《行规》培训资料
（1）超过、以上、以下、以内、以外、不足：均不包括本数。
（2）及以上、及以下：均包括本数。
（保健食品检验与评价技术规范3）信号机内（后）方、外（前）方：信号机防护的方面为内（后）方，反之为外（前）方。
（4）前方站、后方站：列车开向而尚未到达的车站为前方站；列车已越过的车站为后方站。 （5）隔开设备：指安全线、避难线、有联锁能起隔开作用的道岔。
（6）按站间区间掌握：在自动闭塞区间由于天气不良或有特殊原因，不改变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车。
（7）按站间区间办理：自动闭塞区间改按电话闭塞方法办理行车。
（8）调车作业时超过2.5‰的坡度、禁止溜放调车时超过2.5‰的坡度：指该线有效长内的平均坡度。 （9）手推调车、车辆防溜的坡度：指该线(股道)的实际坡度。
（10）进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道：指该制动距离内的换算坡度。
（11）前端：列车或车列最前一辆车的前端。
（12）前部：列车或车列前部的适当位置。
（13）后部：列车或车列后部的适当位置。
（14）尾部：列车或车列的最后一辆车。
（15）车列：若干车辆连挂在一起,而无机车和列车标志。
（16）车组：2辆及以上车辆连挂在一起。3辆及以下为小组车；4-6辆为中组车；7辆及以上为大组车。
（17安全的定义）一钩：单机或机车连挂车辆，由一股道去另一股道，并变更运转方向的调车作业。
（18）一批作业：指一次下达的调车作业计划钩数，通常填写在一张调车作业通知单上。
（19）越区：越出《站细》划分的调车作业区域。
（20）转场：机车牵引或推送车列由一车场转往另一车场的调车作业。
（21）区间占用：区间已经进入列车或列车已取得占用区间的许可。
（22）区间空闲：区间无列车或未被占用，未发出任何行车凭证。
（23）关门车：关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。
（24）交接线：指在编组场内为车场间进行车辆交换而设置的线路或路企之间交换车辆的线路。
信息系统集成（25）《行规》第17条货车编组隔离的补充规定（技规第191条）
1.装载△1 -△8 货物的车辆编挂于小运转列车时，与牵引机车（内燃、电力）可只隔离一辆，
但△3 与△剪叉式液压升降机设计7、△8 车辆不能编入同一列车；△4、△5、△7、△8 车辆相互间也至少隔离一辆，编解作业时与机车可不隔离。
2.进入油库、库、军用弹药库及其它易燃、易爆危险品库取送作业时，其安全防护措施及隔离条件由车站、机务段与专用线所属单位根据具体情况在保证安全前提下协商确定。
3.在4、5、6、10月份防火季节，装有未经化学防火剂处理的腐朽木材的车辆，挂于局管内摘挂列车或牵引定数不足隔离条件的区段时，应挂于列车后部与牵引机车隔离不少于4辆。
4.装有蜜蜂的货车，不得与整车装运的△丰 车编挂在同一列车上。因车流不足，分别挂运有困难时，在本次列车运行全程内，中途不发生折角转向的条件下，可编挂在同一列车上。但应将蜜蜂车挂在△丰 车的前部并隔离4辆及以上。
（26）《行规》第24条货物列车编挂关门车的规定（技规第202条）
一、列检人员应及时处理制动故障的关门车。主要列检作业场所在站编组始发的列车，检
修回送及装载货物需要停止制动作用的关门车不得超过列车总辆数的6%。因装载货物停止制动作用的关门车，装车站应在插挂车牌的记事栏内记明“停止制动”字样。到站卸空后车站通知列检恢复制动作用。
二、因货物原因关门车超过6%时，有列检作业的列车，由列检计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交给司机。列车更换机车，有列检作业时，司机将制动效能证明书交给列检作业人员，转交给更换的机车司机。机车换班时，由两班司机交接制动效能证明书。
无列检作业的列车，始发列车由车站计算闸瓦压力，计算结果以调度命令用纸书写，车站值班员签名后交给司机。中间站甩挂车辆时，由车站值班人员将关门车数及车种通知司机，司机计算闸瓦压力。
三、闸瓦压力计算方法
每百吨平均高摩合成闸瓦压力＝换算高摩合成闸瓦总闸瓦压力/牵引重量100。
