Value Engineering
0引言
对于后张法砼梁体而言，预应力摩阻损失无疑构成了预应力损失的大部分。而预应力的张拉值能否按设计要求的数值准确施加给预应力筋将影响到梁体是否能够达到正常使用功能，并对梁体的外观线型造成不利影响。当过高估值预应力摩阻损失时，将过度施加预应力，容易使梁端砼产生局部破坏，或是梁体的预拉区出现开裂；而过低的估值，则造成梁体承载能力不足，影响梁体抗变形和抗裂能力等。 预应力摩阻损失来源于3大部分（锚口摩阻、管道摩阻、喇叭口摩阻）。摩阻损失主要来源于管道摩阻。管道摩阻损失的采用摩阻系数（μ）和管道偏差系数（k ）来评价。设计及施工规范对于μ、k 的取值给出了建议范围，但施工实践表明，管道摩阻的大小受成孔材料的特性、预应力筋的品种及现场人员操作工艺水平等的影响，不同项目施工条件下，μ、k 值相差很大。基于确保预应力施工质量控制的要求，故有必要在施加预应力前，对该特定施工条件下预应力管道的μ、k 值及锚口摩阻、喇叭口摩阻进行测试，以获得实际值，从而为预应力施加值、钢束伸长量及梁体预拱值等控制提供依据。 摩阻测试不仅可检验设计所取用的μ、k 值是否正确，避免预应力施加偏差过大，导致梁体结构安全存在隐患。且可检验该项目预应力管道施工工艺的质量及水平。同时，通过大量现场数据的采集，在统计学的基础上，为规范建议值的修正提供科学依据。
1工程概况
某市政道路桥梁在K0+740.55~K1+225.5路段跨越规划三路以及铁路客运专线。桥梁上构孔跨为[（3×35）+（4×
35）]m 装配式预应力砼小箱梁+（60+100+60）m 预应力砼变高连续梁，桥长475.95m 。采用挂篮悬臂法施工（60+100+60）m 砼连续梁，连续箱梁设置了三向（纵、横、竖）预应力体系，箱梁的纵向预应力体系钢束为低松驰钢绞线，其规格为17-ϕj 15.2mm 钢铰线（抗拉标准强度R b
y =
火成岩岩石学1860MPa ）；采取两端施力，其控制应力δk =0.75f pk ，预应力管道（内径为100mm ）成孔材料采用金属材质。设计建议采用摩阻系数（μ=0.15）和管道偏差系数（k=0.003）。
由于本项目为大跨度连续梁，且上跨铁路客运专线，其预应力体系的施工质量对确保桥梁安全使用非常重要。为了获得本项目施工工艺状况下的真实摩阻损失，以便将预应力按设计值准确施加给连续梁，确保梁体的结构安全，故本项目进行现场摩阻损失的测试试验。
2管道摩阻损失的测试2.1测试方法
传统的管道摩阻测试采用主被动端千斤顶法，但该测试方法因千斤顶存在内部的摩阻力，影响到测试数据的完全准确；且采用该测试工艺时，预应力钢束与喇叭口有触碰，无疑会存在一定摩擦力，即测试值中含有该值，降低了测试的准确性。本项目改进了测试办法，以确保测试快速、数据准确，即在主动端、被动端的拉力使用新型压力传感器读取，在传感器外设置对中垫板的测试工艺，避免钢束与喇叭口触碰，其测试原理如图1所示。压力传感器直接安装在锚垫板、千斤顶之间，测试数值不受测试器具产生的压缩变形的影响，且该方法测试简单快速，避免了砼收缩与徐变的影响，因此，摩阻损失即为两端压力传感器读数之差。
为了尽可能降低测试误差，采取两端各为一次固定端、张拉端的测试方法，即完成一处管道3次张拉测试，所
肽链内切酶——————————————————————
—作者简介：陈娟（1985-），女，湖南益阳人，建材室主任，毕业于湖
北国土资源职业学院，研究方向为试验检测。
预应力管道摩阻、锚口摩阻和喇叭口摩阻测试技术
Testing Technology for the Friction Resistance of Prestressed Pipes,Anchor Mouth and Bell Mouth
陈娟CHEN Juan
（广西世诚工程检测有限公司，柳州545005）菅义伟为什么只有一年
（Guangxi Shicheng Engineering Inspection Co.，Ltd.，Liuzhou 545005，China ）
摘要：进行跨越市政主干道及铁路客运专线的大跨度连续梁施工时，为了确保预应力体系的施工质量，对预应力摩阻损失、锚口
对旋轴流风机摩阻和喇叭口摩阻损失进行了现场测试。测试时采用压力传感器进行预应力张拉力的测读，提高了精度的同时也使测试更为快速、简便。本文还对测试所得数据采用最小二乘法进行分析处理的方法进行了介绍，以期能够对其它项目施工现场的摩阻损失测试起到些许借鉴作用。
