作者：暂无中航工业航宇救生装备有限公司
长春高新人才来源：《汽车维修与保养》 2017年第10期
齐明 (本刊编委会委员)
徐重阳 美国索奈克斯工业有限公司中国代表处首席代表，美国达特茅斯学院工程
科学硕士，上海交通大学材料科学硕士。通用第一代6T40变速器在控制系统上最先出问题的应该是电磁阀，然而随着里程数的增加，仅仅更换电磁阀的维修方式将不足以解决问题，因此我们在检查电磁阀的同时，还需要对液压控制系统(阀体)进行检查。本文列出了第一代6T40液压控制系统上的几个关键部位，它们对正常的液压控制起着重要作用，而且也是常见的失效点。维修人员在检查这个阀体时，需要关注这些部位，尤其是对于那些里程数比较高、成比较旧的6T40阀体。
图1显示的是第一代6T40的主阀体，图中圈出的几个阀是常见故障点之一。我们先来介绍补偿供油限流阀。这个阀的作用和6T40离合器的平衡活塞设计有关。这些离合器除了主活塞外，还带有一个平衡活塞，平衡活塞腔中存有一定的液压，它的作用是用来帮助离合器的释放，以平衡主活塞腔中残留的液体 在离合器高速旋转时所产生的离心力，防止这种离心力造成离合器的提前结合。除此之外，平衡腔中的液压也起到缓冲作用，帮助产生平滑的换挡感觉，其作用犹如一个蓄圧器。这个补偿供油限流阀的作用就是为3-5-R和4-5-6离合器的平衡油路提供大约9psi大小的供给油压。如果此阀或者阀孔磨损，将会产生换挡故障、换挡冲击、电磁阀故障码或者传动故障码、换挡不稳定的问题。
北京青年工社
夏洛的网全文新世纪健康饮食 图2显示的是这个补偿供油限流阀的真空检测点，在图示位置进行真空测试，压力需要能够维持在18英寸汞柱。显著低于这个数值的情况会产生换挡干涉或者离合器烧毁的后果。这个部位的修复，可以采用图3所示的改良设计，这种设计增加了一个精密控制的阀套，这样能够在不对阀体进行铰孔的基础上直接替换这个改良阀就能彻底解决阀体和阀芯磨损的问题，不仅操作简便，而且可以永久防止此处的再度磨损。但其缺点是零件的成本略高。
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