吴域琦冯心理
（漯河石化集团有限公司 462002）
1 甲醇是人们早已常打交道的老相识，又有许多新用途
甲醇是最简单的饱和醇。最初由木材干馏得到的焦木酸中分出，所以俗名叫木精。现在，可以制备甲醇的原料非常广泛，固体原料煤炭、液体原料石脑油和渣油、气体原料天然气和油田气及煤层气等，都可以大规模制备甲醇。从制备方法上分类，它既可以由CO和H2组成的合成气催化合成，也可以由甲烷CH4等低级烷烃氧化，还可以由相应的微生物利用秸秆等可再生物质发酵制取。甲醇是一种自然界天然存在的物质，通过吃水果、蔬菜和含酒精饮料，人体平均每天每千克体重吸收0.3~1.1 mg甲醇，一个70 kg体重的人，每天自然地吸收21~77 mg甲醇。
甲醇的分子式为CH3OH，相对分子质量32.04，常压下沸点64.7 ℃，常温、常压下是无透明、略带乙醇味的挥发性液体。因为它是液体，为其贮运和应用带来了许多方便。 甲醇虽然是最简单的饱和醇，但是却含有羟基OH和甲基CH3两种功能基团。因为它含有羟基，所以具有醇类的典型反应；又因为它含有甲基，所以又能进行甲基化反应。因此，甲醇在工业上有着十分广泛的
应用，是极为重要的有机化工原料，是碳一化工的基础产品。
（1）甲醇此前用量最大的是氧化生产甲醛和甲酸。其中，在全球范围内，生产甲醛的消耗量约占甲醇总耗量的30%~40%。
（2）作甲基化剂，生产甲胺、甲烷卤化物、丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸甲酯、对苯二甲酸二甲酯等。
（3）作羰基化剂，生产醋酸、醋酐、甲酸甲酯、碳酸二甲酯等。其中，甲醇低压羰基化生产醋酸，近年来发展很快，对有机化工产品贡献很大；碳酸二甲酯是优秀的汽油改良剂。 气炮
（4）随着碳一化工的发展，由甲醇出发合成乙二醇、乙醇、乙醛等的生产工艺，正在受到越来越多的重视。
（5）甲醇作为重要有机化工基础原料，在、甲基对硫磷、多菌灵等农药生产中，在医药、染料、塑料、合成纤维、橡胶等工业中，有着重要的地位。
（6）甲醇经生物发酵生成甲醇蛋白，用作饲料的蛋白质添加剂，可以大量替代粮食，在国外已大型化投产；在国内，也正在积极研究开发。
（7）研究表明，喷洒极稀的甲醇水溶液，对于农作物的抗旱保丰收具有显著的作用。
（8）在世界石油资源越来越紧缺和环境保护迫切需要清洁能源的形势下，甲醇及其衍生物正在以替代石油的新型清洁能源，出现在世界许多地方，并最有希望成为后石油时代初期的主导替代产品。有关这方面的情况，将在本文后半部重点加以论述。
总之，甲醇既是人们的老相识，又有许多特别重要的新用途。如何客观正确地认识和利用甲醇，已经成为科技界、经济界、行政管理部门以及普通老百姓必须面对的课题。
2 在“毒性”、“腐蚀性”和“热值”等方面，要客观地对待甲醇，这些决不是它作为燃料的障碍 由于假酒事件和甲、乙醇燃料的市场之争，以及国内外石油商的眼前经济利益，在某些方面和某些地方给甲醇罗列了“剧毒”、“高腐蚀”等许多罪名，使得甲醇正在蒙受许多不公正的冤屈。在它即将成为后石油时代人们必须依赖的朋友时，为它进行平反昭雪和客观评价，势在必行。
2.1 甲醇有毒，但决非“剧毒”。它非常纯朴，决不含石油中必含的那些致癌物质；它可以作为食品加工助剂，它的“毒性”问题决不是用作燃料的障碍 甲醇有毒，不能作为饮料饮用，在酒类生产中决不能加入甲醇，也不能使用含过量甲醇的工业酒精
