心、自动弯钩机等设备，实现钢筋自动化流水线生产。养护棚采用活动板房结构，顶棚为高低式活动顶棚；预制台座暖棚内设暖风机，并配置带数据智能采集、传输功能的温湿度监测记录仪来监测室内温度和湿度，以保证室内养护条件满足冬季施工要求；养护棚内及二次养护区配置自动喷淋系统进行箱梁养护。
节段梁预应力张拉采用全智能张拉设备，实时将数据传输给系统主机进行分析判断，张拉设备（泵站）接收系统指令，实现张拉力及加载速度精确控制。智能预应力压浆设备系统由系统主机、测控系统、循环压浆系统组成，浆液在预应力管道、制浆机、压浆泵组成的回路内持续循环以排净管道内空气，可通过加大压力进行冲孔，排出杂质，确保压浆密实。
心无旁骛抓落实
节段梁预制标准化、工厂化，绑扎台座主体结构采用型钢搭设，钢筋采用整体绑扎及吊装，钢筋骨架入模前将模板锈迹、混凝土残渣等打磨、清理干净，选用优质专用脱模剂并均匀涂抹，混凝土浇筑前进行模板除尘清理；采用连续浇筑方式，降低混凝土分层间隔时间，每梁浇筑整体浇筑时间控制在3.5 ~4小时；控制原材料级配及混凝土水灰比，并对每一结构混凝土进行至少2次的坍落度试验检测。
盾构管片预制按照功能分为原材存放区、钢筋加工区、钢筋焊接区、混凝土浇筑区、管片养护区和管片堆放区等标准化分区；采用管片自动蒸养系统进行无压蒸汽养护，蒸养温度均匀上升，精度控制在±1℃；制作钢筋半成品样品，批量加工前与样品对比，合格后方可进行加工；钢筋胎具采用三面约束的方式，并制作辅助焊接工装，使钢筋保护层合格率控制在97%以上。
唐纳德4 结束语
创建品质工程是贯彻落实五大发展理念、深化公路建设供给侧结构性改革的重要举措，是践行现代工程管理发展新要求。南京长江五桥依托品质工程创建，以提升工程全寿命周期品质为目标，在建设管理信息化、施工作业标准化等方面积累了实践经验，取得了一定成效，工程质量得到了有效提升。推动项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化建设，形成具有工程特的品质工程制度和标准体系，将对工程实体质量功能质量、外观质量和服务质量的提升产生积极影响，从而实现工程内在质量和外在品位的有机统一。参考文献：
[1]梁彬彬，贾永青，黄伟，等.品质工程建设理念在南京长江第五大桥项目中的贯彻实施[J].珠江水运,2020(5):50-51.
[2]张印.高速公路品质工程创建工作思路分析[J].工程技术研究,2021,6(1):163-164.
（上接第212页）
程后续应用的标养试块以及施工试块，并且进行与正常混凝土结构相同等级的养护处理，以便于后续在张拉施工中使用。在施工期间施工人员会给混凝土梁结构施加特定的预应力，使得混凝土梁结构的荷载处于均匀分布的状态，此时该结构的下缘拉应力被加设的特定预应力相互抵消，以避免混凝土结构出现开裂的情况。施工人员在施工期间要确保在特定荷载作用力下所产生的预应力等级，预应力的大小主要和荷载大小以及偏心距等参数的设置相关，要通过对这几个要素的控制保证预应力设置的准确性。
4.5 孔道灌浆施工要点
灌浆施工通常是在张拉施工结束之后进行，施工工序的间隔时间最长不能超过三周以上。施工人员进行孔道灌浆施工的时候，要将孔道和预应力钢绞线之间的空隙进行填充，使得二者形成稳定的整体。进行孔道灌浆施工之后能够显著优化结构的整体稳定性和使用年限，适当减轻锚端张拉部分的整体荷
载，施工人员进行灌浆施工的时候，要严格控制水泥灌浆浆液的材料比例，浆液制作过程中要均匀搅拌，灌浆期间浆液温度要控制在23度左右。
4.6 曲线放线施工要点
施工人员在设置预应力筋的时候要严格遵守工程设计标准进行预应力筋的曲线布置，曲线的放线过程要严格控制曲线的最高点、弯曲点以及最低点几个重要部分的设置，通常来说，要在梁结构非预应力钢盘上设置预应力筋的放线图形，每隔1 m左右就要设置一个放线控制点，放线过程中要有专门技术人员进行放线校准检测，实时进行放线复核检查，确保无误之后才能继续进行后续施工。
4.7 预应力锚具的选择要点
市政桥梁预应力张拉施工过程中，锚具的正确选择非常关键，这也是确保后续施工操作正常开展的重要前提之一，在选择预应力锚具的时候，首先要考虑施工机械锚具和摩阻锚具是否与工程施工标准相符，摩阻锚具与机械锚具相比起来，其应用更加便捷且施工效率较高，但是在锚具安装方面相对来说比较繁琐，会造成较大的应力损失，因此在正式施工中必须结合实际情况选择最为合适的锚具。
5 结束语
总之，要对预应力张拉施工过程有一个清晰的认识，以便在桥梁施工过程中合理运用预应力张拉施工
技术，为桥梁工程的施工质量提供保证，促进桥梁工程的发展进步，进而促进社会经济的发展。
四堡乡
参考文献：
[1]沈增华.预应力箱梁施工技术在市政桥梁工程中的应用探讨[J].广东建材,2020,36(8):73-75.
[2]汪晓燕.体外预应力加固施工技术在公路桥梁工程中的应用[J].交通世界,2020(Z2):144-145+157.
[3]靳方倩.市政桥梁工程中预应力施工技术的运用及要点研究[J].科技创新导报,2020,17(4):57-58.
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