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10.16638/jki.1671-7988.2018.16.089
田振芳
（山西交通职业技术学院，山西 太原 030031）
摘 要：全轮驱动重景分配采用粘性联轴器，可以将最大的驱动力传递到前轮。文章主要阐述了耦合器粘性离合器的特点、工作原理、耦合器粘性离合器的工作过程。 关键词：耦合器粘性离合器
中图分类号：U461.99 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)16-245-02
Based on the main drive coupler viscous clutch driven
Tian Zhenfang
（Shanxi Traffic V ocational and Technical College, Shanxi Taiyuan 030031）
钓鱼岛的前世今生
Abstract: I ll-wheel drive weight distribution scene, to use the cohesive shaft coupler can transfer the biggest driving force to the front wheels. This article mainly elaborated the characteristics of coupler viscous clutch, working principle, the working process of the coupler viscous clutch. Keywords: viscous clutch
CLC NO.: U461.99 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)16-245-02
前言
前部主传动直接由变速器来驱动，并没有中间差速器，该前部主传动内有一个粘性离合器，该耦合器在需要时苟以将驱动力矩传至小齿轮轴。这个输入力矩经全减速比就可以放大至20倍的力矩在差速器中被等量地分配给两个前轮了。
这个粘性耦合器会对输入转速和输出转速的差做出反应，在转速差很小时，只传递很小的牵引力矩，因此，这就可以补偿前桥和后桥的转速差了，例如在转弯行驶时，转速差很小，那么也就可以省去中间差速器了。
粘性耦合器属于一种液力耦合器，它由一个密封的耦合器壳体以及相应数目的内摩擦片和外摩擦片构成，外摩擦片与耦合器亮体（力矩输入)是采用齿部咬合在一起的，内部摩擦片采用齿部与输出轮咬合在一起。 耦合器壳体内加注有专用的硅油，这种硅油有这样的特
依法治教的重要性
性，在正常温度时，流动性很好；油热了后就变粘了，流动
性不那么好了。
内摩擦片和外摩擦片的整个圆周上都有圆形和裂缝状的槽，摩擦片间是硅油，摩擦片在正常工作时彼此是不接触的。通过摩擦片间的硅油，可以在滑差率很小时传递很小的牵引力矩，因此，这就可以补
偿前桥和后桥的转速差了、例如在转弯行驶时，转速差很小。
图1 粘性耦合器原理
如果外摩擦片和内摩擦片之间的转速差增大了，那么空槽处的硅油就会被剪切，这就产生了热，那么硅油也就变得边打边谈
作者简介：田振芳，女，本科，讲师，就职于山西交通职业技术学院，从事工作或研究方向：汽车维修。
汽车实用技术
246 更粘稠了。由此，粘性耦合器的力矩输入端和力矩输出端之间的力的传递，就取决于转速差和产生的热量了。植物人小妖uu
对于粘性耦合器来说，其基本原理是：滑差率越大，其能传递的力矩也就越大。其实短时间内可以传递100％力矩.粘性耦合器的这种特性，被称作驼峰效应。驼峰效应的原因在于：耦合器壳体内温度急剧上升高和随之而来的压力升高。在“驼峰处”、内摩擦片和外摩擦片就呈机械接触了，这使得所能传递的力矩大幅度上升，内摩擦片和外摩擦片之间的转速差急剧减小。因此硅油的摩擦也减小了，那么硅油也就冷却下来了，这又降低了传递的力、如果耦合器上的负荷保持不变，那么这个过程就又重新开始了。粘性耦合器应该是在负荷很大时也不会达到驼峰处，出于行驶动力学性能方面的考虑，我们不希望出现扭矩急剧升高的现象。
为了阻止出现驼峰点就在耦合器壳体内安装了一个过压阀，如果粘性耦合器的负荷过大了，那么耦合器壳体内的温度和压力就会剧增。如果压力超过了20bar，那么限压阀就会打开，这就会降低所传递的力矩，并防止出现峰值点。
粘性耦合器的力矩和功率传递特性，基本取决于内摩擦片和外摩擦片的直径、摩擦片的数目、硅油的黏度及硅油的充填度参数。
图2 耦合器滑转特性曲线
sab随着转速差的增大，接合力矩先是快速升至160N.M 特定值，随后就稳定下来了(不再升高了)、如果转速差保持不变，那么经过一定时间后就会出现驼峰效应。驼峰出现的时刻点基本上取决于转速差、滑转作用时间长度和工作温度，这个是无法准确预测的。
如果粘性耦合器的负荷非常大，那么限压阀就会打开，那么硅油就从耦合器壳体处泄掉了，在限压阀触发后，藕合器所能传递的力矩就一直在下降.硅油无法检查，也无法添加。如果有动力传递方面的抱怨，就得更换粘性藕合器了，硅油与轴油是相互独立的，硅油存放在油底壳内，主传动和
差速器没有什么功能限制。
固定宽带接入速率测试方法
离合器过热时主动的离合器保护功能〔该功能可以防止离合器过热)，变速器控制单元不断地在计算着用计算模型)离合器摩擦片的温度。如果离合器持续在打滑状态下工作，那么它就会处于临界温度了。比如车辆在离合器打滑状态缓慢驶上某个陡坡，或者司机通过同时踩油门踏板和离合器踏板的方式让车辆停在陡坡上。
温度高于约160°C 时，就会降低起步转速，以便降低传入离合器的热量。温度高于约270°C 时。组合仪表上就会出现的这个警告提示，并伴随有警告音。这时司机应注意了，不要再继续给离合器加载了，可能的话请停车，以便让离合器凉下来变速器控制单元故障存储器内会记录一个相应的故障。
出现上述的离合器过热警告提示时，司机应采取如下措施: 如果行车条件许可的话，请立即起步并让车辆达到离合器能可靠接合的车速。如果行车条件许可的话，请停车，让发动机怠速运行几分钟。离合器在这种情况下就脱开了，可以较快地凉下来。
如果离合器摩擦片温度超过300°C ，那么摩擦片就会出现永久损伤.超过这个温度，粘结树脂就开始气化了，摩擦衬片的强度也变差。这就使得磨损大大提高了。如果离合器摩擦片温度超过350°C 那么摩擦系数大大下降，离合器就不能传递最大力矩了，温度要是再升高，这个效应也会增强的，那么摩擦衬片会彻底失效的。
参考文献
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