宋国义中国急救网
（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043）
摘要：160km/h动力集中动车组采用机车+车辆的固定编组模式，在运用整备作业过程中，原则上不解编，以提高作业效率和检修质量。因此需将机车、车辆的整备检修作业进行整合，采用一体化整备作业管理模式，目前各铁路局集团公司在一体化作业方面仍在不断探索和完善。通过对160km/h动力集中动车组运维模式、修程修制、作业分工及机车车辆整备作业流程进行分析，总结出160km/h动力集中动车组的一体化整备作业流程，并提出一体化整备作业主要生产及合署办公设施的设置建议。
关键词：动力集中动车组；一体化整备；作业分工；整备作业流程；合署办公
中图分类号：U268文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）07-0084-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.07.084
1概述
根据我国铁路客运发展需求，2018年底开始，原中国铁路总公司陆续在兰州、上海、北京、昆明等铁路
局集团公司正式投入运营160km/h动力集中动车组。与传统机车牵引客车相比，该车型操作更加方便快捷，乘坐更加安全舒适，运输组织更加高效，且可充分利用既有检修资源，减少基础投入和设备维护成本［1-5］。160km/h动力集中动车组的上线运营，将逐步实现我国 现有普速铁路进入动车时代。1.1动车组车型参数及编组模式
160km/h动力集中动车组由动力车、拖车和控制车组成。动力车依托8轴客运电力机车技术平台，拖车基于中国标准25T型客车技术平台，借鉴高速动车组成熟理念创新而研发［6-7］；动力车为HX D1G、HX D3G型机车的“一般改进型”产品，拖车为25T型客车的“一般改进型”产品，控制车为25T型客车的“重大改进型”产品［8］。160km/h动力集中动车组车辆尺寸参数见表1。
目前160km/h动力集中动车组标准编组形式为：1Mc+7T+1Tc（短编组）、1Mc+18T+1Mc（长编组）。其中：Mc为带司机室的动力车；T为拖车；Tc为带司机室的拖车，即控制车［9-10］。
作者简介：宋国义（1982—），男，高级工程师。
E-mail：
160km/h 动力集中动车组一体化整备作业研究宋国义
1.2修程修制
根据《时速160公里动力集中动车组运用维修管理
暂行办法》（铁总机辆〔2018〕200号），160km/h 动力集中动车组检修周期见表2。
1.3运维模式
160km/h 动力集中动车组运用维修（D1、D2修）
作业在客车整备所内实施，作业内容方面接近普速机车车辆，作业形式、流程方面更接近高铁动车组［10］。
160km/h 动力集中动车组运用维修参照动车所模式福建交通厅长
实行一体化整备作业管理，车辆、机务、电务、客运人员合署办公，车站人员根据需要合署办公［9］。
2
一体化整备作业分工及流程
2.1
整备作业分工
目前，已开行160km/h 动力集中动车组的各铁路
局集团公司整备作业分工虽略有不同，但总体上各部门主要责任分工如下：
（1）车辆部门：负责完成拖车及控制车（不含机
务设备）的运用检修工作，组织制定动车组检修作业计划并下发各作业单位，负责客车整备所内动车组一体化作业牵头组织工作。
（2）机务部门：负责动力车及控制车机务设备运用维修、动车组出入所（库）及调车作业、配合动车组移动作业，客车整备所内调机及本务机车司机的出退勤工作；按规定配合做好客车整备所内动车组检修、试验工作。
（3）电务部门：负责客车整备所内信号设备的养护维修及动车组列车运行监控装置（LKJ ）、机车信号设备、综合无线通信设备（CIR ）及附属装置检修运用工作。
（4）客运部门：负责动车组客运整备作业、车内保洁工作；负责车载广播运用管理。