换算高摩合成闸瓦总闸瓦压力＝（铸铁闸瓦换算闸瓦压力之和/1.7）+高摩合成闸瓦（片）换算闸瓦压力之和。
货物列车每百吨闸瓦压力统一以高摩合成闸瓦换算闸瓦压力为计算基准。
闸瓦压力计算时，低摩合成闸瓦比照铸铁闸瓦换算闸瓦压力计算。
（27）《行规》第32条货物列车在中间站调车作业的规定（技规第217条）
未设调车组（或调车组不能兼顾作业）的中间站调车作业时，由车站值班员确定调车指挥人，胜任人员担任连结员工作（胜任人员是指有任免权限的单位鉴定、考试合格的人员）。
（28）《行规》第33条 调车作业计划的编制及传达（技规第225、226条）
1.设有调车机的车站（包括实行区域调车的中心站），调车领导人根据班计划和列车预确报，及时填写调车作业通知单（表3）。调车指挥人于作业开始前，应将作业方法和注意事项清楚地传达给有关人员。具体交接计划及传达方法在《站细》内规定。
2.未设调车机的中间站，调车计划由车站值班员根据列车调度员布置的计划及预确报编制调车作业计划，同时填写附有线路有效长、停留车组数、车数、车组间隔和距警冲标、车
挡（挡车器）的距离以及作业方法、注意事项的中间站调车作业通知单（表4）。由调车指挥人交与司机（二份）及有关人员，待传达清楚后方准开始作业。一批作业计划不超过三钩时，亦应填写调车作业通知单。固定机车交路的本务机车转线及连挂本列，不向司机交付书面计划，车站使用通信记录装置作用良好的列车无线调度通信设备，向司机传达计划。
沈阳工程学院学报3.中间站设有TMIS系统时，除向本务机司机交付《中间站调车作业通知单》外，其余人员可使用打印、传输的调车作业通知单。
4.平面调车溜放变推送、溜放变连挂时，均应停车传达清楚。
5.专用线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。超过三钩时，司机应将变更后的作业计划记在司机手帐内，并复诵无误后方可作业。调车人员回站后向调车领导人汇报。
6.采用无线调车灯显设备调车的车站，一批作业不超过三钩（包括变更）可用口头方式或停车用电台布置（中间站利用本务机及区域调车机非中心站除外），有关人员必须复诵。
7.设有调车作业通知单传输装置的车站，调车作业通知单格式及交接布置办法在《站细》中规定。
（29）《行规》第34条 调车作业“要道还道”的补充规定（技规第229条）
一、非集中区调车作业必须认真执行“要道还道”制度。牵出或推进时，未得到扳道员的股道信号和道岔开通信号前，必须距警冲标或调车信号机50m及以上地点停车。各站根据具体情况，在《站细》内规定“要道还道”办法。但遇下列情况，可省略“要道还道”制度：
1.连续溜放时（第一钩除外）；
2.货物线、专用线取送作业，经过无人看管的加锁道岔时；
3.无扳道员的货物线、专用线调车作业经加锁道岔原路返回时。
二、有扳道员或设有调车信号机时，调车指挥人的起动信号不表示进路开通。无扳道员或调车信号，调车指挥人不能确认道岔开通位置时，应通知司机在经由道岔前停车，调车指挥人确认道岔开通后再显示起动信号。
机车车列压岔子牵出或推进运行时，亦必须执行“要道还道”制度。
三、在集中区调车作业时，必须凭调车信号的显示进行作业。调车信号机故障时应置于关闭状态或灭灯，车站值班员应通知调车长口头转告司机，按非集中作业办理。在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘，如遇特殊情况必须压信号机绝缘原路返回（折返）时，调车长应向车站值班员（调车区长）报告，车站值班员（信号员）单操锁闭有关进路道岔，并通知调车长转告司机原路返回（折返）作业。使用手信号时，由调车长领车至前方能显示的调车信号机前；使用无线调车灯显设备时，调车长连续二次发出“起动”指令，机车运行至能显示的调车信号机前，再凭调车信号机的显示作业。
车站值班员（信号员）通过控制台（显示屏）监视进路光带变化，机车车辆未出清加锁道岔轨道区段时，不得解锁道岔。
四、利用无线调车灯显设备（以下称平调设备）进行调车作业时，调车组之间要道还道可使用平调设备进行。
五、无扳道员的货物线、专用线加锁道岔在《站细》中明确。
（大连雾霾30）《行规》第35条调车速度的补充规定（技规第230条）
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