目录
1.概述 (3)
1.1.必要性分析 (3)
1.2.建设思路与原则 (5)
1.3.建设目标 (6)
岩盐弹2.1.总体需求 (8)
戴尚安2.1.1.提高政府部门管理水平的需求 (8)
2.1.2.提高政府部门服务水平的需求 (8)
2.1.3.提高交通系统安全性的需求 (8)
2.1.4.加强运维工作规范化管理的需求 (8)
2.2.功能需求 (9)
2.2.1.提高交通管理能力的需求 (9)
2.2.3.车辆运营管理需求 (10)
2.2.4.交通运输安全监管需求 (10)
2.2.5.行政执法及稽查管理需求 (11)
锻压技术2.2.6.智能化应急指挥的需求 (11)
3.总体规划与设计 (12)
4.项目建设效果 (13)
5.项目实施计划 (14)
1.概述
XX是生态涵养发展区，生态环境优良，全县林木绿化率达到74％，空气质量连续多年在国家领先，是全国生态文明试点县、国家生态县，国家园林县城，青山绿树碧水蓝天成为绿的闪亮名片，是全国首批国家旅游标准化示范县和全国首个国家级旅游综合改革示范县，新能源和可再生能源十分丰富，占能源消耗比重达25%，是首批国家绿能源示范县、新能源和可再生能源示范区。
1.1.必要性分析
1、‘十二五’规划推进交通运输信息化建设的需要
为推动交通运输信息化建设，全面提高交通运输智能化、现代化水平《交通运输“十二五”发展规划》和《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》，明确了公路水路交通安全应急、出行服务、市场监管、决策支持等方面的信息化建设任务和重点，充分体现了发展现代交通运输业的要求。
2、促进区域协同发展的需要
基于行之有效的区域合作平台，建设“新丝绸之路经济带”、“21世纪海上丝绸之路”、推动长江经济带和京津冀协同发展三大战略的战略构想，是我国当下经济发展的时代背景。如何促进区域整体协同发展，调整优化城市布局和空间结构，构建现代化交通网络系统，推进交通信息化建设，跨地区协同指挥，实现互联互通、优化出行结构、实现交通数据信息共享，提高出行信息服务水平，提高应急联动协调能力，构建统一的交通运行监测与应急指挥平台成为必不可少的关键环节。
3、城市全路网、多交通运行方式之间统一监管与服务的需要
a) 各交通相关部门之间形成信息孤岛，缺乏信息共享
近十几年来交通信息化发展迅速，已建立了大量实用的专项业务管理信息系统和政府部门的办公业务系统，这些系统为行业信息化建设奠定了基础，但
是，由于受当时认知、技术水平、部门分割所限，大多数系统在建设时仅仅是为满足自身业务管理需要而解决某些局部的应用，从业务应用和数据关联上缺总体规划和设计协调，硬件平台、技术标准、数据采集手段各异，存在数据异构、重复采集、共享困难、统计口径不一等问题，造成网络背景下分散独立的“信息孤岛”，使得各个部门、单位之间形成了一条条“数字鸿沟”，大量数据得不到充分利用，无法满足综合业务管理、公众信息服务和政府决策数据支持的需要。因此，研究和建设跨部门、跨业务的集数据采集、处理、共享交换和综合利用多种功能为一体的交通数据中心已成为当前交通信息化工作的重中之重。数据挖掘、利用率低，没有统一数据格式规范和标准，共享兼容性差。
b) 缺乏决策支持能力
现有数据远不能满足交通规划设计、交通需求管理等需求，交通运行分析指标体系未建立，尤其在重大突发事件、节假日交通流量的疏散等需要应急指挥与协调联动的情况下，没有综合综合交通运行监测与应急指挥平台，无法为决策者提供决策支持。
c) 信息服务能力差
人类命运共同体5个内涵
建立统一信息服务标准，提供全覆盖动态出行信息服务。对各自业务领域的专注导致信息服务内容不够丰富，缺乏交互信息。通过综合交通公众信息服务平台，可以汇集综合交通数据，面向公众，利用出行门户网站、手机APP、交通广播、道路诱导屏等多渠道，发布道路交通、市内公共交通、省际客运等全方位的交通出行信息，为出行者提供全面、准确、及时地信息服务，提高公众出行效率。
d) 各交通部门协调联动性差
目前，城市各指挥中心之间仍然是简单的设备组合，实质性的相互集成与信息共享实现程度低，影响了整体效益的发挥。在重大活动期间，只能依靠成立临时的交通保障机构来应对缺乏综合运输保障协调指挥机构的现状。由于缺乏常态化的综合交通中心、人员和信息化支撑系统，无法实时掌握综合交通运行状况和根据具体情况进行高效协调指挥；无法实现及时预警和高效处理。
1.2.建设思路与原则
1、以人为本，注重实效雷电颂朗诵
把以人为本作为智慧交通发展的价值取向，把满足经济社会和人民众的交通运输需求作为智慧交通建设工作的出发点和落脚点，从解决交通运输发展中出现的实际问题入手，从满足广大人民众迫切需求和提高行业管理水平出发，注重实效，急用先行，致力于通过科技创新，提供更加经济、高效、可靠和便捷的运输服务，促进资源的公平共享，惠及全社会。
2、技术成熟、标准安全
注意技术先进性与成熟性之间的平衡，在关键技术选择上要与国家、省、市的相关规划衔接，既要有一定的技术前瞻性，又要成熟可靠。同时，注重智慧交通标准体系建设，为系统的互联互通、共建共享打下坚实地基础。在建设中还要作好安全体系的设计，按照建管并重的原则，强化信息安全管理，建立健全有关安全管理制度，确保系统的可靠性、稳定性和安全性。
王朝抢劫案
3、统筹规划，分步实施
智慧交通建设是一个长期持续的过程，要坚持规划先行、统筹安排，分步实施，防止各自为政、重复建设。既要与省、市交通信息化规划衔接，又要符合宁海县经济社会及交通行业发展的实际要求。对上级部门或兄弟县市已有的建设成果，积极地推广应用，对已列入上级规划的，要积极地试点应用。
4、资源整合，协调发展
智慧交通发展的关键是资源共享、业务协同。应结合市局信息资源整合的契机，要从顶层设计入手，构建体系完善、架构合理的智慧交通体系架构。在保持系统开放性和兼容性、满足不同业务需求的同时，强化资源整合，按照统一平台、统一标准、信息共享的原则统筹建设，消除信息孤岛。同时还应加强对信息化工作的组织和协调，构建行之有效、运转顺畅的内部协调机制，构建各单位、各部门相互配合，凝聚发展合力，共同、促进交通运输信息化发展的良好机制。
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