（5）车务部门：负责调车作业计划的编制、控制调车信号、车机联控、办理接发列车等工作，办理动车组车底出入库、调车取送、机车出入库、车辆甩挂及动车组无动力调车等作业。
（6）外协单位：主机厂售后参与动车组维保工作，纳入车辆、机务、客运、电务段等部门作业管理。
2.2整备作业流程
160km/h 动力集中动车组整备作业涉及车辆、机
务、电务、客运及主机厂售后等多部门联动作业，是对机车、车辆整备作业的一体化整合，关键在于无电、有电作业的协同工作，一般可采用“无电—有电”“有
电—无电—有电”2种作业方式，具体作业流程见图1。
3
一体化整备作业主要生产设施韩恩典
3.1
主要线路设置
160km/h 动力集中动车组一体化整备作业，在客车
整备所内需设置整备线、车底停留线、存车线、牵出线、洗车线、临修线、不落轮镟线等，除存车线外其他线路均需电化挂网。
（1）整备线：用于160km/h 动力集中动车组技术整备作业的股道。直线长度不小于“车底全长+安全距离（10.0m ）+调车作业连挂长度（20.0m ）+拉钩检查
距离（10.0m ）”。整备线股道中线间距6.0m ，股道中心线与房屋轴线间距4.5m ，当线间设有电杆或灯柱时应适当加宽。
表2
160km/h
动力集中动车组检修周期
表1
160km/h 动力集中动车组车辆尺寸参数
mm
160km/h 动力集中动车组一体化整备作业研究宋国义
（a ）无电—有电
（b ）有电—无电—有电
图1160k m /h 动力集中动车组整备作业流程
160km/h动力集中动车组一体化整备作业研究宋国义
（2）车底停留线：用于停放不进行技术整备、已完成技术整备或待技术整备的动车组。有效长度不小于“车底全长+安全距离（10.0m）+调车作业连挂长度（20.0m）”。车底停留线股道中线间距5m，当线间设有电杆或灯柱时应适当加宽。
（3）存车线：用于存放非运用车，长度满足备用车、检修车的存放即可。存车线股道中线间距5m，当线间设有电杆或灯柱时应适当加宽。
（4）临修线、不落轮镟线、洗车线：用于动车组临修、镟轮、洗车作业，线路长满足整列动车组作业要求。
（5）牵出线：用于动车组调车作业。有效长度不小于“作业动车组全长+安全距离（25m，警冲标距信号机5m、信号机距车头10m、车尾距尾部车挡10m）”。
3.2主要设施设置
160km/h动力集中动车组一体化整备作业主要设施包括整备库（棚）、临修库、不落轮镟库、车体外皮洗刷设施、轮对及受电弓检测设施、车号自动识别系统、其他辅助生产设施等。
3.2.1整备库（棚）
整备线上宜设置整备库（棚），整备库（棚）是进行动车组日常整备、动力车C1及C2修、拖车及控制车A1修的重要设施，主要进行检查、检修、上水、卸污、探伤、司乘、客运整备等一体化作业。
（1）整备库（棚）长度L=L d+2S+8。其中，L d为动车组长度；S为整备库（棚）一端斜坡长度，常规整备库（棚）内下沉式地面高度建议为-0.8~-0.6m，考虑缓坡坡度为10%，则S为6~8m；8为考虑整备库（棚）两端各留4m的运输通道。当1条整备线上需停2列及以上动车组时，应考虑中间10m的安全距离。
（2）整备库（棚）宽度根据整备线数量确定，宜采用二线库（棚）、四线库（棚）及其组合。二线库（棚）跨度为15m，四线库（棚）跨度为27m。其中整备线股道中心线间距6.0m，股道中心与房屋轴线间距4.5m。
（3）整备库（棚）高度应根据“检修作业人员在车顶作业高度+安全距离+接触网挂网高度”综合确定，屋架下弦高程不宜低于7.8m。
（4）整备库（棚）主要设备。三层作业平台：用于车顶、车门、车窗及车辆之间连接部分的检修作业，建议顶层平台距轨面高4.10m，中层平台距轨面高1.25m，下沉地面为-0.8~-0.6m。轨道桥及检查地沟：用于动车组底部检查、检修作业，地沟长度=动车组车底全长+两端缓坡长度+停车误差（2m）。