勾兑酒类。在使用或接触甲醇和含甲醇的物料时，要严防入口或溅入眼中，手或皮肤接触甲醇，要立即用清水洗掉。如果不遵守这些使用规范，可能致盲甚至致命。这种严重后果虽然在生产和使用甲醇
的行业中从未见到，但在假酒事件中却不幸发生了，依法严惩这种酒类制造商是非常必要和完全应该的。不幸中的又一个不幸是，以此为惜口封杀甲醇的事，在许多地方也发生了。例如，在今年9月10日介绍“修改《车用无铅汽油》国家标准严禁人为加入甲醇”的文章中，称甲醇是一种“剧毒”化工产品，“人体中毒量仅为5~15 mg ，致死剂量为30 mg ”。不知这样的说法和数据来自何方？教科书中最严厉的提法是：“饮用6~18 mL 甲醇对人体不会产生过多危害。饮用30 mL 甲醇会有生命危险”。在此严肃的汽油产品标准文件中，国家标准的介绍者却弄错了一个单位，把“mL ”缩小791倍，变成了“mg ”。如果真是这样，那么每天成年人从水果、蔬菜和含酒精饮料中摄入21~77 mg 甲醇，都该“致命”了！在这里，国家标准介绍者如果不是有意诬蔑，也只能是因为无知而闹出的天大笑话。
甲醇的“毒性”究竟怎样？现在到了必须彻底澄清以正视听的时候了！在此，引用五个方面的权威数据和观点，加以客观的评述。
（1）按照“中国石化出版社”最新出版的《有害物质及其检测》一书中引用化工、环保等方面的权威观点和数据，“毒物毒性分级”见表1。 表1
对 人 致 死 量 毒性分级 大白鼠一次口服半致死量
（LD50）/(mg/kg) 每千克体重剂量（g ） 60 kg 体重总剂量（g ）
剧 毒 <1 <0.05 0.1~0.3
高 毒 1~50 0.05~0.5 0.3~30.0
中等毒 50~500 0.5~5.0 30.0~250.0
低 毒 500~5000
5.0~15 250.0~1000 微 毒 5000以上 >15 >1000 同书附录2“常见有害物质的中毒量和致死量”（摘自张树林等主编《急性中毒诊断与急救》，化学工业出版社，1996）表中所列甲醇的致死量为75 mL ，乘以密度0.7915 g/mL=59.36 g ，在“中等毒”30.0~250.0 g 的范围内。在这个“常见有害物质的中毒量和致死量”表中，共列了106种毒物，只有乙醇、乙醚两种物质比甲醇的毒性低些，其余都比甲醇的毒性高。例如，常见的四氯化碳、二硫化碳、三酸两碱、浓磷酸、醋酸、草酸、水杨酸、苯酚、酚、草酸盐、硝酸盐、亚硝酸盐、硫酸铜等，都比甲醇的毒性高得多。由此看来，甲醇决非“剧毒”，它的“致死使用量”比“剧毒”物大600~1800倍，比“高毒”物也大2~20倍。
（2）按照“化学工业出版社”1993年6月再版的《食品添加剂手册》，“甲醇可以作为食品的萃取溶剂”，“国标GB2760-1990将甲醇列为食品加工助剂”，其“LD50为5628 mg/kg （大鼠，经口）”，在>5000 mg/kg 的“微毒”范围内。同时，1994年FAO/WHO 规定，其ADI 以GMP 为限，即，1994年联合国粮农组织FAO 和世界卫生组织WHO 规定，甲醇作为食品加工助剂使用时，可按正常生产需要（对乙醇也是这样规定的）。cdn服务器
