厅门在门系统故障中的⽐率远⾼于轿门，故障主要是厅门上滑轨和地坎太脏
（主要是装修期间）或开关门阻⼒⼤引起开、关门不到位；门锁电器触点的虚连。调整的⽬的是最⼤限度地减⼩开关门阻⼒，保证开关门的顺畅。下⾯我来介绍⼀下维保时对厅门的认识。 1，⽤除尘设备给厅门除尘、去杂物，⽤300－400⽬的砂纸抽打磨上滑轨，以减⼩摩擦，（有些门机⼚家让加少量的润滑油，笔者不提倡，因为油着⼟）
2，按规定校正各项间隙：厅门与门套（横、竖）、与地坎的间隙为4－6mm，门的运⾏与门套平⾏，不平⾏时应⽤⼿扳门上部的两端进⾏校正。拆下门下部的导靴（每扇门的两个都拆下），观察门板下⽴⾯是否与地坎槽平⾏，不平⾏则⽤⼿扳门下部的两端进⾏校正（⼀定要校好，经是开关门阻⼒的最重要因素），校好后装复两导靴，⽤⼿晃厅门在进出轿厢的⽅向上有明显的空量！门关闭后的⽴缝最好平⾏，实在不⾏允许下边⽐上边⼤1mm的范围内发，但不允许上边的缝⼤于下边。
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3，调整门轮与主、副门锁：厅门门锁的的脱钩滚轮与门⼑的⼑⽚之间的距离在6－8mm之间，尤其是同步门⼑更应注意间隙⼤了关不上门对于佛马特类门机，应使门⼑落在两门轮的中间。主锁钩上、侧⾯的间隙为1.5－2.5mm，尤其侧间隙不能太⼩，否则易打不开门！！主触点应在锁钩啮合7mm后接通，有1mm的压量就⾜够⽤！！没必要上扬，不符合要求还会造成主触点异常磨损。⽤500＃以上的砂纸清理门锁的主、副触点。
4，调整两门连动钢丝绳的松紧度：在门全开时，⽤2⽄的⼒，把钢丝绳按下2公分为宜，不宜过紧，否则开关门发⾁、两边的滑轮易磨损。
5，调整偏⼼轮：间隙为0.1－0.2mm，这是影响扒门停车的主要因素，不能太⼤太⼤了，如果门的加减速曲线是折线还容易犯卡
6，试验灵活度，如果是靠弹簧⾃闭的将弹簧调到最松的位置。将门置于主锁钩对顶的位置静⽌，放
武汛⼿后应能克服各种⼒⽽⾃闭，否则原因调整，试好后将弹簧挂回出⼚位置（这样会⽤的时间长些）。
7，检验扒门间隙：不能⼤于30mm，并且不能扒门车。
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根据⽬前国内外电梯事故有关的统计资料显⽰，现在所有的电梯事故中，80％发⽣在电梯的出⼊⼝―厅门处，即剪切、挤压、坠落重⼤伤亡事故。⽽且这类事故对当事⼈有较⼤的伤害，⼤部分危及⽣命。因此应对电梯厅门事故进⾏分析，使所有从事电梯维保⼈员对厅门处事故从思想上重视，⼯作上认真负责，并采取必要的措施，以杜绝这类事故的发⽣。 排除⽅法：
在电梯维修期间发⽣的这类事故，多数是由于检修⼈员不按规范进⾏检修⼯作。如开启厅门⽽不设⽴危险标志或派⼈看守，短接安全回路⾏车等造成厅门处事故。这⽅⾯可以通过加强对维修⼈员的培训管理，提⾼检修⼈员的安全意识等⼿段来控制。但⼀台正常运⾏的电梯，导致电梯出⼊⼝伤害事故的因素也很多，具体有以下原因。 (1)导致剪切、碰撞事故的因素有⼈为因素和⾮⼈为因素。
①⼈为因素：
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①⼈为因素：
a、门锁开关被短接；
b、应急按钮被短接；
计量秤c、门锁电路短接。
②⾮⼈为因素：
a、门锁开关触点不断开；
b、门锁继电器延时断开或不断开；
c、门锁电路故障短接。
由于上述⼈为因素或⾮⼈为因素造成门联锁失效，⽽电梯在层门开启即未完全关闭时仍可以运⾏，这种情况下，如果有⼈在层门与轿门之间，就可能发⽣剪切、碰撞事故。
