摘要：铁路带动了我国交通物流的发展，城市轨道促进了城市交通运输的提高，而影响铁路和城市轨道发展的重要因素是两者的信号控制系统。两者的信号控制系统有相同点，也存在不同点，对两者的交通信号控制系统进行比较分析，可以使两者的信号控制系统相互借鉴，共同提高，从而促进我国经济水平的发展。本文详细阐述了铁路与城市轨道交通信号控制系统的异同之处，以供参考。 关键词：铁路；城市轨道；交通控制系统
引言
铁路信号系统与城市轨道交通信号系统之间存在着很多的相同之处，也存在着很多的不同之处。二者的运行控制理念基本是一致的，通过对比两者的信号控制系统，可以促进铁路与城市轨道的发展，从而完善我国的交通体系，因此，技术人员要注重创新，将二者进行有机的结合，以促进铁路信号系统与城市轨道交通信号系统共同发展进步。
一、铁路信号控制系统概述
铁路信号控制系统可以保障铁路上劳动人员的安全、火车通过的速度以及调车的安全。铁路信号控制系统是一般按照应用场所来分类，从而可以分成五大类，分别是车站、编组站、区间、行车指挥以及列车运行，细致的分类可以保障铁路信号控制系统有效地进行工作，确保铁路工作能够安全、正常的进行。铁路信号控制系统的工作一般依靠铁路信号设备来实现，相关工作人员给出相应的信号指示，来控制铁路的运行。一般铁路的信号设备有三种，第一种是信号机，每一个环节都有一个信号机，来确保铁路的安全；第二种是标志，在铁路运行的整个过程中，也有相应的指示标志；第三种是表示器，在铁路运行的各个环节也有相应的表示器，从而确保铁路安全、正常的运行。细致的铁路信号设备能够给我们相应的指示，可见铁路信号控制系统的是很精确的，能够第一时间发现危险，并且排除危险。 二、城市轨道交通信号控制系统概述
城市轨道交通信号控制是用来保障列车能够安全、正常进行运行的控制系统。一般由两个部分组成，分别是自动控制和车辆段控制，而最重要的部分是自动控制，自动控制的重要性体现在两个方面，第一个是控制列车的驾驶；第二个是保障列车的安全，自动控制系统又包含了三个系统，分别是监护、防护、自动运行。
三、铁路与城市轨道交通信号控制系统的比较
（一）两者信号控制系统发展渊源不同
企业如何管理人才铁路信号控制系统与城市轨道交通信号控制系统的起源和初始研发的契机有明显的差异。针对铁路信号控制系统来说，一般都是各个国家自主研究、自主发展的重要产物，不同国家针对不同的铁路信号控制系统都具备自身的知识产权，其目的便是用于铁路信号控制系统的研究、应用、消加、改进等环节，最大程度上实现铁路的国产化，保障铁路工作的形式统一、体系完整、产品配套，促进自身国家的制造行业、科研行业、交通行业、设备维修行业工作的发展。我国一直以来在铁路信号控制系统中便崇尚“自主自足”的观念，我国的高铁便是我国当前自主研发的产物。但是城市交通信号控制系统的设备系统几乎都是依赖外国进口技术，并未发展到自主创新、自主创造的阶段。此外，城市交通信号控制系统还正在处于摸索阶段，并未探索出一套适合自主的城市交通信号控制系统版权。由于城市交通信号控制系统和铁路城市交通信号控制系统中存在不同，所以两者在发展渊源于初衷的程度上有着明显的差别。
（二）两者信号控制系统构成方式不同
城市交通信号控制系统主要是利用ATC系统和车辆段连锁系统所构建而成，在ATC系统当中存在ATS、ATO、ATP三个系统组成，其系统主要的功能便是保障正线列车的运行控制，以便于保障城市列车信息监测、运行防护、接发以及调车等各个环节的安全性和完善性。其工作组织内容包含了编解、接发、调车等内容。所以城市交通信号控制系统的信号设备相对较多，并且独立采取连锁装备。相比城市交通信号控制系统，其他车站的行车组织作业相对来说更加简单，其他车站的信号灯也仅仅有三种形式，其含义也只有四种。其实际意义为“红灯：停车；绿灯：前进；白灯：前进，前方道路岔路返位；红灯＋白灯：引导信号；”不同交规车辆与计算机联锁通用，结合电路与铁路控制不同。相比之下，铁路交通信号控制系统中所包含了车站设备、区间闭塞设备、编组站驼峰控制系统、列车运行自动控制系统等内容，其设备相对较为复杂并且各自独立运行、各司其职。但是城市交通信号控制系统具备强大的复杂性，若其中各项设备更新工作不统一，便会造成整个系统的不协调。城市交通信号控制系统与铁路交通信号控制系统构成方式不同，也是城市交通信号控制系统与铁路交通信号控制系统中最为重要的区别之一。
（三）信号设备布局以及应用不同
虽然铁路与城市轨道交通信号的基本设备大致相同，但是两者的设备布局和设备应用存在很大程度上的差异。首先，针对信号机布局来说，相比铁路来说，城市列车的信号机布局在线路的右侧，一般运用LED信号机的手段进行设计，列车的信号机一般显示红、黄、绿三种颜，并且信号机所设置的位置一般在车辆段。但是铁路的信号机设置便与城市轨道的信号机设置有很大程度上的区别。铁路交通运输中，信号机一般在行车的左侧，并且大多采用等信号机，不同颜组合所表达的含义有所区别。此外，在当前我国高铁中，已经取消了地面信号机，车载速度显示成为列车员运行的凭证。其次，在道岔控制中，铁路与城市轨道交通信号控制设备的布局和运用也存在一定程度上的差异。高速铁路在选择道岔控制设备时，往往选择可动心轨道岔。而城市轨道相比高速铁路来说，其要求相对较低，所选择的正线道岔控制设备为9号道岔，车辆段一般选择7号道岔。最后，在连锁方式设备选择时，铁路与城市轨道交通信号控制系统最为显著的区别便是城市轨道一般车站没有分支、不设置道岔、连锁设备监控的对象较少，但是铁路交通所设置的道岔相对较多，连锁设备的控制对象较为复杂。
结束语
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导电胶>战与决综上所述，铁路与城市轨道交通都是我国当前社会中重要的交通设备之一，两者的交通信号控制系统存在很大程度上的不同。在实际开展铁路与城市轨道交通信号控制系统研究时，还需要结合不同交通信号控制系统的实际情况，最大程度上发展我国交通发展，为广大众带来更加高效的服务。
杨政宁参考文献
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