0种“空气中有害物质的最高允许浓度”，其中，甲醇为50 mg/m 3（美国和我国现行标准中为200 mg/m 3=260×10-6），只有环已烷（100 mg/m 3）、乙酸戊酯（100 mg/m 3）、乙酸甲酯（100 mg/m 3）、乙酸乙酯（300 mg/m 3）和丁醇（200 mg/m 3）等几种香料制剂比甲醇的允许浓度高，其余均比甲醇的允许浓度低。原来“有铅汽油”中添加的四乙基铅，最高允许浓度只有甲醇的0.01%，丁烯是0.02%、丙酮为0.6%、甲苯为1%、乙醚为6%、CO 和苯胺、酚等为10%。
列出上述数据，是因为封杀甲醇者“理由”之一就是甲醇燃料排放的甲醇比汽油多，但是多多少呢？是否在允许范围内呢？封杀者是不管的，我们却要向人们说清楚。据山西有关单位的多次测量，在甲醇
汽油贮罐附近（15~1.5 m），甲醇为0.04~0.11×10-6；在驾驶室为0.13~0.14×10-6；在维修间维修时距车8 m以内为0.25~0.55×10-6。即在这些甲醇可能多的地方，实测量只有0.04~0.55×10-6，最大的只有允许浓度的1%（现行标准的0.2%）。即使车况很坏的其它测量，也远远少于允许浓度。况且，甲醇在常温下很快变成水溶性液体，不可能在空气中停留，所以，以甲醇燃料排放污染空气而封杀甲醇是不对的。
国家燃烧封杀者又提出了甲醇燃料排放甲醛的问题。甲醛是甲醇的衍生物，毒性比甲醇还大。但是，实测情况是在上述场合，空气中甲醛含量仅为3.9~25×10-9，是最大允许浓度10×10-6的万分之3.9~万分之25，比房屋装修时的甲醛浓度更是低得多。因此，以有甲醛排放而封杀甲醇燃料，也是站不住脚的。
（4）目前借口“毒性”危害攻击甲醇燃料的，以乙醇汽油推广者为最凶狠，但是甲醇和乙醇毒性谁的危害大呢？作些比较即可一目了然。
①首先不可否认的是乙醇也有毒，在“常见有害物质的中毒量和致死量”表中，乙醇只是比甲醇的致死量大些，为300~400 mL×0.794 g/mL=238~318 g，也在“中等毒”范围之内。虽然乙醇的毒性相对低些，但它的危害却是非常惊人的，据世界卫生组织统计，由乙醇（酒精）引起的死亡率和发病率，是麻疹和疟疾的总和，并且也高于吸烟引起的死亡率和发病率。在中国，每年有114100人死于乙醇（酒精）中毒，占总死亡率的1.3%；致残2737000人，占总致残率的3.0%。
②甲醇燃料排放中有些很微量的甲醛，具体排放量上边已述，只有允许浓度的万分之几。况且，甲醛是人们在房屋装修、空气消毒和农药使用中最常碰到的物质，因而人们知道它不太可怕。乙醇怎样呢？有点化学常识的人都知道，它在燃烧时也要产生微量的“乙醛”。据美国阿尔贡国家实验室的科学家研究证明，虽然乙醇作为汽车燃料减少了HC和CO的排放（甲醇燃料在这方面更好），但同时增加了其它污染物质，例如，乙醛和硝酸过氧化酰（PAN）等。乙醛在大气中的毒性远高于乙醇，它与大气中的其它物质反应生成PAN。这种有毒的PAN一旦产生，如果温度条件合适，能在空气中持续许多天，不仅对人的眼睛有强烈的刺激性，而且对植物也有害。因此，科学家们认为，在解决代用燃料对空气质量的影响时，乙醛和PAN对人类健康的影响，应该引起足够的重视。