(2) 导致坠落井道事故的因素也分为⼈为因素和⾮⼈为因素。
①⼈为因素：
a、门锁电路被短接且门开启的情况下电梯运⾏⾄其它楼层；
b、利⽤紧急开锁装置开启层门；
c、在门锁损坏或门锁啮合尺⼨过⼩的情况下⽤⼒扒开厅门。
②⾮⼈为因素：克格勃绝密档案
a、层门损坏；
b、强迫关门装置⽆或失效；
c、门锁电路故障短接。
由于上述⼈为因素和⾮⼈为因素⽽导致电梯厅门开启⽽电梯⼜不在本层停车区域时，就造⼈员踏⼊井道⽽坠落的事故。
各种造成事故的因素统计资料表明，电梯在正常运⾏的情况下造成电梯出⼊⼝事故的主要因素是电梯门联锁失效，⽽导致电梯门联锁失效的主要原因有：电梯失保失修，电梯检修⼈员违章作业，门锁电路意外短路。
处理⽅法：有关电梯管理部门针对电梯出⼊⼝的安全事故⼤多出于门锁的原因，近年来采取了相应的措施，对GB10060－93及GB7588－1995作了相应的补充规定：
（1）在使⽤的电梯必须装设有效强迫关门装置。
（2）所有客梯必须装设辅助门锁触点，即每个厅门必须有主、副两套门联锁装置。
除了必须按上述两点执⾏以外，各单位应注意以下⼏点：
（1）电梯使⽤单位应根据本单位实际情况，根据国家规范及当地劳动安全部门的要求贯彻落实电梯安全操作规程、电梯维保制度、电梯维保操作规程等，并重点检查维护电梯厅门的门锁及联锁装置、强迫关门装置。
（2）有关⼈员必须严格持证上岗制度。
（3）⾏车中在任何情况下不可短接安全回路及门锁回路。
（4）在轿厢不停本楼层⽽厅门开启的情况下，必须设置临时护栏及警⽰牌或派⼈看护。
（5）当检修⼈员在机房进⾏检修时，必须采取相应的措施使电梯门不能开启，避免⼈员出⼊电梯。上述⼏点得到认真落实，这类事故就会达到有效控制。
但是，除了厅门联锁装置电⽓触点因各种因素或故障不能断开或⼈为短接门锁回路以外，井道内敷设的线路由于碰撞或井道坠物及套管锈蚀等造成门锁回路短路也是⼀种因素，据以往的事故分析，由于此类因素造成的门联锁回路短路并使电梯在电梯门仍未关闭，⼈员在进⼊电梯轿厢的过程中，电梯就起动运⾏⽽造成的剪切致死的事例也较多。
电梯规范GB10060－93规定，符合GB5013.2中的厚⽪软电缆与硬电缆可以明敷于井道、机房的墙壁上，⽽其它的各类电缆及电线必须由⾦属或塑料套管或线槽安装于井道、机房的墙壁上。
事实上，不管采⽤何种线缆及其安装⽅法，在电梯使⽤的过程中，很难避免会因为井道坠物、⾦属锈蚀、导线绝缘层⽼化等原因造成导线与导线之间的短路，⽽且这种短路属于软故障，我们很难控制其发⽣的时间，⽽在电梯停层开启电梯门时发⽣就会出现事故。现在的电梯设计中，电梯厅门门锁回路属于安全回路的⼀部分，并且较为独⽴，⼀般的安装⽅式采⽤各层的主、副门联锁触点全部串联的⽅式。但如果发⽣上述的门锁回路短路的情况，电梯在未关门的情况下仍会继续运⾏。
因此，建议采⽤主副门锁回路分路的⽅法，也就是主门联锁回路装置安装⽅式不变，各层副门联锁装置在井道内串联成单⼀的副门锁回路引⾄机房电控制柜后再串⼊安全回路中，同时要求在井道壁安装副联锁回路时其管线必须与主门锁回路的管线在进⼊井道主线槽前间距必须⼤于200mm。这样两个门锁回路同时故障⽽造成门锁回路故障导致电梯事故的机会就会降⾄最低。也就是双门锁回路增加了安全回路的安全性，使电梯运⾏时的安全性⼤⼤提⾼！
机会就会降⾄最低。也就是双门锁回路增加了安全回路的安全性，使电梯运⾏时的安全性⼤⼤提⾼！
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