整备库（棚）还应设置安全监控联锁系统、DC600V地面电源、自动上水、真空卸污设备，并配备动力车注油设备、上砂设备、整备除尘设备及各类电器检测、探伤设备。
3.2.2临修库、不落轮镟库
临修库、不落轮镟库可并列贯通式布置，库前、后直线段不小于25m。临修线、不落轮镟线长度宜按“2列车全长+临修库或不落轮镟库长度+安全距离”确定。临修库内配备轮对及转向架更换设备、作业平台、起重设备等；不落轮镟库设置不落轮镟床及公铁两用车。
3.2.3车体外皮洗刷设施
客车整备所入库进路应设置通过式外皮洗刷设备，配置洗刷水循环使用系统及循环水净化处理设备。寒冷地区宜设带烘干设备的洗刷库。
洗车线长度宜按“2列车全长+洗刷装置长度+安全距离”确定。其中直线段长度应为“洗刷装置长度+设备
前、后各25m”。
3.2.4轮对及受电弓检测设施
客车整备所入库径路应设轮对踏面及受电弓在线检测棚，轮对踏面检测装置需同时适应动力集中动车组动力车、拖车、控制车轮对踏面检测要求，并具备受电弓及车顶检测功能。
3.2.5车号自动识别系统
客车整备所入库径路咽喉处应设车号自动识别探测设备（AEI），对入所动车组车号进行识别，并将车号信息传至客车整备所调度值班室，辅助车辆及生产作业的信息化管理。
马斯洛3.2.6其他辅助生产设施
根据需要设有空压机间、车电间、蓄电池间、危险品间、危废品间、材料仓库、乘务员公寓等其他辅助生产设施。
160km/h动力集中动车组一体化整备作业研究宋国义
4一体化整备作业合署办公设施
我的择业观
4.1现状
客车整备所需设置合署办公设施，以实现统一协调组织动车组检修、车站调车、整备保洁等作业。中国铁路上海局集团有限公司较早开行160km/h动力集中动车组，其一体化作业合署办公设施设置及使用情况如下：
（1）上海南客车整备所。动集一体化值班室1间（40m2），会议室1间（100m2），主机厂办公室1间（20m2），主机厂材料库2间（各40m2）。
（2）杭州客车整备所。动集一体化值班室1间（80m2），会议室1间（40m2），主机厂办公室1间（20m2），主机厂材料库1间（300m2）。
（3）南京客车整备所。动集一体化值班室1间（150m2，含会议室），主机厂办公室2间（各40m2），主机厂材料库1间（300m2）。
优点：利用既有整备设施改造，设置一体化调度值班室，基础投入少且基本实现了生产作业的一体化管理。同时，充分考虑主机厂办公及材料存放设施，加强了动车组维保工作，提高了检修质量。
不足：由于受既有场地限制，现有一体化合署办公房屋面积略显不足，机务、电务、供电等作业场所欠缺，随着开行动车组数量的增加，生产效率将受到一定制约。
4.2合署办公设施设置
4.2.1实现功能
（1）生产计划管理。开展生产交班会，制定作业计划，定期总结作业情况，协调解决生产过程中存在的问题。
（2）安全监控管理。设置视频安全监控系统、作业安全联锁系统、电动系统等，对现场作业安全进行实时监控。防辐射屏
（3）信息化管理。实行一体化信息管理系统，引入KMIS、TCDS、TMIS、机务CMD、运用安全管理系统、库内视频监控、车站调车作业计划、机务检修作业计划、客运整备作业计划等各类信息管理系统，实现各部门间的作业信息互联互通、实时共享。
（4）乘务管理。实现乘务出退乘登记、出乘记录查询、出乘计划查询，并包含酒精测试、答题等功能。
（5）检修班组管理。集中设置机务整备作业组、车辆整备作业组、电务整备作业组、客运整备作业组、主机厂售后服务站，保证一体化作业的及时性、联动性、高效性。
4.2.2设置标准研究
通过对160km/h动力集中动车组一体化整备作业流程及合署办公设施功能的分析，结合现有运营情况，建议160km/h动力集中动车组一体化整备作业合署办公设施设置标准见表3。
表3160km/h动力集中动车组一体化整备作业合署办公设施
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