Abstract:In order to ensure the construction quality of the prestressed system during the construction of large-span continuous beams spanning the main municipal roads and passenger dedicated railway lines,field tests were carried out on the friction loss of the prestressing force,the friction resistance of the anchorage and the friction loss of the bell mouth.During the test,the pressure sensor is used to measure and read the pre-stress tension force,which improves the accuracy and makes the test faster and easier.This article also introduces the method of analyzing and processing
the data obtained by the test using the least square method,in the hope that it can be used as a reference for the friction loss test on the construction site of other projects.
奥运五环关键词：预应力；摩阻损失；测试；压力传感器；最小二乘法Key words:prestress ；friction loss ；test ；pressure sensor ；least square method 中图分类号:U441+.4文献标识码:A 文章编号:1006-4311（2021）12-0109-03
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次测试值平均后作为该管道的测试数据值。然后调换固定及张拉端，再重复进行该管道的3次张拉测试。安装好后的传感器以及千斤顶设备中心线与钢束中心线需重合。测试采用与施工现场实际使用相同的设备，即穿心YCW系列D型；油泵为ZB4-600H型电动高压油泵；压力传感器则采用KJ101-24型。准确进行传感
式进行计算：二甲基乙醇胺
中各符号的所代表的意义见
及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG
导，得到下列（2）式进行k及μ值的计算。
式（2）中ξi为i序号的管道测试数值的
F Z、F g分别为张拉端、固定端所测试得的压力值；
号管道钢绞线在水平向的投影长度（m）；θi
道预应力钢绞线的空间曲线包角（rad）；n为测试管道的个数。
2.3测试管道的选择
）中计算k、μ值，结果见式（3）。
图1管道摩阻测试原理
图2预应力管道布置图图2预应力管道布置图
图3喇叭口和锚圈口摩损测试方法示意图
阻损失试验。现场配备满足要求的电源、施工平台、倒链，且需做好安全防护工作。
测试前标定、检查压力传感、油泵压力表等仪器。检查、清理试验管道，按设计长度进行钢绞线下料。
为了确保传感器均匀受压，避免出现偏载，压力传感与千斤顶、喇叭口要严格对中，控制中心线重合。
油泵操作人员按分级读数进行分级加载，当油泵压力表读数稳定后，两端测人员同时迅速读录传感器的数据。
测试一个循环后，对检测系统的工作状态进行仔细检查，确认传感器无偏心现象，千斤顶、油泵、钢绞线处于良好状态，并静默10min后，方开始一下循环的检测。
完成检测后，及时进行数据处理，剔除异常数据，并查明原因。当合格数据不足时，再次测试以补足所需数据。
5结束语
对于大跨度超长连续梁进行预应力摩阻损失的测试是非常必要的，因其梁体需承受相对小跨度连续梁而言要高得多的弯、拉、压荷载，安全风险高，而准确施加预应力
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