潍柴国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析
2010-04-08 16:45:23| 分类： 潍柴案例 | 标签： |字号大中小 订阅
本文引用自电控柴油车专家《国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 》
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潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因:
1.违章操作，管理和使用不善;
2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养;
3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命;
4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。
柴油机故障诊断原则和方法:
柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:
针对特征，联系原理;弄清现象，不漏点滴；化石的资料
柴油机故障常用的诊断方法一般有:
1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1 ）
2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2）
3)断缸法：
停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油（使用专用工具），比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查故障部位或原因缩小范围。
4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。
以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同 样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。
5)故障诊断灯：
当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。
闪码读取操作说明：
? 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可进行
n 点火钥匙开关处于接通位置
n 按下后松开故障诊断请求开关
n 闪码灯将报出闪码
n 每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），
直至循环至第一个为止
? 闪码由三位组成
? 闪烁方式（例如车速传感器故障，闪码：324）
闪码示意图
注：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。
6)专用工具：
利用柴油专用故障诊断仪可以直接读出故障。
注意！
1. 判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细工作，在未基本弄清原因之前，对柴油机不得乱拆乱卸，否则不仅不能消除故障，反而会因拆卸后装配不当造成更严重的故障。
2. 对高压油泵、增压器等关键零部件，维修检查不仅要有专用的仪器设备，还需要具有一定经验的人员，因此没有经验和条件的客户不要对其随意进行拆卸调整。
常 见 故 障 类 型 :
故障一： 柴油机不起动、起动困难
故障二： 发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）
故障三： 发动机1000转（与油门踏板相关）
故障四： 跛行回家 （发动机最高转速只能达到1500）
故障五： 巡航不稳
故障六： 闪码灯常亮
故障七： 运行过程中忽然熄火
故障一：柴油机不起动、难起动
一：不 起 动
柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随特征，按步骤进行分析判断。
1.1 起 动 机 不 工 作
对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。 检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联 。
? 检查是否挂在空档位置
? 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）
? 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）
? 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机
? 起动机继电器及接线是否完好
? 检查起动机是否已烧坏
?
点火开关及起动开关是否已坏
cad二次开发
案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检，说明ECU已经上电。检查1.40线路，有电压。检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏，更换一个保险后，通电。但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。重新连接主继电器接线后，故障排除。
案例2：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检，说明ECU已经上电。1.40和1.61接线均有电压输出，继电器1.37线有电压输入，但是1.51线不搭铁，不能形成回路。单独给1.51线搭铁，启动正常。
案例3：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯不自检，说明ECU没有上电。1.40和1.61均有电压，检测两个公共高端线路1.04和2.03均无电压输出，初步判断ECU内部损坏。经过互换ECU后确定就是ECU故障，更换新ECU后故障排除。
案例4：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动，起动机不转。
检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯不自检，说明ECU没有上电。排查发现整车线路烧坏，用户在接电瓶线时将正负极接反，烧坏线路和ECU。
1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）
数据流：实际轨压
共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱——粗滤——精滤，回油）、高压油路（高压油——共轨——高压油管——喷油器）都要保证密闭。
任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。
注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。
检查方法：
?
检查油箱油位是否过低
? 检查手压泵是否工作正常
? 检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。
? 检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。
排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。
? 低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气。
排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。（不建议经常拆卸高压油管接头）
? 检查高压油路有无泄漏
排查方法：如果高压油管空气排完，还不能建立轨压，则要考虑是否是喷油器故障。WP10系列可拆开喷油器回油管，用起动机带动，观察有无回油异常现象。正常情况下，在未启车前，喷油器应该无回油。若有，则可判断为喷油器泄露。一般都是因为油质问题
造成。
? 检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右，或设定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。
? 检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。当拔掉流量计量单元的接插件后，起动时油泵将以最大的供油量向共轨管内供油。
注：检测轨压建立情况
检测轨压建立情况，可以连接上故障诊断仪，通过检测数据流中轨压的变化，来判断是否是轨压问题。
通常，在未起车状态下，轨压理论值应该为0bar。但实际过程中，可能会检测到10 bar或15bar等，都可以试为无轨压。车辆启动时只有当轨压达到350-500bar之间时，ECU才控制喷油器喷油，发动机才有可能启动。
一般情况下不报故障
1.3 多个喷油器卡死不能启车
当出现两个或两个以上喷油器卡死，不喷油时，不能启动。
案例：宇通客车，起动机可以启动但是发动机无法启动。经检测电路均正常，起动机带动时，轨压可以达到400bar。但是仍然无法启动，检查气门推杆和气门均正常。初步判断两个以上喷油器出现故障，经过对调喷油器后，故障排除。
1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失 同步信号错误
柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器。如果两个信号全部丢失，将出现柴油机不能起动情况。
1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失
两信号全部丢失可能的原因
①传感器损坏，线束短路或断路。
②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)
排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好， 传感器是否松动等。
注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。
二： 柴 油 机 启 动 困 难
柴油机启动困难的原因及排除方法
① 柴油机较长时间没有运转：回油管要伸在柴油液面下
②低压管路有少量空气：排气
③曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整
④环境温度太低，并且预热装置失效：更换预热装置
⑤柴油、机油品质太差未达标：更换标准油品
⑥起动机或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈
⑦活塞环、缸套磨损或气门密封不严：更换活塞环、缸套或气门座、气门
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