（5）目前借口“毒性”危害攻击甲醇燃料的，还有汽、柴油生产和经销商，但是，甲醇和汽、柴油谁的毒性危害更大呢？众所周知，由300多种组分组成的汽、柴油，含有多种致癌的有毒成分，例如苯、其它芳烃和烯烃等，这就是继“无铅汽油”之后，世界新配方汽油（国内称清洁汽油）严格限制苯、芳烃和烯烃含量的根本原因。而甲醇是最简单纯朴的一种化学物质，根本不含汽、柴油中必含的那些致癌物质，常规毒性也并不高，因而还可以作为食品加工助剂。美国国家工程院院士、福特公司的Roberta Nichols博士应我国潘奎润研究员的要求，专门为我国写了一篇文章，阐明福特公司“在1983年生产第一辆甲醇汽车前，就对甲醇的毒性影响进行了详细研究”，“结论是：如果对甲醇正确对待，是不会有健康问题的”，“总的来说，甲醇是比汽油更安全的燃料”。信中还表明了美国许多科学家的一种观点，即，“如果现在再来审查汽油的市场准入问题，那么无论如何是通不过的”。
毒性和安全性问题，涉及到接触人的生命安全，是人们非常关心的一个敏感问题，世界各国，尤其是美国能源部和福特汽车公司等，都注意到了这个问题，在他们开发甲醇燃料之前，就严格地做了有关的实验研究。我国也是这样，在“六五”期间，原国家科委委托北京医科大学，就“甲醇中毒机理”、“甲醇中毒解毒药”和“甲醇对人体健康的影响”等课题，做了3年的甲醇毒性跟踪实验研究，并和不接触甲醇的人进行了严格的对比，我国由此亲自得出的结论与美国能源部及福特公司的结论是完全一致的，即：“只要遵守操作规程（不要用嘴吸甲醇、防止甲醇溅入眼中、手接触甲醇后要用清水冲洗等），没有发现人体健康有异常”。
甲醇的火灾安全性比汽油好得多，这是由其性质决定的，已是不争的事实，在此不多说了。
2.2 在腐蚀性、与汽油互溶性和热值等方面，对甲醇进行不公正和不科学的攻击
由于醇类含有羟基OH，因而其化学活性相对地活泼一些，在氧化生成微量的醛和酸以后，腐蚀性
比汽油略大一些。在开发甲醇燃料的过程中，这个问题已经得到了较好地解决。即在严格限制其含水量、造成非酸的条件和选加腐蚀抑制剂已经较好地解决了腐蚀问题基，个别橡胶、塑料等非金属件的溶胀问题，通过改用耐腐材料可彻底解决。可是，反对甲醇燃料的人，包括石油商和其他的市场竞争者，却抓住甲醇有一些腐蚀性不放。例如，汽车制造商就联合提出了限制甲醇的意见。更可笑的是乙醇汽油推广者也拿这个问题攻击甲醇。在河南省的一次会议上，“特邀”的中石化“专家”也提出了这个问题。当时河南省与会的专家为甲醇燃料进行了客观的辩护。首先，醇类的腐蚀性来自它含的羟基OH，在这一点上，甲醇和乙醇是一样的，以此来攻击甲醇而维护乙醇是不公正的。其次，在石油资源紧缺和环保迫切要求的情况下，以清洁的醇类燃料替代石油成品油，是涉及能源安全的一个重大战略举措，即使有点腐蚀性，也应该由汽车制造和修配方面设法解决，不应该以此否定很有希望的醇类替代燃料。
关于甲醇与汽、柴油的互溶性，是掺醇汽、柴油必然遇到的问题。至今所有教科书上关于这方面的实验和结论，都是只有甲醇或乙醇与汽油或柴油两相，实际上如果使用低碳混合醇或者选加适当的第三
相助溶剂，这个问题是很容易解决的。
关于热值问题，攻击者只知其一，不知其二，更不知是否还有其它增加热值的其三、其四办法。其一是甲醇热值不足汽油的一半。其二是因为甲醇高含氧助燃，使其实际燃烧值远远超过了汽油的一半，并且，现在的甲醇市场价已经不到汽油的一半。其三是与我国行政推广乙醇汽油将其固定为E10不同，甲醇燃料的定义更为广泛，它可以是以甲醇为主包括其它高热值液体醇的甲基燃料，也可以是以甲醇为初料经过脱水醚化的甲醇与二甲醚等的混合物。在这两种情况下，甲醇燃料的热值都比纯甲醇高。