基于ArcGIS、TransCAD的城市轨道交通可达性计算模型作者：姜雯来源：《粘接》2020年第07期 泛光照明>阿格尔
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摘要：基于城市轨道交通换乘便捷与站点之间通达便利，以AreGIS软件为载体设计了城市轨道交通可达性计算系统，并构建了城市轨道交通可达性计算模型。以B市交通为实例，进行交通可達性分布状态计算分析，并比较分析2号线部分路段开通前与开通后的可达性变化形势。得出结论，可达性计算模型可精确客观计算出轨道交通可达性值，以有效应用于轨道交通可达性评估;可达性系统可显著提升轨道交通出行效率、准确性、便利性。
关键词：AreGIS;TransCAD;城市轨道交通;可达性;计算模型
中图分类号：U291.1
文献标识码：A
文章编号：1001-5922（2020）07-0189-04
公共交通可达性即出行者通过公共交通系统由出发点到目的地的便捷性，不仅是决策者进行系统服务能力衡量的指标，也是出行者选择系统的标准。当前，我国机动车保有量持续增长，城市交通日趋拥堵，对此有效提升城市公共交通系统整体服务水平，演变成了公共交通吸引力强化的关键环节。城市公共交通优先是交通拥堵问题得以解决的有效措施，而准确指引出行者合理利用公共交通系统，可达性是其主要参考标准，可达性较高的系统势必会备受出行者青睐[1]。据此，本文基于ArcGIS与TransCAD构建了城市轨道交通可达性计算模型。
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目前，国内外既有研究与文献基于公共交通与AreGIS软件有机结合全面分析客流分布状况、出行时间、服务可达性等等。以AreGIS与TransCAD为辅助详细分析公共交通出行时间，直接为城市轨道交通可达性计算提供了新方法。
于2000年，O’SullianD等人通过GIS技术生成基于时间的城市公共交通出行等时线，以相同时间可达最宽泛范围，度量研究了城市轨道交通与公交服务水.平;于2009年，BenensonI等人通过GIS软件实证研究了以列特拉维夫的公共交通网络可达性，对公交线路、站点、车速、换乘等相关服务进行了充分考察分析;于2012年，Mavoa等人通过研究详细描述了两种公共交通可达性度量方式方法，其一基于公共交通.与步行指标，度量到达潜在站点的可达性，其二基于发车频率评估城市公共交通服务水平与效率。
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