其四是世界上还有比汽油热值高的物质，将它们适当地添加到甲醇内，使甲醇燃料的实际燃烧值不仅可以与汽油完全相等，甚至可以超过汽油的热值。这样用科学进步和发展的观点看问题，才符合科学发展观。乙醇汽油推广者只是看到乙醇的热值比甲醇稍高一些，达到汽油的63%左右，也曾跟着攻击甲醇的热值低，可是，忘记了燃料乙醇的生产成本费用是甲醇的3倍还多，如果用相同的钱去购买热值，甲醇燃料无需进行上述其三、其四的改造，已经是乙醇热值的2倍以上了。由此看来，热值价格比是甲醇的一个突出优点，而决不是攻击它和封杀它的借口。
2.3 关于美国未能大规模使用甲醇燃料的情况
美国在20世纪70年代后，在各大州都大规模使用于添加10%左右的甲醇汽油燃料和甲醇掺入量为85%的灵活燃料汽车。2000年美国使用甲醇燃料的汽车为10426辆，以后逐渐减少。其主要原因为：（1）
上百年来，由于美国军事力量的强大，能够保证其各大石油公司在世界各地充分地开采、购买石油资源，满足其国内燃料的需求。
（2）由于美国农业技术发达，谷物产量巨大，造成严重过剩，农场主通过相应的法案取得使用粮食、乙醇作为燃料的支持；而相对于美国甲醇协会来说，没有足够的力量取得各界对甲醇燃料的支持。
（3）美国一直使用的是直添式甲醇燃料，即直接将甲醇添入使用。与汽油相比较，甲醇的热值比较低，使用1.65加仑M85相当于1加仑汽油。实际上能表明使用M85在美国并不经济，因为美国现在甲醇价格为90美分/加仑，与汽油价格基本一致，因此没有价格竟争力。
（4）甲醇不经过改良直接添入，由于其溶解力强和腐蚀性大的原因，引起了一些汽车厂商的反对。
（5）美国的甲醇燃料多数用于灵活燃料汽车，与乙醇汽油一样直接混配到汽油中，因此要求各地的经销商必须准备专用甲醇储存设备，在没有得到政府经济扶持的情况下，经销商不愿意来调制，增加麻烦。
实际上将甲醇进行醚酯化反应生成的衍生物，即醇醚燃料，可以解决原有甲醇的腐蚀性、热值低等问题，就像用甲醇制成MTBE一样解决此问题。同时中国即没有美国强大的军事力量来掠夺石油资源，
又没有丰富的粮食资源作燃料乙醇，所以美国对甲醇用于汽车燃料的态度不能作为中国解决能源短缺的依据，两国的国情有着根本性的区别。
3 为什么说甲醇是后石油时代的一颗明星？
（1）凡是石油能做的重要事情，甲醇几乎都可以取而代之，甚至比石油做得更好。
这方面的情况，在前节“老相识和新用途”中已经涉及。之所以这样，是因为它是最简单、最基础的有机化工原料之一。说它甚至可以比石油做得更好，是因为石油太复杂了，必须花大力气把它简化后才能用到相应的方面；还因为石油主要只是碳氢化合物，当它需要氧时，必须求助于含氧化合物。例如，当作为清洁燃料时，石油因为太复杂，所含多种致癌物质或其它有害物质无法从根本上除掉，所以，当人们对环境和健康要求提高时，石油成品油作燃料必须经过改造，或者被淘汰。又因为石油成品油不含氧，所以它燃烧不可能很完全，从而又引出了排放污染问题，国际上的新配方汽油中要求必须配加2%以上的氧组分，特别是在空气稀少的或恶劣环境条件下时，例如，高空、潜艇内或风沙环境条件下，甲醇燃料肯定比石油燃料好。又如，在开发燃料电池作氢载体时，一种简便的工艺反应就可以把氢从甲醇中取出来供使用，石油却难以做到这一点。再如，甲醇菌体蛋白的分离净化，肯定要比石油作原料时简便得多，因而甲醇蛋白也在迅速取代以石油为原料生产饲料菌体蛋白。
（2）甲醇的生产原料种类繁多，来源广泛、数量巨大、有的还可以再生。
石油能源危机提醒人们，一种持久的产品，必须有丰富的原料来源，最好是用之不竭。甲醇正是这样的。目前，在世界其它地方它主要以天然气为原料生产，在我国却适于用资源丰富的煤炭，特别是高硫低质煤、煤层气或焦炉气等生产，仅此即可保证我国的百年能源安全。将来，甲醇不仅可以复古用可再生的木材生产，更可以用专门微生物发酵可再生的蔗渣和丰富农作物秸秆生产，仅此就可以近似地保持有关能源的自然循环。由垃圾制沼气，已经是比较成熟的技术。沼气的成份主要是甲烷CH4，它的缺点主要是气体不便贮运，如果将甲烷氧化生成液体甲醇，就方便多了。因为单质碳和氢以及它们化合形成的碳氢物质矿物资源在地球上是很有限的，氢能的利用还需要相当长的时间开发研究，所以目前世界上还没有任何一种其它物质可与甲醇的原料丰度相比。
（3）以甲醇为主的甲基醇醚烃清洁燃料，将很快取代石油成品油，直到更高级的新能源出现。
由于科学技术的飞速发展和天然气、煤炭资源眼下即可大量提供，所以以甲醇为主的甲基醇醚烃清洁燃料，将很快取代石油成品油。
自20世纪70年发生石油危机以后，甲醇替代燃料的开发研究就比较普遍地开始了，当时，我国中科院等单位是与欧美国家同时起步的。20世纪80年代石油大降价后，我国仍然是坚持继续进行甲醇燃料和甲醇汽车开发研究的主要国家之一，特别是在原国家科委的组织下，中科院和石化、煤炭、交通等方面与德国、美国等进行了两次大规模的联合考察和研究试验，都得出了煤制甲醇燃料适合我国国情的
重要结论。这些工作，导致了1998年第十三届国际醇燃料会议在我国北京召开。至今，甲醇燃料的开发研究和示范应用，已经经历了两个阶段，一是甲醇经助溶剂作用与汽油掺烧（称为M系列甲醇汽油）和纯甲醇汽车或灵活燃料汽车的开发研究和产业化阶段，二是已经发展到了甲基醇醚烃清洁燃料开发研究和产业化示范阶段。
甲基醇醚烃清洁燃料是漯河石化集团首先研发和推向市场的。1996年开始研发时，也是从利用助溶剂使醇油直接掺烧的，但当中、大比例掺入甲醇时（指M30和M50等），在互溶性、热值、蒸气压等方面出现了一系列的问题。经过理论探讨和成千上万次调配实验，终于探索开发出一种新型替代车用燃料——甲基醇醚烃清洁燃料，该产品是以来源广泛并可持续再生的多种低碳醇为主要原料，通过加入添加剂进行醚化酯化反应后生成的衍生物为主要成份，再与液态烃有机复配反应而生成的新型燃料，具有节能降耗、清洁环保、燃烧充分、抗震性好、动力性强等优点，完全可以替代其它传统汽油在点燃式发动机车辆上直接使用。该产品自2000年7月份正式上市以来，在河南、湖北、安徽、河北、山东等省，供应经销商和加油站2000个以上，总销量20多万t，在数十万辆车上得到了应用，没有出现任何问题，并普遍获得了用户的好评。
从一定意义上讲，甲基醇醚烃清洁燃料，与“甲醇汽、柴油”已经有了本质的区别。
甲基醇醚烃清洁燃料，包含甲醇、二甲醚等甲基材料和其它液体高碳醇以及轻烃组分，还有一些性
能改良剂和防腐、去毒添加剂。
甲醇催化脱水醚化后，生成了一定比例的、以甲醇和二甲醚为主的醇醚混合物，它们不仅由于脱水增加了热值，还起到了关键的防水作用。醇燃料最大弊端之一就是特别怕水，因为有了水，酸化的腐蚀性和毒性等就来了。现在脱了水，二甲醚可以看作一种负含水的载体，即使从空气中吸收了一些水，不过使一部分二甲醚又恢复成为甲醇而已。
甲基醇醚烃清洁燃料中含有相当数量的液体高碳醇，俗称杂醇油，一方面提高了产品的互溶性，另一方面提高了产品的热值。
甲基醇醚烃清洁燃料中必须含有的轻烃（溶剂油），主要用来提高产品的热值，同时降低产品的密度，使其与传统的汽油非常接近。这种轻烃一般是C5~C8的混合物，热值很高，在世界其它地方却没有大的用途。有的人怀疑这种轻烃含有苯、二甲苯等有害物质，这种怀疑是不必要和不应该的，因为这种轻烃本来就很少含有这些有害物质，即使有一些，也必然作为不合格原料予以清除。还有人怀疑这种轻烃与甲醇等混合后蒸气压会很高，这也是有相应的办法解决的，由CNG、LNG和LPG等可以作为更好的车用燃料，也可以旁证这个问题。
甲基醇醚烃清洁燃料的添加剂具有车用燃料要求的各种功能，可以保证辛烷值、十六烷值、耐腐蚀、脱水、去毒、调味……。
漯河石化集团有限公司和国内某些同仁，已经开始迈向甲基醇醚烃清洁燃料的路子，由于其中有一些原来不曾有的技术和诀窍，一度曾使得个别老前辈和行政领导不理解、不接受，但是，他们与封杀甲醇的人截然不同。甲基醇醚烃清洁燃料的开发者，原来出于保密考虑，也不敢多说。现在为了国家能源安全和替代能源的健康发展，也为了应对市场和官场上对甲基醚烃清洁燃料的毁磅和攻击，写了文章的这一部分，望能引起前辈、同仁和后来者共鸣，共同做好使甲醇成为后石油时代一颗明星的有关工作。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ （上接第6页）
通过上述比较和分析，能够替代石油满足车用燃料需求的，目前唯有煤制甲醇燃料。因我国煤炭的地质贮量超过1万亿t，已探明的贮量有7650亿t，在已探明的贮量中已经可以采出来使用的有1886亿t，按照1.5~1.7 t煤生产1 t甲醇的产率，每年拿出5亿t煤生产3亿t甲醇燃料是完全可以做到的。
煤制甲醇燃料不仅在数量上可以满足车用燃料的需求，而且因为它也是液体燃料，性能上与汽、柴油很相似，加以适当调配，它不仅在主要性能上可以与汽、柴油相同，而且本身的清洁程度和尾气排放，完全可以达到车用新配方清洁燃料标准或者欧Ⅲ标准。
4.2 甲醇燃料在车用燃料以外的其它燃料市场的应用前景
扬中市第一中学
在中国的燃料市场中，尽管车用燃料的比重越来越大，但仍然只是一小部分，更大的市场还有窑炉燃料、船舶内燃机燃料、发电机组燃料、航空燃料、工业燃料和家用燃料等。由于国内外都要求凡作燃料者均需清洁，所以化学成分单一并且有内含氧的甲醇燃料，也是这些方面的石油燃料的优越替代品。以城市餐厅、饭店和浴池为例，因为禁止烧煤，所以目前都用石油产品作燃料，不久将会被甲醇清洁燃料所取代。
这里说的甲醇清洁燃料，包括甲醇的衍生物二甲醚（DME）以及它们的复合制品。举世公认二甲醚是一种超清洁燃料，因为它的分子中没有c-c键，所以燃烧时不会冒黑烟。规模化生产的煤制DME 取代液化石油气（LPG），已经是大势所趋。
总而言之，在车用燃料以外的其它燃料市场上，甲醇燃料有着更广阔的应用前景。
保师附小在线校园
中国和声注：本文所述甲醇燃料，与早期相传的甲醇汽、柴油有些区别，它不只是通过助溶剂把甲醇简单地掺入汽、柴油中或用纯甲醇替代汽、柴油，而是包含了以甲醇为主要原料与其它醇类及醚类、酯类、轻烃等复合而成的醇醚燃料，或者较完全地称为复合甲醇燃料。
豫公网安备41160202000603
站长QQ:729038198
关于我们
投诉建议